隨著 3 · 15 國際消費者權(quán)益日臨近，汽車消費維權(quán)再度成為熱點。如今，我國汽車銷量與保有量連年攀升，汽車已走進千家萬戶，隨之而來的質(zhì)量、售后、服務等問題也備受關(guān)注。為守護廣大車主合法權(quán)益，聚焦消費痛點，網(wǎng)通社推出 3 · 15 汽車維權(quán)系列報道，直擊汽車行業(yè)消費亂象、為汽車消費者發(fā)聲護航。
報道顯示，車主余先生于 2025 年 12 月 5 日駕駛其東風猛士 917 在 G50 高速公路上行駛。在開啟車輛自帶的 L2 級高級智能駕駛輔助系統(tǒng)后，車輛在定速巡航狀態(tài)下，于短時間內(nèi)未發(fā)出任何有效預警，便徑直追尾前方一輛大貨車。事故不僅造成猛士車輛嚴重損毀、A 柱變形，車內(nèi)兩人受傷，還波及了其他車輛。行車記錄儀畫面顯示，碰撞前車輛未發(fā)生明顯的自動減速或緊急制動。
其次，是事故后的車輛應急響應問題。車主反映，碰撞發(fā)生后，車輛所有車門均無法從內(nèi)外正常打開，為救援增加了困難。同時，車輛內(nèi)置的緊急救援呼叫（SOS）系統(tǒng)也未能自動激活或聯(lián)系車主。與之相對的是，車內(nèi)音響卻在事故后自動播放起音樂，被車主描述為 " 催命符 "。
這起事故將智能汽車，尤其是高端車型，在宣傳的智能安全功能與實際事故中的表現(xiàn)差異置于聚光燈下。當消費者為 "L2 級輔助駕駛 "、" 緊急制動 "、" 安全守護 " 等科技功能付出高昂成本時，其功能生效的邊界條件、失效后的應急預案，以及車企在事故后的數(shù)據(jù)透明與責任溝通，已成為新能源汽車消費維權(quán)中日益凸顯的新課題。目前，事故的具體技術(shù)責任認定及相關(guān)善后仍在進行中。
（圖 / 文 網(wǎng)通社 卓陸）
