在熱門綜藝《主咖和 Ta 的朋友們》中，脫口秀明星趙曉卉將 " 吐槽點 " 對準(zhǔn)了自家老板——文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼 CEO 韓旭。這些節(jié)目效果，意外讓這位幕后的 CEO 在社交媒體上走紅。
然而，在幽默與 " 槽點 " 的表象之下，韓旭有著硬核的職業(yè)履歷。他曾是美國密蘇里大學(xué)博士生導(dǎo)師、終身教授，主要研究方向是計算機(jī)視覺和機(jī)器學(xué)習(xí)。2017 年，他在廣州開啟創(chuàng)業(yè)長跑，以極客的浪漫，踏上自動駕駛新賽道。
2025 年，文遠(yuǎn)知行營收 6.9 億元，同比大增 90%，凈虧損同比收窄 34.2%；Robotaxi 業(yè)務(wù)全年收入 1.5 億元，同比飆升 209.6%，國內(nèi)注冊用戶單季度同比增長超 900%。目前，文遠(yuǎn)知行業(yè)務(wù)已覆蓋全球 12 個國家、40 余座城市，其 Robotaxi 車隊規(guī)模超千輛，計劃 2026 年底全球部署 2600 輛，2030 年達(dá)數(shù)萬輛。
2026 年，文遠(yuǎn)知行繼續(xù)高歌猛進(jìn)，其聯(lián)手博世為整車品牌打造的一段式端到端輔助駕駛解決方案，在臺州、溫州、金華三座城市的智駕大賽賽段中均奪得冠軍，實現(xiàn) " 三連冠 "。3 月 30 日，文遠(yuǎn)知行獲得打車軟件巨頭 Uber 進(jìn)一步增持至持股 5.82%。
一面是碩果累累，但另一面是巨頭紛紛入局，挑戰(zhàn)依然重重。圍繞行業(yè)競爭加劇，技術(shù)突破難點、商業(yè)化進(jìn)程及人工智能和自動駕駛未來展望等話題，南方財經(jīng)獨家專訪文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼 CEO 韓旭。
緣起：" 命運讓我走到了廣州這塊寶地 "
南方財經(jīng)：" 文遠(yuǎn)知行 " 名字的由來是什么？
韓旭：美國有一家非常有名的公司叫特斯拉，名字取自發(fā)明了交流電的科學(xué)家。我們創(chuàng)立公司時，也想致敬一位中國的科學(xué)家，最終選擇了南北朝時期的祖沖之。他在數(shù)學(xué)、天文等領(lǐng)域的成就，代表了中國自然科學(xué)的卓越。但因 " 沖之科技 " 已被注冊，我們轉(zhuǎn)而采用他的字：" 文遠(yuǎn) "。在古代，字是表示尊重。" 知行 " 二字，則取自 " 知行合一 "，代表了我們的行動理念。因此，公司得名 " 文遠(yuǎn)知行 "。
南方財經(jīng)：為何進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域？如何說服投資人支持這個 " 燒錢 " 的項目？
韓旭：選擇源于最直接的痛點：開車很累，且大量事故并非源于駕駛技術(shù)，而是有的時候疲勞、分心、著急等等因素。開車這件事本質(zhì)上非常機(jī)械，但要求持續(xù)、穩(wěn)定的專注。這種重復(fù)、枯燥且伴隨風(fēng)險的工作，很適合 AI 來做。自動駕駛是新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表。
創(chuàng)業(yè)之初困難肯定是很多的。自動駕駛的意義已成為共識，關(guān)鍵問題就變成了為什么是我韓旭帶領(lǐng)著公司把它做出來。這件事情跟我過去的一些研究經(jīng)歷、所做的事情，以及跟這個公司的特質(zhì)有關(guān)系。引用 High Output Management（《高效管理》）里面的一句話：" 你要努力去做一些不可能的事情，這樣才能期待意料之外的結(jié)果。" 我覺得很多事情都是這樣。我告訴所有投資人，這件事總會有人做成，而我堅信成功者會是我們。文遠(yuǎn)知行取得的成績也逐步印證了這份堅定。
