文｜Dedee

昨晚的零跑發(fā)布會屬實驚艷到了不少人。

首先是 D19 的售價：

最低不到 22 萬元，最高也沒超過 27 萬元，堪稱 9 系車型里最無人可及的存在。

其次就是代言人費翔的全力 + 賣力支持，這是零跑 2015 年底誕生以來第一次找代言人，也是費翔 1981 年出道以來第一次為汽車代言。

一個是埋頭造車圈十年，全情投入全域自研的 " 理工技術(shù)宅 "，一個是深耕演藝圈四十余年，從不輕易恰飯的資深男神——雙方的這次牽手，實際上都透著萬分謹慎，主打一個 " 小心駛得萬年船 "。

尤其對于零跑，找費翔絕非簡單代言，而是品牌從 " 理工技術(shù)宅 " 沖擊中高端市場的戰(zhàn)略選擇，選擇了一個與品牌內(nèi)核 " 十年沉淀、堅守技術(shù) " 高度同頻的伙伴。

但費翔的價值，不僅是打破了零跑此前 " 只做產(chǎn)品不做營銷 " 的低調(diào)思維，更是與零跑理工基因形成互補，實現(xiàn) 1+1>2 的 " 產(chǎn)品 + 品牌 " 雙輪驅(qū)動新階段。

有句港句，昨晚的 D19 和費翔的確無比相得益彰——尤其是外觀上，一人一車，既充滿了雄性荷爾蒙，又將高級溫潤感散播得滿屏都是。

堪稱今年車圈獨一份的存在。

外觀方面，D19 以 5252mm 全尺寸車身搭配 3110mm 超長軸距，整車線條舒展從容、方圓有度，沒有什么凌厲的棱角與張揚的設計，反而透著一股儒雅隨和的高級感，剛?cè)岵们〉胶锰帲?/p>

尤其是零跑不惜投入 2000 萬打造零階差純平側(cè)窗，搭配百萬像素 DLP 投影大燈與超寬智慧交互燈幕，再輔以保時捷、賓利同源的巴斯夫高端車漆—— 30 萬的價位，再也找不到第二臺將性價比和高檔質(zhì)感結(jié)合得如此相得益彰的新能源座駕了。

內(nèi)飾更是獨一份的存在。

新車標配百萬豪車同款半苯胺頭層真皮，搭配茶多酚抑菌工藝，親膚透氣、高級無異味；25㎡全艙軟包、天鵝絨頂棚、百年木紋飾板，將溫潤豪華鋪滿每一處。

還有全球首發(fā)的森野氧艙，8.1L 車載冷暖冰箱，23 揚聲器杜比全景音響……再加上 88% 超高得房率打造出的超大真舒適空間，二排零重力座椅、三排還有專屬扶手、加熱與遮陽簾，真正實現(xiàn)全排豪華平權(quán)。

還是那句話，費翔拿自己給 D19 站臺，相當于給零跑鍍了層 " 質(zhì)感 buff"。而零跑的 " 理工直男式 " 造車思維，又讓這份高端感極為踏實，更讓 " 百萬體驗、20 萬 + 價格 " 不是一句空話。

昨晚，費翔負責驚艷站臺、氣場拉滿，朱江明和曹力則依舊堅持一貫的工程師思維硬核技術(shù)輸出，不講虛的、不搞煽情，一切圍繞 " 全域自研→成本控制→高性價比定價 " 的核心邏輯，講述這款 9 系旗艦如何用最實在的方式，打穿 30 萬級高端 SUV 的價值底線。

是的，D19 最低不到 22 萬元的售價，是因為零跑的全域自研直接砍掉了供應鏈溢價，行業(yè)主流供應商在核心部件上通常保持 12%-18% 的毛利空間。但零跑通過 65% 核心部件自研自造，把這部分溢價直接轉(zhuǎn)化為了 D19 的產(chǎn)品價值，整車綜合成本降低約 10%，這部分讓利又沒影響毛利的同時，還無痛拉高了配置。

所以，發(fā)布會的關鍵，依舊是零跑 D19 最不該被忽視、也最容易被淺讀的核心：" 技術(shù)壓倒一切，全域自研是絕對主線 "。

這種自研的廣度與深度，至今在行業(yè)里依然稀缺且獨特。

直接來個橫向?qū)Ρ劝桑罕葋喌现鞔蛉湕l重資產(chǎn)，把自主做到極致，抗風險與規(guī)模效應極強；華為以技術(shù)供應商身份，用全棧智能方案推動行業(yè)快速升級；蔚小理則聚焦場景體驗與高端標簽，用設計、服務、品牌支撐溢價。

再看零跑，選擇輕資產(chǎn)垂直整合的精準路線，不盲目重投上游材料，不依賴外部核心技術(shù)，只鎖定高價值、高影響、能直接轉(zhuǎn)化為用戶體驗的核心系統(tǒng)自研，把每一分研發(fā)投入都落到成本與體驗上，既不過重背負資產(chǎn)壓力，又牢牢握住整車定義權(quán)，這是它與所有主流路線最本質(zhì)的分野。

