據(jù)媒體報(bào)道，高合汽車鹽城工廠已由奇瑞汽車接手，將生產(chǎn)奇瑞出口車型。

4 月 10 日，江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)有限公司發(fā)布聲明稱，有關(guān) " 奇瑞汽車全面接手高合汽車鹽城工廠 "" 奇瑞來(lái)了 " 等消息在網(wǎng)上流傳，關(guān)于‘奇瑞全面接手高合工廠’的表述屬于不實(shí)信息。" 悅達(dá)汽車集團(tuán)表示，悅達(dá)起亞第一工廠此前與華人運(yùn)通技術(shù)公司合作生產(chǎn)高合汽車，至今所有權(quán)未發(fā)生變化，不存在所謂 " 被奇瑞接手 " 的情形。

資料顯示，江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)有限公司成立于 2021 年 6 月，是江蘇悅達(dá)集團(tuán)旗下專門統(tǒng)籌汽車產(chǎn)業(yè)的二級(jí)子公司，也是悅達(dá)集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)的核心投資與運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，由江蘇悅達(dá)集團(tuán)有限公司、鹽城市國(guó)有資產(chǎn)投資集團(tuán)有限公司、華人運(yùn)通控股（上海）有限公司分別持股 59.5%、25.5%、15%。

江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司的前身是 1992 年 9 月成立的東風(fēng)悅達(dá)起亞，由東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、起亞株式會(huì)社共同組建，三方股權(quán)分別為 25%、25% 和 50%，是中韓合資的整車制造企業(yè)，總部位于江蘇鹽城。悅達(dá)起亞在鹽城有三家工廠，第一工廠投產(chǎn)于 2002 年，年產(chǎn)能 14 萬(wàn)輛，加上第二、第三工廠，悅達(dá)起亞年產(chǎn)能可達(dá) 89 萬(wàn)輛。

作為最早入華的海外車企之一，東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)展十分迅速，憑借務(wù)實(shí)的外觀以及高性價(jià)比獲得了不少消費(fèi)者追捧，至 2016 年達(dá)到年銷 65 萬(wàn)輛的銷量巔峰。此后，隨著薩德事件的影響，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量急轉(zhuǎn)直下，產(chǎn)能利用率在 2019 年跌至 40%。2019 年悅達(dá)起亞第一工廠停產(chǎn)，后經(jīng)過(guò)改造升級(jí)后，以 " 長(zhǎng)期租賃 " 的形式，出租給了高合汽車母公司華人運(yùn)通，用以生產(chǎn)高合汽車。

華人運(yùn)通成立于 2017 年 12 月，直到 2019 年正式發(fā)布豪華智能純電品牌高合 HiPhi，曾以極具未來(lái)感的設(shè)計(jì)和前沿科技標(biāo)簽驚艷市場(chǎng)，推出了 HiPhi X、HiPhi Z、HiPhi Y 三款車型，曾一度在 50 萬(wàn)以上中國(guó)純電市場(chǎng)占據(jù)一席之地，但最終卻陷入資金鏈斷裂、破產(chǎn)重組的困境，直到 2024 年暴雷。

2024 年 8 月，華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司申請(qǐng)破產(chǎn)，隨后鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院對(duì)外公開受理華人運(yùn)通江蘇公司預(yù)重整決定書，決定書顯示，華人運(yùn)通江蘇公司以其資產(chǎn)不能清償全部到期債務(wù)，但具備重整價(jià)值和重整可能性為由，向該院申請(qǐng)對(duì)該公司進(jìn)行重整，并申請(qǐng)預(yù)重整。

高合汽車以超前的設(shè)計(jì)和概念吸引了市場(chǎng)關(guān)注，卻未能搭建起合理的商業(yè)模型，在戰(zhàn)略定位上脫離市場(chǎng)、產(chǎn)品策略上忽視核心需求、技術(shù)上缺乏核心壁壘、資金管理上失控、內(nèi)部管理上混亂，再加上外部市場(chǎng)的激烈擠壓，最終在多重困境的疊加下，被殘酷的市場(chǎng)洗牌淘汰，也為新能源汽車行業(yè)的后來(lái)者敲響了警鐘。

2025 年 8 月，高合汽車傳出 " 復(fù)活 " 跡象。當(dāng)時(shí)消息稱，江蘇高合汽車有限公司在當(dāng)月 22 日成立，注冊(cè)資本為 1.43 億美元（約 10.3 億元人民幣），該公司由黎巴嫩初創(chuàng)公司 EV Electra Ltd 和華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司共同持股，前者持股比例為 69.8%，認(rèn)繳出資 1 億美元；后者持股 30.2%，認(rèn)繳出資 4326.65 萬(wàn)美元。后因 EV Electra 公司未支付任何一筆資金，雙方談判未能推進(jìn)。

直到現(xiàn)在，距離宣布重整已經(jīng)過(guò)去一年多，仍然沒有重新恢復(fù)經(jīng)營(yíng)的可能。雖然江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)否認(rèn)奇瑞汽車進(jìn)駐的可能性，但是悅達(dá)起亞第一工廠確實(shí)正在拆改，但至于是不是奇瑞汽車，還是雙方還沒有達(dá)成協(xié)議不便透露，就不得而知了。

目前，奇瑞也在加強(qiáng)海外的本土化布局。今年 3 月，奇瑞啟動(dòng)在南非的本地化生產(chǎn)制造投資項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將在 2027 年年中實(shí)現(xiàn)首款車型投產(chǎn)。4 月 8 日，奇瑞汽車正式宣布啟用歐洲運(yùn)營(yíng)中心，并同步啟動(dòng)奇瑞西班牙研究院。據(jù)了解，這是奇瑞首個(gè)海外區(qū)域運(yùn)營(yíng)中心，將承擔(dān)公司歐洲業(yè)務(wù)的中央平臺(tái)職能，整合運(yùn)營(yíng)、合規(guī)、供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)、財(cái)務(wù)及公共事務(wù)等職能。