南方財經(jīng)：什么契機(jī)下選擇在廣州創(chuàng)業(yè)？
韓旭：首先，回國創(chuàng)業(yè)是初心，最初覺得廣州、上海、北京差異不大。但在廣州的這些年，感受愈發(fā)深刻。廣州作為千年商都，海上絲綢之路的起點，既有濃厚的煙火氣，也是創(chuàng)新的高地，既有充足的資本，又有許多聰明的人才聚集。某種程度上，很多東西并不是計劃出來的，偶然之間命運將我?guī)У搅诉@塊寶地，而我們在廣州也取得了不錯的發(fā)展。
機(jī)會：" 各領(lǐng)風(fēng)騷三五月 "
南方財經(jīng)：超過千輛后，文遠(yuǎn)知行 Robotaxi 下個目標(biāo)是萬輛，這意味著什么？
韓旭：過去幾年，文遠(yuǎn)知行從數(shù)十輛到數(shù)百輛到數(shù)千輛，將來很快會達(dá)到數(shù)萬輛，對我們來說，每個量級都很重要。文遠(yuǎn)知行未來的目標(biāo)是運行百萬輛的自動駕駛車，古人云 " 不積跬步，無以至千里 "，千輛即是當(dāng)下的 " 跬步 "，百萬輛是必須要做到的，我們正堅定地走向這個目標(biāo)。
南方財經(jīng)：近幾月連續(xù)拿到智駕大賽冠軍，這背后的意義是什么？
韓旭：首先這意味著偶然性很小，技術(shù)真的是斷代式的領(lǐng)先。我常說 " 江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷三五月 "，技術(shù)迭代速度就這么快。我們需要保持這三五月的領(lǐng)先，快速奔跑，對手在奔跑，我們跑得更快。文遠(yuǎn)知行和博世合作的這個項目，不僅是史無前例的零接管連冠，而且是通行效率最高的連冠。
關(guān)鍵在于兩項核心突破。一是一段式端到端算法的巨大進(jìn)步，二是自研的世界模型 GENESIS。GENESIS 解決了 AI 駕駛的 " 長尾場景 " 這一難題，即那些罕見但危險的小概率事件。過去，解決這類問題依賴車廠積累的海量真實路測數(shù)據(jù)，這讓他們擁有 " 鉆石礦 " 般的優(yōu)勢。而現(xiàn)在，GENESIS 讓我們能夠 " 合成鉆石 "，可以自主生成任何我們需要的極端場景數(shù)據(jù)，比如違章逆行、強光炫目、雨雪天氣等，車廠的數(shù)據(jù)就沒有那么值錢了。
南方財經(jīng)：雖然資本熱捧自動駕駛，但社會上有很多爭議，比如安全和就業(yè)問題？
韓旭：建立信任需要時間和體驗，這可以類比電梯的發(fā)展：電梯就是一個一維的無人駕駛載具，最早電梯配有專職操作員，后來人們用多了也就習(xí)慣自己操作了。再過段時間，數(shù)據(jù)將會證明自動駕駛比人類出車禍概率小很多。我也想強調(diào)一點，世界沒有絕對安全的載具，但自動駕駛要比人開車安全很多，安全十倍以上。
從人類文明史上已經(jīng)看過，機(jī)器化大生產(chǎn)導(dǎo)致很多手工業(yè)的紡織工失去工作，但是很快會有新的工種出來。有很多工作是可以引導(dǎo)去做的，文遠(yuǎn)知行也愿意配合社會做一些事情，我們希望讓自動駕駛的科技使人類的生活更美好，而不是讓某些群體沒有工作，這從來都不是我們的目標(biāo)。
競爭：" 這是一場馬拉松 "
南方財經(jīng)：為何做多產(chǎn)品線運營？有沒有盈利時間表？
韓旭：自動駕駛是用機(jī)器來代替人開車，至于開的是什么車，其實沒那么重要，重要的是技術(shù)，技術(shù)之間是完全可以打通共用的。在城市生活中，出行、物流、環(huán)衛(wèi)、公交都是剛需，因此我們布局了相應(yīng)產(chǎn)品。
