4 月 4 日，小鵬汽車(chē)針對(duì)網(wǎng)傳其澳大利亞獨(dú)家經(jīng)銷(xiāo)商 TrueEV 資金斷裂、進(jìn)入托管程序一事作出正式回應(yīng)，明確表示已依據(jù)合作協(xié)議，向 TrueEV 發(fā)出違約通知，終止其獨(dú)家代理資格，同時(shí)保留其非獨(dú)家代理身份，此舉標(biāo)志著雙方為期兩年的獨(dú)家合作正式破裂。

據(jù)悉，TrueEV 于 2024 年 5 月被指定為小鵬汽車(chē)在澳大利亞唯一的進(jìn)口商、經(jīng)銷(xiāo)商及零售商，并于同年 8 月正式啟動(dòng)車(chē)輛交付，期間僅代理小鵬汽車(chē)單一品牌。此次合作破裂的導(dǎo)火索，是 TrueEV 近期陷入的經(jīng)營(yíng)危機(jī)——其已發(fā)生資金鏈斷裂并被融資方接管，相關(guān)情況已通過(guò)澳大利亞證券投資委員會(huì)的備案文件得到證實(shí)，外部管理人已正式接管 TrueEV 相關(guān)事務(wù)。

小鵬汽車(chē)在回應(yīng)中直言，對(duì)與 TrueEV 的合作深感失望。" 合作僅兩年，對(duì)方已資金鏈斷裂、被融資方接管，超過(guò)一年未采購(gòu)車(chē)輛，同時(shí)未能履行包括 454 臺(tái)汽車(chē)在內(nèi)的訂單義務(wù)。" 小鵬方面進(jìn)一步披露，TrueEV 不僅存在上述違約行為，還與澳大利亞本地經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)生公開(kāi)商業(yè)沖突，導(dǎo)致雙方信任基礎(chǔ)徹底崩塌，已無(wú)繼續(xù)合作的可能。

小鵬汽車(chē)強(qiáng)調(diào)，若繼續(xù)維持與 TrueEV 的獨(dú)家代理合作現(xiàn)狀，將嚴(yán)重阻礙其在澳大利亞市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，同時(shí)損害當(dāng)?shù)乜蛻?hù)及合作伙伴的合法權(quán)益。基于雙方簽訂的合作協(xié)議相關(guān)約定，公司已正式啟動(dòng)違約處理流程，終止 TrueEV 的獨(dú)家代理資格，不過(guò)仍保留其非獨(dú)家代理身份，為后續(xù)可能的合作留存一定空間。

值得注意的是，針對(duì)小鵬汽車(chē)的指控，TrueEV 方面予以否認(rèn)，稱(chēng)自身不存在相關(guān)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，并已通過(guò)法律程序向小鵬提出訴求，但澳大利亞當(dāng)?shù)胤ㄔ阂延?4 月 1 日駁回其相關(guān)禁令申請(qǐng)，意味著小鵬終止其獨(dú)家代理資格的舉措獲得了當(dāng)?shù)厮痉▽用娴某醪秸J(rèn)可。

公開(kāi)信息顯示，TrueEV 曾在 2023 年底披露計(jì)劃，擬于 2026 年引入小鵬 G6、G9L、X9 等車(chē)型，但截至目前，上述車(chē)型的定價(jià)與配置信息尚未公布，其運(yùn)營(yíng)困境可見(jiàn)一斑。此外，TrueEV 首席執(zhí)行官 Jason Clarke 此前也曾坦言，公司長(zhǎng)期面臨庫(kù)存供應(yīng)、零部件供應(yīng)等挑戰(zhàn)，新興品牌常見(jiàn)的 " 消費(fèi)者預(yù)期與實(shí)際情況脫節(jié) " 問(wèn)題也未能有效解決。

對(duì)于后續(xù)在澳大利亞市場(chǎng)的布局，小鵬汽車(chē)表示，正加快構(gòu)建本地化銷(xiāo)售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)與當(dāng)?shù)厣罡嗄?、以用?hù)體驗(yàn)為核心的經(jīng)銷(xiāo)合作伙伴展開(kāi)合作，同時(shí)將推出屬地化的配件供應(yīng)、物流分撥及技術(shù)支持體系，全力保障當(dāng)?shù)赜脩?hù)的合法權(quán)益與服務(wù)體驗(yàn)。據(jù)悉，小鵬已在澳大利亞設(shè)立子公司 " 小鵬澳新區(qū) "，直接負(fù)責(zé)本地運(yùn)營(yíng)及分銷(xiāo)業(yè)務(wù)，并在昆士蘭州、維多利亞州等五大州全面啟動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)商招募工作，搭建官方經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)與工廠直連物流體系。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，小鵬與 TrueEV 的合作破裂，折射出中國(guó)新能源車(chē)企出海初期采用 " 總代理制 " 可能面臨的渠道風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前澳大利亞汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，全年新車(chē)銷(xiāo)量約 120 萬(wàn)輛卻有超 70 個(gè)品牌同臺(tái)角逐，此次事件也為其他中國(guó)車(chē)企出海澳大利亞提供了借鑒，如何平衡渠道拓展與風(fēng)險(xiǎn)管控、實(shí)現(xiàn)本土化運(yùn)營(yíng)，成為中國(guó)車(chē)企開(kāi)拓海外市場(chǎng)的重要課題。

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