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Author / 酷樂汽車

近日，搭載 M Performance 賽道套件的 BMW M2 在紐北跑出 7 分 25 秒 068 的圈速，該成績由 BMW M 專屬測試工程師約爾格 · 魏丁格駕駛完成，這比旗艦車型 BMW M2 CS 快 0.5 秒，而這套賽道版套件車型動力參數(shù)更低，僅依靠更強下壓力實現(xiàn)圈速突破。

這套賽道套件為 M2 配備經(jīng)過大幅重新設(shè)計、可手動調(diào)節(jié)的前擾流板并搭配風(fēng)刀，前保險杠兩側(cè)還預(yù)留加裝副風(fēng)刀的安裝位。

機油冷卻器前端下方增設(shè)導(dǎo)風(fēng)進氣槽。

該車并未采用 M2 CS 標志性的上翹式尾門，沿用普通版 M2 原廠尾門，但加裝了尺寸巨大的天鵝頸式高架尾翼。這也是本世紀 BMW 為量產(chǎn)公路車型提供過的尺寸最大空氣動力學(xué)套件，相比之下歷代 M3、M4 GTS 的空力配件都顯得收斂許多。

尾翼支持多檔位調(diào)節(jié)，BMW 稱之為 " 賽道模式 "。

該模式下尾翼主體向后延伸 50 毫米，不過此設(shè)定不符合德國道路法規(guī)，品牌同步提供合規(guī)的 " 街道模式 " 用于上路行駛。駕駛者還可切換兩檔不同尾翼攻角，按需調(diào)整整車下壓力大小。

尾翼集成高位剎車燈，一眼就能分辨是原廠正品套件。官方并未明確說明刷圈車輛是否采用無法合法上路的純賽道設(shè)定，但拍攝的刷圈實車圖清晰可見尾翼調(diào)至極限競技檔位。

底盤硬件層面，M2 賽道套件搭載帶賽事級減震器的絞牙避震，這也是該規(guī)格首次用于合規(guī)民用量產(chǎn)車，支持四段可調(diào)壓縮與回彈阻尼；同時配備可調(diào)塔頂軸承、車身高度調(diào)節(jié)功能，最大可降低車身 20 毫米。

消費者還可額外選裝 "ultra-track" 極致賽道胎，該輪胎需單獨付費選購。

官方未公布輪胎具體型號，但靜態(tài)實拍兩車放大后能在胎壁看到倍耐力 Pirelli 標識，BMW 也沒有披露本次紐北刷圈所用輪胎規(guī)格，不過刷圈車輛前輪側(cè)壁印有 "Trofeo" 字樣，說明車輛裝配了 ultra-track 選裝輪胎。

M Performance 排氣系統(tǒng)僅優(yōu)化聲浪表現(xiàn)，不會提升動力，原廠 M2 基礎(chǔ)輸出為 480 匹馬力與 600Nm 扭矩，BMW 官方零百加速成績 4 秒，極速 256 公里 / 小時。

不過這套套件裸價就要 20000 英鎊，且需在整車基礎(chǔ)上加價加裝，這份升級是否值得，就因人而異了。

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