文 | 源媒匯，作者 | 潘卓倫
獵光 e:NS2，一款由東風(fēng)本田主導(dǎo)開發(fā)的純電 SUV，根據(jù)來源于中企協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的終端銷量數(shù)據(jù)，該車自 2024 年 6 月上市至 2026 年 2 月累計(jì)賣出 2128 臺(tái)，平均月銷約 106 輛。
這樣一款車型，也許連研發(fā)成本都賺不回去。
在中國(guó)滯銷的電車挪個(gè)地方就能賣得動(dòng)？顯然在燃油車時(shí)代一直過好日子的本田還沒搞清楚狀況。
換個(gè)地方，對(duì)手還是中國(guó)電車
對(duì)于東風(fēng)本田獵光 e:NS2 這款車在日本、泰國(guó)的前景，本田應(yīng)該是頗有信心的。至少在日本和泰國(guó)的官網(wǎng)，本田目前都把 C 位留給了這款來自中國(guó)的本田電車。
在日本，東風(fēng)本田獵光 e:NS2 將用 INSIGHT 的名號(hào)進(jìn)入市場(chǎng)。對(duì)于本田來說，初代 INSIGHT 是一款有特別意義的車型，其是本田應(yīng)對(duì)豐田混合動(dòng)力普銳斯的殺手锏，一定程度上代表著本田在前沿技術(shù)上的最新探索成果。
和日本不同，本田在泰國(guó)將東風(fēng)本田獵光 e:NS2 命名為 e:N2，這也許是因?yàn)?"e:" 這個(gè)產(chǎn)品序列已經(jīng)在當(dāng)?shù)亟⑵鸩凰椎闹?，包括思域、CR-V、雅閣等本田銷量擔(dān)當(dāng)車型的油電混合動(dòng)力版本都被歸類在 "e:HEV" 序列之下。
另外，東風(fēng)本田獵光 e:NS1 也早已用 e:N1 的名字進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)。
本田將東風(fēng)本田獵光 e:NS2 賣到日本和泰國(guó)，有田忌賽馬的智慧在里頭。最起碼，以中國(guó)電動(dòng)車供應(yīng)鏈的成本控制能力，東風(fēng)本田獵光 e:NS2 在海外同價(jià)位市場(chǎng)中可以彰顯一定的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
例如在泰國(guó)，e:N2 可能是同價(jià)位唯一配備座椅通風(fēng)、BOSE 品牌 12 揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)的國(guó)際大品牌純電車。
但需要留意的是，以性價(jià)比見長(zhǎng)的中國(guó)品牌純電車，也在快速占領(lǐng)以東南亞國(guó)家為典型的海外市場(chǎng)。
繼續(xù)以日本和泰國(guó)市場(chǎng)為例，進(jìn)入 2026 年，中國(guó)品牌電車均已經(jīng)成為這兩個(gè)區(qū)域市場(chǎng)不容小覷的 " 新勢(shì)力 "。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪以海豚、海獺等迎合日本市場(chǎng)喜好的小型電動(dòng)車為核心，已經(jīng)在銷量上展現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2025 年全年銷量同比增長(zhǎng) 62%，2026 年 1 — 2 月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)更達(dá)到 135.8%。比日本本土品牌更便宜但整體競(jìng)爭(zhēng)力絲毫不遜色的比亞迪電車，正受到越來越多日本消費(fèi)者的認(rèn)可。
至于泰國(guó)，根據(jù) 2026 年 1 月的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，市場(chǎng)中的暢銷純電動(dòng)車基本被中國(guó)品牌車企包攬，例如奇瑞 Jaecoo 5 EV、比亞迪海豚、比亞迪 ATTO 3、名爵 MG4 EV、深藍(lán) S05 等。在這些中國(guó)競(jìng)品面前，e:N2 的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)就又回到在中國(guó)市場(chǎng)一樣的劣勢(shì)。
當(dāng)然，在日本和泰國(guó)市場(chǎng)，本田品牌的溢價(jià)能力相信會(huì)比中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)不少，這也是本田選擇將東風(fēng)本田獵光 e:NS2 賣到這兩個(gè)地方尋求 " 平倉(cāng) " 的聰明之處。但隨著中國(guó)品牌電車進(jìn)一步在海外市場(chǎng)發(fā)展，本田的這一招也許很快也玩不轉(zhuǎn)。
用油車的思維造電車，本田要改了
本田目前幾乎被電車拖垮，是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。
根據(jù)最新的本田 2025 財(cái)年（2025 年 4 月— 2026 年 3 月）財(cái)報(bào)與業(yè)績(jī)報(bào)告，這家日本企業(yè)的汽車業(yè)務(wù)在 2025 年 4 月— 12 月出現(xiàn) 1664 億日元的營(yíng)業(yè)虧損（折合人民幣約 72 億元），全球銷量同比下降 9.1% 至 256.1 萬輛。疲軟的汽車業(yè)務(wù)將可能讓本田自 1957 年上市以來首次出現(xiàn)年度虧損。
在發(fā)布這份財(cái)報(bào)的同時(shí)，本田官宣要對(duì)包括北美和中國(guó)兩大核心市場(chǎng)在內(nèi)的全球電動(dòng)化策略進(jìn)行重大調(diào)整。首先，Honda 0 系列 SUV、轎車及謳歌 RSX 等多款純電車型的開發(fā)被取消。其次，將 2030 年全球純電銷量目標(biāo)從 200 萬輛降低到 70 萬— 75 萬輛。
對(duì)于汽車業(yè)務(wù)的滑鐵盧，本田方面其實(shí)也有準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)。
" 在中國(guó)，客戶對(duì)汽車價(jià)值的評(píng)價(jià)正從燃油效率和車內(nèi)空間等硬件特性轉(zhuǎn)向基于軟件的功能，這些功能將根據(jù)客戶偏好不斷升級(jí)。由于新興電動(dòng)汽車制造商迅速崛起，利用其較短的產(chǎn)品開發(fā)周期和軟件定義車輛技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。" 本田方面在財(cái)報(bào)中提到。
回看本田近年推出的電動(dòng)化車型，尤其是純電動(dòng)車，從上文提到的 "e:N" 系列電動(dòng)車，到 2025 年在國(guó)內(nèi)力推的燁系列電動(dòng)車（廣汽本田 P7& 東風(fēng)本田 S7），再到原計(jì)劃在 2026 年推出的 0 系列電動(dòng)車，都有一個(gè)共同之處——以復(fù)制本田油車的綜合體驗(yàn)為目標(biāo)。
在研發(fā)電車的過程中，本田致力于將純電車造得跟自家的油車一樣好開，并且在空間舒適度和靈活性上也不妥協(xié)。這一點(diǎn)從本田不惜犧牲純電續(xù)航能力，也要為 0 系列純電車定制超薄電池包便可見一斑。
但事實(shí)上，在電動(dòng)車這條賽道，無論是中國(guó)還是其他區(qū)域市場(chǎng)的消費(fèi)者，都期望比油車獲得更多。這恰好與本田的電車研發(fā)思路產(chǎn)生了本質(zhì)的矛盾。
假如本田希望在電動(dòng)車領(lǐng)域迅速 " 補(bǔ)課 "，或許像日產(chǎn)、豐田、馬自達(dá)等日系友商一樣，通過合資車企 " 借用 " 合資中方的電動(dòng)化技術(shù)和平臺(tái)，進(jìn)而 " 魔改 " 出新車會(huì)是最好的辦法。在這一點(diǎn)上，就看本田能不能放下自己的偶像包袱了。