中東子公司已實現(xiàn)盈利。但競爭是極其激烈的，要不斷投入研發(fā)，為了保持領(lǐng)先，我們會看得更長遠(yuǎn)一些，但我們一直堅定地向著盈利的目標(biāo)前進(jìn)。雖然產(chǎn)品線多，但高效地使用一套算法，這種方式反而要比只做一個產(chǎn)品實現(xiàn)盈利目標(biāo)更容易、更快速。我們相信，自動駕駛將成為未來出行的重要組成，我們要做的是持續(xù)提升產(chǎn)品穩(wěn)定性。
南方財經(jīng)：滴滴在自研自動駕駛，小鵬汽車也在做 Robotaxi，文遠(yuǎn)知行的護(hù)城河是什么？
韓旭：競爭永遠(yuǎn)是存在的。但目前為止整車做自動駕駛的優(yōu)勢消失得很快。曾經(jīng)它們有數(shù)據(jù)優(yōu)勢，因為 GENESIS 的產(chǎn)生，這種優(yōu)勢不強了。整車制造方面，文遠(yuǎn)知行有很多戰(zhàn)略合作伙伴也可以做。而自動駕駛公司在吸引人才、算法和快速迭代上的固有優(yōu)勢依然存在。
我覺得任何比賽都是一場馬拉松，大家目前的領(lǐng)先要轉(zhuǎn)化成斷代式領(lǐng)先的護(hù)城河。但是我還是認(rèn)為最頭部的自動駕駛公司的機(jī)會最大。因為能做自動駕駛的公司屬于少數(shù)。而且要判斷誰是真正的 Robotaxi 玩家，我有一個核心標(biāo)準(zhǔn)：至少要有一個數(shù)十輛的車隊，純自動駕駛對外公開運營半年以上。如果只是將帶有安全員的高階輔助駕駛車輛稱為 Robotaxi，那么幾乎所有具備該功能的車企都可以宣稱自己是 Robotaxi 公司，我認(rèn)為這是不準(zhǔn)確的。
愿景：" 未來 10~20 年 L5 能實現(xiàn) "
南方財經(jīng)：自動駕駛技術(shù)還要突破哪些難關(guān)？
韓旭：L4 現(xiàn)在需要面臨穩(wěn)定性難關(guān)，就是說要保證它任何時候都不出事。比如說，天上掉下了一塊石頭，把激光雷達(dá)砸碎了，那時車是否能安穩(wěn)運行。或者說你在高速上，前面兩輛人開的車出車禍了，你能不能迅速避開。但其實這些情況無人駕駛可以解決的。而更偉大的目標(biāo)是 L5，就是接近 AGI 實現(xiàn)的時候，這代表人能處理的事情，車也能處理。
南方財經(jīng)：L5 這個目標(biāo)多久能實現(xiàn)？
韓旭：在 10~20 年之間 L5 可以實現(xiàn)。10 年之前，我說 L4 肯定能實現(xiàn)的時候，大家也會覺得這很科幻，所以我覺得未來 10 年到 20 年 L5 能實現(xiàn)是有這個可能性的。很多事情事在人為。而文遠(yuǎn)知行和我本人很幸運的是，承載著人類文明去沖擊自動駕駛這個任務(wù)。如果你有機(jī)會站在全人類最前列去探索一些未知的事情，而且這個未知的事情帶來的收獲，會讓人類社會受益，這件事你會不去做嗎？你肯定會去做的。
南方財經(jīng)：未來 5~10 年，人工智能和自動駕駛，會走向何方？
韓旭：這個是很難預(yù)測的。我覺得未來五到十年，在出行層面，自動駕駛將變得比人類駕駛更安全，人類開車可能被視為一種危險行為。
而在更宏大的人工智能層面，其發(fā)展難以預(yù)測，關(guān)鍵問題在于邊界，我們是否應(yīng)該，以及如何為機(jī)器注入意識？有一個經(jīng)典的思想實驗，如果命令一個 AI" 制造最多的鉛筆 "，它可能會砍光所有森林。這警示我們，技術(shù)的發(fā)展必須與倫理、與對人類整體福祉的關(guān)懷同步。也許，當(dāng)技術(shù)發(fā)展到一定階段，人類的共同目標(biāo)應(yīng)是轉(zhuǎn)向探索宇宙，并最終消除地球上的貧困與戰(zhàn)爭。