這種可落地、可盈利、可規(guī)?；慕M合方式，把 " 科技普惠 " 從口號變成真正的旗艦車型，也正是這套組合，讓零跑 D19 在今天能用 20 多萬的價格，站在 30 乃至 40 萬 9 系旗艦 SUV 的前列，讓人無法忽視。

更關鍵的是，零跑的全域自研不是為了技術(shù)炫技，而是為了掌控成本、實現(xiàn)高性價比定價提供底層支撐，這也是零跑 D19 最硬核、最不可復制的競爭力——不是列出長長的一串頂配清單，而是堅持用熟悉的底層閉環(huán)，為 D19 走出了一條獨屬于自己的花路。

這套獨有的競爭力，最直接地體現(xiàn)在了 D19 的行業(yè)頂級旗艦智能配套上。

首先，新車搭載的是全球首發(fā)雙高通 8797 艙駕一體芯片——曹力說這芯片現(xiàn)在 8797 的價格是一片一萬塊。

但絕對物超所值。這兩萬塊帶來的卻是 1280 TOPS 巔峰算力與 540GB/S 超高帶寬。數(shù)據(jù)傳輸零延時，還能流暢運行端側(cè)全模態(tài) AI 大模型，滿足未來 5 年持續(xù)升級需求。

最重要的是，D19 獨創(chuàng)的艙駕一體架構(gòu)，讓這兩塊 8797 徹底打破座艙與智駕之間的壁壘，導航、駕駛、娛樂信息能無縫融合，各類交互體驗都可絲滑順暢，讓車內(nèi)的 10.25 英寸儀表、17.3 英寸中控屏、60 英寸超大 AR-HUD、6 英寸后排控制屏及 21.4 英寸 3K 電動娛樂屏這五屏可以進行空間交互。

尤其是 AR-HUD，支持全場景 AR 導航，駕駛更安全。

還有輔助駕駛層面，D19 搭載了 VLA 大模型系統(tǒng)，標配激光雷達與 28 個高精感知硬件，實現(xiàn)車位到車位全場景領航。

后者已經(jīng)覆蓋自主出入庫、跨層巡航、自動過閘、道路領航、全場景泊車等功能，讓用戶的雙手、雙眼甚至大腦真正輕松起來。

系統(tǒng)還支持任意姿態(tài)泊車、高精地圖學習和漫游找車位等各種新姿勢，徹底告別找車位焦慮。同時配備了超 40 項智能輔助與主動安全功能，覆蓋全速域巡航、盲區(qū)預警、緊急制動、疲勞監(jiān)測等場景，外加絲滑人機共駕與專屬智駕提示燈，安全與體驗雙在線，在 9 系中堪稱獨一份。

一句話，零跑對成本與效率的極致掌控，讓 D19 可以用 20 萬出頭的價位，在 9 系旗艦級 SUV 市場里，更給到別人給不了的價值。

再加上雙腔空懸、CDC 減振、四活塞卡鉗、LMC2.0 魔毯底盤、23 揚聲器杜比音響、半苯胺真皮、車規(guī)制氧、50500N · m/deg 的超高車身剛度等看不到的各種頂配——在 30- 40 萬以上車型里剛剛慢慢鋪開，卻在 D19 上一步到位。

零跑 D19 走出了專屬自己的第三條路：用自研掌握成本定義權(quán)，用成本定價實現(xiàn)旗艦普惠。

不玩套路，不割韭菜，不做品牌稅，把 " 科技平權(quán) " 做到旗艦級，讓務實的中產(chǎn)家庭、注重價值的消費者不用妥協(xié)取舍，獲得真正意義上的頂配旗艦。

再來說說此次零跑 D19 的兩大賣點：大電池 + 增程。

這不是傳統(tǒng)增程的簡單升級，而是以全域自研為根基打造的 " 準純電增程 " 模式——用 80.3kWh 超大電池搭配高效增程系統(tǒng)，徹底打破 " 電短油長 " 的行業(yè)慣性，把增程從 " 續(xù)航妥協(xié) " 變成 " 全能最優(yōu)解 "，真正實現(xiàn) " 電為主、油為輔 " 的日常純電體驗與長途無焦慮雙重價值。

新車搭載的是 80.3kWh 自研大電池，無疑是當前量產(chǎn)增程車中容量最大的電池了， CLTC 續(xù)航里程有 500km ！對比當下主流增程車 200 – 300km 的純電里程，零跑 D19 實現(xiàn)了近乎翻倍的突破，更意味著對于大多數(shù)城市用戶而言，完全可以當作一輛純電車來開，一周充一次電可能就夠了，日常成本很低。

