領(lǐng)克 07 GT 今晚正式上市。

新車一共推出了 4 個(gè)版型，分別是時(shí)間限量版、四驅(qū)性能 Ultra、200 超長(zhǎng)續(xù)航 Ultra 和 200 超長(zhǎng)續(xù)航 Max，上市限時(shí)價(jià)為 14.58 萬元到 19.68 萬元。

十幾萬元的新能源車已經(jīng)不稀奇了，但十幾萬元的插混旅行車，選擇一直不多。過去旅行車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多少有點(diǎn)尷尬，喜歡的人很喜歡，真到買車時(shí)，又很容易被 SUV 的空間所吸引。

不過，07 GT 這次上市，看的不只是價(jià)格。

今晚發(fā)布會(huì)上，量產(chǎn)版 07 GT 之外，領(lǐng)克還把 07 GT 拉力賽車推到了臺(tái)前。官方宣布，這臺(tái)車將在今年 8 月代表領(lǐng)克出征拉力賽場(chǎng)。

過去領(lǐng)克最出圈的賽車故事，基本都圍繞 03 家族和場(chǎng)地賽展開。到了 07 GT，故事?lián)Q了個(gè)場(chǎng)景。

旅行車先要好開，也要能裝

07 GT 的外觀在預(yù)售階段已經(jīng)講過不少，這里就簡(jiǎn)單帶過一下。

它由中歐設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合打造，整車寬高比做到 1.28，車身更低，也更寬。側(cè)面看，車頂線條沒有為了運(yùn)動(dòng)感過分下壓，尾部保留了旅行車該有的舒展。

6 款車色里，帕米爾藍(lán)和啞光勃朗灰比較抓眼，也更貼合領(lǐng)克想講的旅行氛圍。

車內(nèi)自然是主打長(zhǎng)途舒適的，主副駕座椅支持 12 向電動(dòng)調(diào)節(jié)，帶加熱、通風(fēng)和按摩；后排靠背支持 119 ° 到 129 ° 電動(dòng)調(diào)節(jié)。23 揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響、7.1.4 多聲道和 1600W 最大輸出功率，也是在照顧長(zhǎng)時(shí)間乘坐時(shí)的體驗(yàn)。

尾廂則是旅行車的基本功，07 GT 二排座椅放倒后，后備箱容積可以拓展到 1665L。掀背電動(dòng)尾門開合角度達(dá)到 72.5 °，尾門打開后，車尾還能形成一個(gè) 674mm 的坐臺(tái)。搬露營(yíng)箱、取折疊椅，或者臨時(shí)坐下，這個(gè)位置都能派上用場(chǎng)。

底盤是 07 GT 的一大亮點(diǎn)，主要是它搭載了以往常見于跑車的 MRC 磁流變懸架。這種類型的懸架以快著稱，在 07 GT 上，它的響應(yīng)時(shí)間只有 1ms。

為了展示這套懸架的能力，領(lǐng)克還專門做了一個(gè)特殊工況麋鹿測(cè)試：在車頂附帶行李箱、車尾附帶拖掛的情況下，07 GT 的麋鹿成績(jī)分別為 82.1km/h 和 81.9km/h。

領(lǐng)克認(rèn)為，作為一輛旅行車，做一個(gè)貼近用戶使用場(chǎng)景的麋鹿測(cè)試還是很有必要的。畢竟，自行車、槳板、車頂帳篷上車之后，不僅車身重心會(huì)變，車身的動(dòng)態(tài)也會(huì)變。

動(dòng)力部分，07 GT 搭載 EM-P 智能電混系統(tǒng)，四驅(qū)版本綜合功率最高 390kW，綜合扭矩最高 765N · m。它配備 28.3kWh 神盾金磚電池，綜合續(xù)航最高 1422km，支持 75kW 直流快充，電量從 30% 充到 80% 需要 14 分鐘。

作為一輛旅行車，07 GT 的拓展配置也比其它車型更豐富：

駕駛員側(cè)有帶供電功能的 1/4 螺紋接口，可以固定運(yùn)動(dòng)相機(jī)；車內(nèi)有 4 處磁吸生態(tài)接口；車頂行李架靜態(tài)承重 150kg、動(dòng)態(tài)承重 100kg；電動(dòng)隱藏式拖車鉤最大允許牽引質(zhì)量 1.6 噸；車上還支持 6kW 外放電，冰箱支持 -6 ℃ 到 50 ℃ 寬溫域調(diào)節(jié)。

智能化部分，07 GT 搭載 LYNK Flyme Auto 2.5，最高可選千里浩瀚 H7 方案，配合 700TOPS 算力的 Thor-U 芯片和 27 顆感知傳感器，支持 D2D 車位到車位領(lǐng)航輔助和全場(chǎng)景泊車輔助。

領(lǐng)克還為這輛旅行車推出了一個(gè)實(shí)用小功能：在裝了自行車、槳板、車頂帳篷等裝備的情況下，07 GT 會(huì)在通過限高路段前主動(dòng)預(yù)警。

