36 氪從多個(gè)獨(dú)立信源獲悉，4 月 17 日，小米集團(tuán)通過內(nèi)部郵件宣布：胡崢楠出任小米集團(tuán)副總裁、汽車部 CTO；宋鋼出任小米集團(tuán)汽車部副總裁、參謀長。這是小米汽車自 2021 年宣布成立以來首次設(shè)立 CTO 崗位。
據(jù) 36 氪了解，兩位新任高管在汽車行業(yè)均有超過二十年的從業(yè)積累，履歷橫跨傳統(tǒng)車企與新能源賽道。
截至目前，小米汽車研發(fā)人員接近萬人。一大批各有所長的汽車行業(yè)專家的加入，小米汽車正加快形成覆蓋研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、安全、供應(yīng)鏈等全鏈條人才體系。
頂尖人才也渴望更大舞臺(tái)
胡崢楠加入小米，是一個(gè)經(jīng)過長期觀察與驗(yàn)證的雙向選擇。
胡崢楠 1997 年進(jìn)入汽車行業(yè)，至今已有近三十年從業(yè)積累，是中國汽車工業(yè)自主崛起這一代里最具代表性的整車工程專家之一。
他的履歷，幾乎是一部濃縮的中國汽車自主品牌進(jìn)化史：1997 年進(jìn)入上海汽車工業(yè)技術(shù)中心擔(dān)任工程師，2000 年聯(lián)合創(chuàng)立上海龍創(chuàng)汽車設(shè)計(jì)公司，參與主導(dǎo)了比亞迪 F3 的整車開發(fā)——這款車曾連續(xù)多年蟬聯(lián)中國 A 級(jí)轎車銷量冠軍，是比亞迪從電池企業(yè)切入整車制造的奠基之作；
參與了長城哈弗 H6 的工程研發(fā)——這款車開創(chuàng)了中國緊湊型 SUV 市場，累計(jì)超過 100 個(gè)月拿下國內(nèi) SUV 銷量冠軍，被業(yè)內(nèi)稱為 " 國民神車 "；也曾主導(dǎo)吉利博越項(xiàng)目——這款車奠定了吉利在 SUV 市場的主流地位。
同一位工程師的名字，與中國汽車工業(yè)三次關(guān)鍵突破同時(shí)出現(xiàn)，這在整個(gè)行業(yè)里都是極為罕見的履歷。
2021 年離開一線整車崗位、加入順為資本之后，胡崢楠從產(chǎn)業(yè)投資的視角進(jìn)一步拓展了對(duì)全球汽車技術(shù)演進(jìn)路徑的判斷。
公開信息顯示，早在 2021 年，胡崢楠便已加入順為資本擔(dān)任投資合伙人，并以小米汽車顧問身份參與早期工作。從 SU7 上市發(fā)布會(huì)、2024 北京車展，到 SU7 Ultra 挑戰(zhàn)紐北賽道的現(xiàn)場，胡崢楠均有公開露面。
將一位主導(dǎo)過多款國民級(jí)車型的資深整車專家請(qǐng)入核心管理層，雷軍沒有操之過急。
這次任命標(biāo)志著經(jīng)過近五年的體系磨合之后，深得團(tuán)隊(duì)信任的胡崢楠正式成為小米集團(tuán)的核心高管以及小米汽車最核心的技術(shù)掌舵人。
宋鋼的履歷同樣跨越了中國汽車工業(yè)的兩個(gè)時(shí)代。
早在加入特斯拉之前，他已經(jīng)在全球頂級(jí)車企體系中積累了深厚的制造與供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)。從 1999 年起，他曾長期在上汽通用、福特任職，是中國合資車企黃金時(shí)期培養(yǎng)出來的本土專業(yè)制造管理人才。
2018 年，宋鋼加入特斯拉上海超級(jí)工廠。這座工廠 2019 年 1 月開工、當(dāng)年即實(shí)現(xiàn) Model 3 量產(chǎn)交付，創(chuàng)造了被全球汽車業(yè)反復(fù)研究的 " 特斯拉速度 "。
