日前，東風(fēng)汽車有限公司正式向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，因設(shè)計缺陷導(dǎo)致油門踏板回位不暢，將從 2026 年 5 月 25 日起，召回共計 68265 輛 N7、N6 車型。兩款作為東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型核心的車型，本就深陷銷量斷崖式下滑困境，此次大規(guī)模召回?zé)o疑讓其市場處境進(jìn)一步惡化。

大規(guī)模召回啟動：設(shè)計缺陷致油門踏板存安全隱患

根據(jù)備案信息，本次召回編號為 S2026M0058V，涉及兩款熱門新能源車型。其中，2025 年 3 月 28 日至 2026 年 3 月 11 日生產(chǎn)的 2025-2026 年款 N7 汽車，召回數(shù)量達(dá) 49465 輛；2025 年 10 月 21 日至 2026 年 3 月 18 日生產(chǎn)的 2025-2026 年款 N6 汽車，召回數(shù)量為 18800 輛，總計召回車輛超 6.8 萬輛。

本次召回的核心原因是設(shè)計缺陷。召回范圍內(nèi)車輛的油門踏板總成，在長期踩踏使用后，內(nèi)部摩擦塊會出現(xiàn)異常磨損，進(jìn)而導(dǎo)致踏板轉(zhuǎn)動部件與突出支耳發(fā)生干涉，最終造成油門踏板回位不順暢，極端情況下可能影響車輛操控，存在明顯安全隱患。

東風(fēng)日產(chǎn)方面表示，自 5 月 25 日起，將通過全國授權(quán)經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)車輛免費檢查、維修油門踏板總成，消除安全隱患，并將通過短信、電話等方式通知車主。同時提醒相關(guān)車主，盡快聯(lián)系就近 4S 店預(yù)約檢修，避免隱患擴(kuò)大。

銷量持續(xù)低迷：從 " 月銷破萬 " 到 " 跌至千臺 "，頹勢難挽

作為東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)力新能源市場的 " 雙核心 "，N7（純電）與 N6（插混）曾被寄予厚望，上市初期一度創(chuàng)下亮眼成績，卻迅速陷入銷量斷崖式下滑，市場熱度持續(xù)降溫。

N7：從現(xiàn)象級爆款到月銷不足千臺

N7 于 2025 年 4 月上市，定位純電中大型轎車，上市 18 天大定破萬，成為 " 最快大定破萬的合資純電車型 "。2025 年 8 月銷量達(dá)到巔峰，單月售出 10148 輛，成為首款月銷破萬的合資純電轎車。

但好景不長，自 2025 年 9 月起銷量持續(xù)下滑：9 月降至 6410 輛，11 月進(jìn)一步跌至 3399 輛；進(jìn)入 2026 年，頹勢加劇，1 月銷量僅 978 輛，2 月跌至 587 輛，創(chuàng)下歷史新低。盡管 4 月銷量小幅回升至 1635 輛，但前 4 月累計銷量僅 4600-5000 輛，遠(yuǎn)不及巔峰時期單月成績。

N6：插混 " 黑馬 " 高開低走，降價難挽頹勢

N6 作為插混中型轎車，2025 年 12 月上市首月銷量達(dá) 6822 輛，憑借 " 可油可電、無續(xù)航焦慮 " 的優(yōu)勢，一度被視為合資插混市場的 " 黑馬 "。

然而次月銷量近乎腰斬，2026 年 1 月跌至 3012 輛，2 月繼續(xù)下滑至 1861 輛。即便推出限時 9.19 萬起的低價策略，并新增高階智駕版本，仍未能扭轉(zhuǎn)頹勢，4 月銷量為 1892 輛，前 4 月累計銷量僅 8000-9000 輛，市場表現(xiàn)持續(xù)疲軟。

雙重危機(jī)疊加：品控與產(chǎn)品力短板凸顯，轉(zhuǎn)型之路受阻

此次大規(guī)模召回，疊加銷量持續(xù)低迷，暴露出東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型過程中的多重核心問題。

一方面，品控體系存漏洞。兩款上市僅一年左右的新車，因基礎(chǔ)設(shè)計缺陷引發(fā)大規(guī)模召回，反映出東風(fēng)日產(chǎn)在新能源車型研發(fā)、測試環(huán)節(jié)的把關(guān)不嚴(yán)，尤其在核心零部件可靠性驗證上存在明顯短板，嚴(yán)重?fù)p害品牌口碑與消費者信任度。

另一方面，N7、N6 銷量下滑的核心原因，在于面對自主品牌新能源車型的強(qiáng)勢競爭，智能化配置、三電技術(shù)、性價比均處于劣勢。例如，N7 次頂配車型缺失基礎(chǔ)前后雷達(dá)，N6 在智駕、車機(jī)芯片等核心配置上落后同級自主車型，即便頻繁降價促銷，仍難以打動消費者。

當(dāng)前合資品牌新能源市場份額持續(xù)萎縮，2026 年一季度主流合資品牌乘用車份額已縮至 28%，自主品牌份額升至六成。在此背景下，東風(fēng)日產(chǎn) N7、N6 的 " 召回 + 銷量崩塌 " 雙重危機(jī)，不僅讓兩款車型的市場前景蒙上陰影，更給日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型之路帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。