夠便宜，也夠大碗，這就是領(lǐng)克 07 GT。但要論現(xiàn)場(chǎng)最抓人眼球的東西，還得是那臺(tái)拉力賽車。

領(lǐng)克的賽車故事，換了一種跑法

那臺(tái) 07 GT 拉力賽車看起來比量產(chǎn)版「生猛」不少。

車身?yè)Q上了拉力涂裝，透過風(fēng)擋能看到里面的防滾架，最性感的當(dāng)屬車尾的大尾翼。領(lǐng)克表示，07 GT 拉力賽車由領(lǐng)克和星速車隊(duì)聯(lián)合打造，在保留了原車的混合動(dòng)力系統(tǒng)的同時(shí)，也對(duì)車身安全、底盤結(jié)構(gòu)和車輛電控進(jìn)行了賽化處理。

而它接下來要去的地方，是 CRC 中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽。

單看賽事名，CRC 難免讓人少了點(diǎn)興奮。這大概和領(lǐng)克過去把起點(diǎn)抬得太高有關(guān)。

2019 年進(jìn)入 WTCR 之后，03 TCR 很快把領(lǐng)克帶到了世界冠軍的位置。到現(xiàn)在，領(lǐng)克已經(jīng)在 TCR 世界巡回賽拿到七年九冠。

CRC 在國(guó)內(nèi)拉力賽里當(dāng)然有分量，但它畢竟還是國(guó)內(nèi)賽事。把它放在領(lǐng)克過去的世界冠軍履歷旁邊看，落差確實(shí)存在，我們沒必要裝作看不見。

但領(lǐng)克這些年攢下來的東西，不只有獎(jiǎng)杯。這些年他們真正花力氣做的是：把更多的普通人帶進(jìn)賽車的世界。

這個(gè)過程通常不會(huì)從比賽開始。對(duì)大多數(shù)人來說，第一步可能只是去賽道看一場(chǎng)活動(dòng)，坐一次教練車，參加一次賽道日，或者在領(lǐng)克性能車俱樂部里認(rèn)識(shí)幾個(gè)同樣喜歡開車的人。

寧波和成都的領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心，承擔(dān)的正是類似的功能。它們提供場(chǎng)地、課程、活動(dòng)和社群，讓賽車先從圍欄另一邊，來到用戶能看見、能親手握住方向盤的地方。

如果用戶還想繼續(xù)提升，領(lǐng)克還有專業(yè)的賽照培訓(xùn)。學(xué)員通過考核后，便可以獲得中汽摩聯(lián)認(rèn)證的國(guó)家場(chǎng)地賽 B 級(jí)執(zhí)照。

自 2022 年以來，領(lǐng)克已經(jīng)培訓(xùn)了超過 650 位場(chǎng)地賽車手，而且這條線今年還會(huì)繼續(xù)往年輕人身上延伸——面向大學(xué)生群體提供半價(jià)報(bào)名優(yōu)惠。

拿到賽照有什么用？當(dāng)然是去比賽啊。成功拿到賽照的學(xué)員，還有機(jī)會(huì)繼續(xù)往領(lǐng)克杯 · 城市競(jìng)速賽、CTCC 中國(guó)杯等專業(yè)賽事走。

所以說，領(lǐng)克這些年不只是在奪冠，還讓更多的人得以走進(jìn)圍場(chǎng)。有人只是來體驗(yàn)一次，有人愿意繼續(xù)練，有人最后真的走進(jìn)了發(fā)車區(qū)。

領(lǐng)克不一定能把每個(gè)人都送上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但它至少給愛好者指出了一個(gè)清晰的方向。

現(xiàn)在，領(lǐng)克想把這條路鋪到拉力賽里。

在今晚的發(fā)布會(huì)上，領(lǐng)克官宣了他們的拉力學(xué)院。按照規(guī)劃，學(xué)員們會(huì)從國(guó)家 B 級(jí)拉力賽車執(zhí)照培訓(xùn)開始，到參加統(tǒng)規(guī)拉力賽事，后續(xù)還可以往 CRC 以及更高規(guī)格的賽事走。

換句話說，07 GT 拉力賽車去跑 CRC 只是第一步，領(lǐng)克真正要補(bǔ)上的，是國(guó)內(nèi)普通用戶接觸拉力、學(xué)習(xí)拉力、參加拉力的入口。

這也貼合了 07 GT 的產(chǎn)品性格。

前面講的大尾廂、車頂行李架、拖掛、外放電和長(zhǎng)續(xù)航，指向的都是更遠(yuǎn)、更開放的出行場(chǎng)景；拉力賽面對(duì)的砂石、泥地、柏油和沙土，也比封閉賽道多了一層野性。

領(lǐng)克把 07 GT 推向拉力賽，至少比單純把它包裝成一臺(tái)「精致露營(yíng)車」要有意思得多。