2025 年上半年零跑汽車以 22.17 萬輛的交付量從理想汽車手中奪取銷冠。6 月零跑汽車銷量近 5 萬輛，而理想汽車交付新車僅 3.63 萬輛。曾經(jīng)在新勢力中不起眼的零跑，如今將 " 蔚小理 " 等品牌甩在身后，著實令人驚嘆。
不僅如此，零跑舍棄名牌電芯，選擇二三線品牌獲取低價與賬期優(yōu)勢，同時在渠道端大量吸收其他品牌溢出資源，快速實現(xiàn)市場下沉，這些舉措使得零跑在成本控制和市場拓展上取得顯著成效。對比之下，蔚來一直走高端路線，品牌定位雖高，但價格相對昂貴，產(chǎn)品覆蓋的消費群體相對較窄。小鵬側(cè)重智能技術(shù)研發(fā)，未能像零跑那樣精準(zhǔn)契合主流消費者對性價比和實用性的追求。理想過去憑借增程產(chǎn)品取得不錯成績，然而在零跑以更低價格提供類似配置產(chǎn)品的沖擊下，優(yōu)勢被削弱。
當(dāng)下主流用戶購車時更趨務(wù)實，他們不盲目追求品牌和復(fù)雜的技術(shù)，更看重產(chǎn)品實際配置、價格以及日常使用的便利性。零跑不搞高舉高打的品牌敘事，而是將資源投入到消費者切實能感知到的地方，比如 10 萬元檔車型配備激光雷達(dá)，滿足了消費者對 " 值 " 的追求然而，它也并非高枕無憂。雖然 2025 年 Q1 零跑交付 8.7 萬輛，毛利率維持在 14.9%，季度虧損收窄至 1.3 億元，但規(guī)模效應(yīng)并未完全兌現(xiàn)，利潤改善部分依賴 Stellantis 合資訂單的階段性確認(rèn)，且成本端已接近極限，原材料價格、賬期等問題隨時可能反噬其定價體系。
未來，隨著新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，各品牌不斷發(fā)力，當(dāng)高配置成為標(biāo)配，價格戰(zhàn)不再是決勝關(guān)鍵，零跑需思考如何持續(xù)保持優(yōu)勢。
