4 月 17 日，小米內(nèi)部郵件官宣，胡崢楠正式出任小米集團副總裁、汽車部首席技術(shù)官（CTO），這也是小米汽車 2021 年成立以來，首次任命CTO。

同時，原特斯拉 " 王牌廠長 " 宋鋼擔(dān)任小米集團汽車部副總裁兼參謀長。

胡崢楠，1975 年出生，南航工學(xué)學(xué)士，華中科大工程博士（在讀），是個標(biāo)準的工科男。

1997 年，胡崢楠剛畢業(yè)就進了上海汽車工業(yè)技術(shù)中心，當(dāng)了個小工程師。那是上汽集團的技術(shù)核心部門，屬于 " 黃埔軍校 " 級別的存在。

2000 年，不安分的胡崢楠聯(lián)合創(chuàng)辦了上海龍創(chuàng)汽車設(shè)計公司，這家公司后來成了汽車設(shè)計行業(yè)首家新三板掛牌企業(yè)。

龍創(chuàng)最牛的兩款作品，你一定聽說過：比亞迪F3和哈弗H6。F3 當(dāng)年讓比亞迪一戰(zhàn)成名，H6 更是讓長城汽車吃了十幾年老本。但平心而論，比亞迪 F3 的車身造型設(shè)計幾乎完全抄襲卡羅拉。

今年清明節(jié)假期，還在路邊看到了一輛已經(jīng)垂垂老去的比亞迪 F3，當(dāng)時很是感慨，一個靠抄襲起家的車企，如今讓被抄襲對象羨慕嫉妒恨。

2012 年，胡崢楠被吉利挖走，擔(dān)任研究院總監(jiān)、副院長。2016 年升任浙江吉利汽車研究總院院長、高級副總裁。

在吉利期間，胡崢楠干了幾件大事：把博越SUV做成了爆款；主導(dǎo)開發(fā)了CMA和SEA兩大智能架構(gòu)平臺。

2021 年，小米宣布造車，胡崢楠也在那年離開了吉利。但讓人意外的是，他并沒有直接加入小米，而是轉(zhuǎn)任順為資本投資合伙人。

順為資本，雷軍是創(chuàng)始合伙人。說白了，這就是一個 " 曲線就業(yè) " 的安排。原因不復(fù)雜：競業(yè)協(xié)議。

胡崢楠在吉利干了近 10 年，掌握著大量核心技術(shù)和戰(zhàn)略機密。按行業(yè)慣例，競業(yè)限制期一般在 1-3 年，但胡崢楠的情況更特殊。

過去這 5 年，胡崢楠在小米一直沒有正式頭銜，個人簽名一直是待業(yè)胡崢楠，只能以 " 高級顧問 " 的身份參與小米汽車的研發(fā)。

其實這 5 年，胡崢楠一點沒閑著：2023 年，主導(dǎo)小米 YU9 高原測試；2024 年，亮相 SU7 發(fā)布會、北京車展、2026 年 2 月完成 YU9 高寒測試。

從 SU7 上市發(fā)布會到 SU7 Ultra 挑戰(zhàn)紐北賽道，胡崢楠每次公開露面，都像在釋放一個信號：我已經(jīng)在小米了，只是還不能說。

現(xiàn)在，競業(yè)期終于過了，胡崢楠正式上崗。

小米汽車成立 5 年，銷量確實不錯，但一直缺一個真正的技術(shù)一號位。胡崢楠的到來，補上了這塊最關(guān)鍵的拼圖。

當(dāng)然，胡崢楠上任并不輕松。小米近期業(yè)績 " 承壓 "，手機業(yè)務(wù)增長乏力，汽車業(yè)務(wù)成了全村的希望。

小米汽車 2026 年的目標(biāo)是交付55萬輛。2026 年 Q1，小米汽車銷量是 7.6 萬輛。也就是說，剩下三個季度要完成約 47 萬輛，相當(dāng)于每個月要賣5萬多輛。

目前的國內(nèi)新能源車市，月銷 5 萬輛以上的只有特斯拉和比亞迪。小米 SU7 雖然賣得不錯，但離這個量級還有距離。

再說幾句

胡崢楠自己開過設(shè)計公司，幫比亞迪、長城做過爆款，在吉利做到了研究院院長，最后因為競業(yè)協(xié)議 " 隱藏 " 了 5 年，如今，終于小汽車終于給了他正式的名分。

雷軍說，小米造車是他 " 人生最后一次創(chuàng)業(yè) "，對胡崢楠來說，這也可能是他職業(yè)生涯的最后一站，畢竟不年輕了。當(dāng)然這得看跟誰比，瞧瞧川建國老爺子，都這歲數(shù)了還天天忙得不亦樂乎呢。胡崢楠比他，小了 29 歲。

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