2024 年 3 月，中國汽車海外出口總量（含整車及 CKD 散件）達(dá) 69.5 萬輛，同比增長 74.3%。其中新能源汽車出口 34.9 萬輛，占總出口量的 50.2%。比亞迪、吉利、奇瑞分別以 11.69 萬輛、5.22 萬輛和 4.08 萬輛的出口量位居前三，三者合計占新能源出口總量的 60% 以上。 與 2023 年 3 月相比，當(dāng)月新能源汽車出口同比增長 139.9%。彼時出口量為 14.55 萬輛，前三名企業(yè)分別為比亞迪（6.73 萬輛）、奇瑞（1.64 萬輛）和吉利（0.88 萬輛）。此次同比增幅中，比亞迪增長 116.20%，吉利增長 493.18%，奇瑞增長 148.78%。 此前有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2024 年全球新能源汽車需求增速將放緩至 13% – 15.7%。但 2024 年 2 月底美以對伊朗的軍事行動導(dǎo)致霍爾木茲海峽航運(yùn)中斷，全球原油價格迅速突破每桶 100 美元，引發(fā)亞太等地區(qū)能源供應(yīng)緊張，促使消費(fèi)者加速轉(zhuǎn)向新能源汽車。 在泰國，總理阿努廷于 3 月 25 日乘坐比亞迪海獅 07EV 出席國會會議，并在曼谷國際車展期間參觀多個中國品牌展臺。該車展期間中國品牌預(yù)訂量歷史性超過日本品牌，比亞迪單品牌預(yù)訂達(dá) 1.7 萬輛，高于豐田的 1.58 萬輛；前十車型中七席為中國品牌，且以新能源為主。 新西蘭 3 月新車注冊量為 14908 輛，其中純電與插混車型合計占比 33%，燃油車份額降至 36.6%。銷量前三品牌為特斯拉（中國產(chǎn)）、比亞迪和東風(fēng)，零跑、極氪、廣汽、名爵等亦實現(xiàn)增長。部分熱銷車型庫存迅速售罄，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商緊急赴華協(xié)調(diào)供貨并要求 90 天交付保障。 澳大利亞 3 月汽車總銷量約 10.51 萬輛，同比下降 3.3%，但新能源車銷量達(dá) 15839 輛，占比由去年同期的 7.5% 升至 14.6%。比亞迪首次進(jìn)入該國銷量前三。墨爾本兩家中國新能源門店單月合計售出近 740 輛，創(chuàng)當(dāng)?shù)匦袠I(yè)紀(jì)錄。當(dāng)?shù)匦袠I(yè)協(xié)會預(yù)計 2024 年將引入超 100 款電動車型。 新加坡、菲律賓等地也出現(xiàn)中國新能源車型短期熱銷、庫存告急的情況。 歐洲方面，隨著油價高企，燃油車百公里成本升至 14.2 歐元，而電動車僅 6.5 歐元。經(jīng)濟(jì)壓力正推動歐洲消費(fèi)者向電動化轉(zhuǎn)型。 新能源汽車的能源多元化特性成為關(guān)鍵優(yōu)勢：電力可來自煤電、天然氣、水電、風(fēng)電、光伏或核能，抗地緣風(fēng)險能力強(qiáng)。車輛還可通過 V2L 功能對外供電，在災(zāi)害或斷電情況下提供應(yīng)急能源支持。插電混動及增程車型具備 " 可油可電 " 雙重保障，結(jié)合雙向充電樁技術(shù)，可提升區(qū)域乃至國家層面的能源韌性。 歷史經(jīng)驗顯示，能源危機(jī)常推動交通方式變革。1970 年代石油危機(jī)助推日本節(jié)能燃油車崛起。當(dāng)前局勢下，中國新能源汽車憑借多年積累的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈和成本優(yōu)勢，在全球市場快速擴(kuò)張。 此次出口激增雖受地緣沖突催化，但根本驅(qū)動力在于產(chǎn)品競爭力。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成涵蓋三電系統(tǒng)、智能座艙、規(guī)?；圃煸趦?nèi)的系統(tǒng)性優(yōu)勢，其全球影響力提升被視為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。