2026 年 4 月 24 日— 5 月 3 日，2026 年（第十九屆）北京國際汽車展覽會（以下簡稱 " 北京車展 "）將在北京舉行。截至北京商報記者發(fā)稿，奔馳、寶馬、奧迪三大德系豪華品牌均發(fā)布了參展信息，將攜多款重磅新車亮相北京車展，以加長軸距、搭載智駕、推出純電車型等加速適配中國市場。業(yè)內(nèi)人士指出，德系豪華品牌正從 " 全球車型引入 " 轉(zhuǎn)向 " 為中國定制開發(fā) "，通過加速在華本土化布局，強(qiáng)化產(chǎn)品力與本土供應(yīng)鏈協(xié)同，在轉(zhuǎn)型窗口期守住市場份額。
此次北京車展，寶馬、奔馳、奧迪密集布局智駕與純電賽道，展現(xiàn)出加速適配中國市場的戰(zhàn)略決心。
4 月 8 日，寶馬公布 2026 北京車展陣容，旗下 BMW、MINI 和 BMW Motorrad 三大品牌共帶來 16 款新車型。其中，新世代 BMW iX3 長軸距版、新世代 BMW i3 長軸距版、全新 BMW 7 系以及全新 BMW i7 四款車型將于北京車展全球首發(fā)。
BMW iX3、BMW i3 車型基于 " 新世代 " 專屬純電平臺打造，采用全域 800 伏高壓架構(gòu)，CLTC 綜合續(xù)航突破 900 公里。在智能化方向，兩款車型搭載與 Momenta 聯(lián)合開發(fā)的全場景領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)。值得關(guān)注的是，與 2025 年廣州車展亮相的版本相比，新世代 BMW iX3 長軸距版專為中國市場研發(fā)，軸距加長 108 毫米。
奔馳方面，梅賽德斯 - 奔馳將在本屆車展帶來新款 S 級轎車的中國首秀，以及國產(chǎn)全新一代 GLC 純電車型的全球首發(fā)。新款 S 級搭載自研 MB.OS 架構(gòu)，打通輔助駕駛、智能座艙與整車性能域，配備城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。
而國產(chǎn) GLC 純電版則基于全新 MB.EA 平臺打造，擁有 800 伏電氣架構(gòu)與碳化硅逆變器。目前，該車型已完成國內(nèi)準(zhǔn)入申報，將與寶馬新世代 iX3 等車型展開正面競爭。
奧迪同樣在推進(jìn)本土化布局。據(jù)大眾汽車集團(tuán)官方信息，奧迪將展出四款車型，覆蓋燃油與純電雙賽道。其中，新一代 A6L 燃油版首次引入華為乾崑智駕系統(tǒng)，將中國智駕融入傳統(tǒng)燃油車體系；純電 A6L e-tron 基于 PPE 平臺開發(fā)，支持 800 伏高壓快充；奧迪 E5 Sportback 也將同臺亮相。
科方得咨詢機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人張新原指出，BBA 的本土化策略有助于鞏固其在豪華車市場的地位，但也需面對本土品牌在電動化、智能化領(lǐng)域的激烈競爭，長期效果取決于技術(shù)落地速度與用戶體驗的平衡。
聚焦純電與智駕
長期以來，BBA 對電動化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏相對謹(jǐn)慎，但面對中國市場的競爭格局與本土品牌的技術(shù)攻勢，三巨頭正加速告別 " 油改電 " 的過渡方案，全面轉(zhuǎn)向純電專屬平臺，并在智駕領(lǐng)域深度綁定中國本土技術(shù)力量。
在純電平臺方面，寶馬于 2021 年首次公布了 " 新世代平臺 "（Neue Klasse）的概念。據(jù)寶馬中國官網(wǎng)介紹，該平臺除電動車開發(fā)外，同時兼容燃油和混動車型，計劃支持轎車、SUV 等多種車型。技術(shù)層面，該平臺采用第六代圓柱電芯與 800 伏高壓架構(gòu)，可實現(xiàn)充電 10 分鐘補(bǔ)充 300 公里續(xù)航。