再搭配一個 40L 小油箱作長途兜底——大電池 + 小油箱的全新組合，形成了一套 1300km+ 綜合續(xù)航，徹底告別里程焦慮。

肯定有人會好奇，總續(xù)航都超過了 1300km，零跑 D19 大電池小油箱與傳統(tǒng)增程的小電池大油箱不是差不多嘛！

差距其實很大。

零跑是 " 電為主、油為輔 " ，傳統(tǒng)增程是 " 油為主、電為輔 " ，是完全不同的兩種用車理念。

D19 的 80.3kWh 電池純電續(xù)航 500km，意味著城市通勤就能享受純電低成本、靜謐平順與低能耗；而長途出行又能加油即走、無焦慮續(xù)航。搭配三電機四驅(qū)帶來的 400kW 綜合功率和 4 秒級零百加速，讓這倆中大型增程 SUV 的性能不輸純電旗艦。

而小電池大油箱車型的純電續(xù)航，讓車況需要頻繁加油，說白了無限接近油車使用邏輯。

簡單來說，零跑 D19 的 " 大電池 + 增程 "，不是什么新能源過渡的折中方案，而是當前最貼合用戶需求、最具實用價值的動力路線——純電的爽感、增程的穩(wěn)妥、旗艦的性能、親民的定價，一次性全部滿足，讓零跑 D19 在 30 萬級 SUV 市場，形成難以復制的核心競爭力。

當然了，這套方案的核心依舊離不開零跑 D19 三大自研技術(shù)的強力支撐。

尤其是之前說到的 CTC 2.0 電池底盤一體化技術(shù)，其獨特設計顛覆了傳統(tǒng)電池包概念。讓 D19 無電池包上蓋無模組，電池與車身底板緊密結(jié)合，空間利用率提升 14.5%，大大提升了電池包與車身的集成度，可以讓 5.2 米長的車內(nèi)塞進 80.3kWh 超大電池，同時減重超 60kg、車身剛度提升 25%，兼顧空間、續(xù)航與安全。

再搭配全球首創(chuàng)驅(qū)動發(fā)電一體機，將前驅(qū)驅(qū)動與發(fā)電功能二合一，不止比傳統(tǒng)增程少一套電機電控，體積又減少 30%、重量還降低 50%，徹底釋放前艙空間的同時，大幅降低成本提升能效。

再加 30%-80% 快充僅 15 分鐘的 800V 高壓平臺，臨時補能高效便捷，進一步強化純電使用體驗。

而純電版 D19 首發(fā)搭載的寧德時代 " 超混電芯 "，能量密度提升 18.5%，續(xù)航則突破 720km，全域千伏高壓架構(gòu)，妥妥的 " 三高電池 "：高能量、高安全、長壽命，被譽為 " 電池不可能三角 " 的終結(jié)者。

總而言之，依靠全域自研掌控成本，零跑 D19 以同級更低價提供更高續(xù)航、更強性能與更全配置，把 " 科技普惠 " 從口號變成真實可觸的旗艦價值。

一直以來，大家都說零跑是 " 車圈優(yōu)衣庫 "，但經(jīng)歷過昨晚的 D19 發(fā)布會，我認為零跑的造車思維更像是山本耀司。

自己打版、自己制衣、牢牢控制整條制衣鏈，反浮夸反溢價，將高級感做得克制而安靜，換來普通人穿得起的體面。

記得 Yohji 旗下團隊近三年來曾為優(yōu)衣庫設計過的一件夾克和一條褲子，都只有二三百塊的售價，但每一件都成了爆款。

但凡穿過的人都表示：所有設計細節(jié)就像為身體定制的那樣，既修飾身形又兼顧耐造抗皺，貼合優(yōu)衣庫平價定位的同時，又沒有絲毫的廉價感，完全不辱沒 "Yohji" 這塊牌子。

更值得一提的是，山本耀司旗下團隊的這兩次操刀并不是什么官方聯(lián)名，也沒有山本耀司本人參與，只是團隊以 " 設計合作 " 的形式，優(yōu)化了一些單品版型而已。

說白了，高手普惠就是那么簡簡單單。

而這和零跑這 10 年來的造車邏輯不謀而合——看看去年它在歐洲的成績單就明白了：全年銷量超 3 萬輛，出口量達 6.7 萬輛，居新勢力第一。

更關鍵的是，Stellantis 旗下五大核心品牌標致、雪鐵龍、DS、菲亞特和歐寶將從今年開始，逐步引入零跑的增程式電動技術(shù)，來填補自身在長續(xù)航新能源車型上的空白。

人人都在談自研、談性價比的今天，零跑已經(jīng)把自研和定價真正綁成閉環(huán)：自研為定價提供底氣，定價為自研驗證價值，二者互相強化，形成 " 自研降本—高配低價—規(guī)模擴大—持續(xù)普惠 " 的正向循環(huán)。

零跑 D19 的出現(xiàn)本質(zhì)上是一次行業(yè)邏輯的展示：旗艦不必高價，豪華不必溢價，真正的領先，不是堆配置拼營銷比溢價，而是真正掌握核心技術(shù)和成本結(jié)構(gòu)，讓用戶以合理成本擁有一步到位的旗艦體驗。

這或許就是零跑 D19，或者說是零跑最無法被忽視的地方。