宋鋼歷任生產(chǎn)制造高級(jí)總監(jiān)、生產(chǎn)制造副總裁及上海工廠廠長，并赴美國參與工廠建設(shè)與業(yè)務(wù)規(guī)劃，隨后主導(dǎo)建立了特斯拉上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠。2024 年，他加入遠(yuǎn)景能源擔(dān)任集成供應(yīng)鏈高級(jí)副總裁，將其制造體系經(jīng)驗(yàn)延伸至更廣闊的新能源產(chǎn)業(yè)版圖。
而對(duì)胡崢楠、宋鋼這樣的頂尖人才而言，選擇小米，是選擇一個(gè)更廣闊的舞臺(tái)。
從中國走向海外，人才是小米的必爭之地
據(jù)了解，目前小米汽車團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過一萬人，其中研發(fā)人員就接近一萬。
胡崢楠與宋鋼之外，小米汽車高管團(tuán)隊(duì)與核心業(yè)務(wù)部門中，既有長期跟隨小米的老員工，也有大量汽車行業(yè)的資深專家。
前者如自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理葉航軍，2012 年加入小米，曾先后擔(dān)任人工智能部總經(jīng)理、技術(shù)委員會(huì)主席等職務(wù)。
后者則分布在小米汽車的多個(gè)關(guān)鍵部門，包括智能駕駛端到端技術(shù)負(fù)責(zé)人陳光、認(rèn)知大模型團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人陳龍、L3 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王乃巖，以及現(xiàn)任小米汽車工業(yè)設(shè)計(jì)總經(jīng)理、首席設(shè)計(jì)師的李田原。
小米汽車的人才布局，也已延伸至全球。
2025 年以來，小米在德國慕尼黑正式設(shè)立汽車研發(fā)中心，小米官方已確認(rèn)該研發(fā)中心的存在。據(jù) 36 氪此前報(bào)道，中心負(fù)責(zé)人 Rudolf Dittrich 曾在寶馬任職 15 年、出任寶馬限量車型部門負(fù)責(zé)人，并擁有威廉姆斯（Williams）與索伯（Sauber）兩支 F1 車隊(duì)的工程管理經(jīng)驗(yàn)。
團(tuán)隊(duì)成員中，Jannis Hellwig 為前寶馬電動(dòng)方程式（FE）性能管理與仿真主管，Ricard Aiguabella Macau 為前法拉利 F1 新車空氣動(dòng)力專家，Dusan Sarac 則擁有寶馬與勞斯萊斯的研發(fā)背景。據(jù)公開信息，全球首款奔馳 Vision GT（VGT）內(nèi)飾設(shè)計(jì)師 Jean 近期出任小米汽車慕尼黑設(shè)計(jì)中心（Studio）負(fù)責(zé)人。
這個(gè)人才密度，在全球新能源汽車行業(yè)都屬少見。放在更大的產(chǎn)業(yè)坐標(biāo)里看，小米汽車此次的組織升級(jí)，也指向中國汽車工業(yè)正在面對(duì)的下一道命題。
過去二十年，中國汽車工業(yè)完成了從代工到自主、從燃油到電動(dòng)的兩次跨越。下一個(gè)跨越的命題是：能否在本土市場成熟的基礎(chǔ)上，走出真正意義上的世界級(jí)智能電動(dòng)車企。
這個(gè)命題的答案，取決于中國車企能否在產(chǎn)品能力之外，補(bǔ)齊與全球競爭相匹配的 " 工業(yè)級(jí)專業(yè)體系 " ——從技術(shù)底座到制造體系，從組織能力到人才密度。
對(duì)用戶而言，這一輪組織與體系升級(jí)最終會(huì)落地為三個(gè)層面的直接體感：車會(huì)更好，交付會(huì)更穩(wěn)，長期保障會(huì)更扎實(shí)。而對(duì)行業(yè)而言，小米汽車真正意義上的第二程，才剛剛開始。