新世代平臺首款量產(chǎn)車型新世代 BMW iX3 已于 2025 年 9 月慕尼黑車展全球首發(fā)，專為中國市場推出的長軸距版計劃 2026 年在沈陽工廠國產(chǎn)落地。首款純電轎車 BMW i3 也將于 2026 年下半年在慕尼黑工廠投產(chǎn)，新世代產(chǎn)品矩陣正在加速成型。
奔馳的電動化路線也走向了純電平臺。此前奔馳曾嘗試在燃油車平臺上對 GLC 進(jìn)行電動化改造，但最終選擇徹底告別這一過渡路線，全力投入專為純電車型研發(fā)的 MB.EA 平臺。
2021 年，奔馳公布電動化戰(zhàn)略藍(lán)圖，計劃于 2025 年推出包括 MB.EA 在內(nèi)的三大純電專屬架構(gòu)?；?MB.EA 平臺的首款量產(chǎn)車型全新純電 GLC SUV 已于 2025 年完成發(fā)布并確認(rèn)國產(chǎn)；2026 年，同平臺第二款車型全新 C 級純電版正式亮相，奔馳在中型豪華純電市場的產(chǎn)品布局初步成型。
奧迪則依托與保時捷聯(lián)合開發(fā)的 PPE 高端純電平臺推進(jìn)轉(zhuǎn)型，該平臺是奧迪電動化戰(zhàn)略的核心支柱。首款量產(chǎn)車型 Q6 e-tron 系列于 2024 年全球首發(fā)，國產(chǎn) Q6L e-tron 進(jìn)一步加長軸距，CLTC 工況續(xù)航最高達(dá) 715 公里。
而在智駕方面，BBA 無一例外選擇與中國本土企業(yè)深度綁定，但合作深度與模式各有差異。寶馬宣布與 Momenta 聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的全場景領(lǐng)航輔助方案；奔馳采取自研 MB.OS 架構(gòu)，構(gòu)建多域融合的智能生態(tài)系統(tǒng)，同時將與 Momenta 的合作拓展至全棧技術(shù)迭代和本土化場景優(yōu)化；奧迪則與華為工程團(tuán)隊聯(lián)合攻堅長達(dá)六年，率先將高階智駕系統(tǒng)引入燃油車體系，同時也在純電車型上同步推進(jìn)智能化布局。
深度本土化的背后
在華深度本土化布局，是 BBA 守住傳統(tǒng)豪華車市場陣地的關(guān)鍵發(fā)力點之一。2025 年，奔馳、寶馬、奧迪在華銷量均有下滑。與此同時，中國高端新能源品牌強(qiáng)勢上漲，以問界 M9、蔚來 ET7、理想 L9 等為代表的國產(chǎn)高端新能源車型，持續(xù)分流傳統(tǒng)豪華品牌的核心用戶群體。
盡管如此，中國市場仍是 BBA 全球最大的單一市場，寶馬中國銷量占其全球比重 25.4%，奔馳中國占比約 26.5%，奧迪占比近四成。最大市場的戰(zhàn)略地位促使 BBA 加速中國本土化布局，三家均在純電平臺與智駕能力上密集落子，展現(xiàn)出積極適配中國市場的態(tài)度。
對此，張新原指出，德系豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型中，面臨多維度挑戰(zhàn)，未來競爭格局將更依賴本土化研發(fā)深度、供應(yīng)鏈整合能力以及智能化生態(tài)建設(shè)。若德系品牌能加快電動平臺迭代、深化本土合作，并維持豪華體驗差異化，有望在高端市場保持競爭力，但若轉(zhuǎn)型遲緩，則可能面臨份額被侵蝕的風(fēng)險。
蘇商銀行特約研究員武澤偉則認(rèn)為，德系豪華品牌正試圖通過強(qiáng)化產(chǎn)品力與本土供應(yīng)鏈協(xié)同，在轉(zhuǎn)型窗口期守住市場份額。德系品牌需加速軟件定義汽車的能力建設(shè)，并重構(gòu)渠道與服務(wù)體系，否則其傳統(tǒng)豪華護(hù)城河將逐漸收窄。
展望北京車展，武澤偉認(rèn)為，德系豪華品牌最重要的價值在于 " 信心重塑 " 與 " 轉(zhuǎn)型宣言 "，" 車展成為其向中國消費者、經(jīng)銷商及資本市場集中展示技術(shù)儲備與變革決心的最高舞臺 "。
北京商報記者 藺雨葳 實習(xí)記者 蘇洋
