歐摩威集團中國區(qū) CTO 陳遠在 2026 年北京車展期間表示，過去兩年公司完成的高性能計算單元從定點到量產(chǎn)僅用 18 個月，如今這一周期已成為基本要求而非目標。面對中國車企新車上市周期壓縮至 12 至 18 個月、本土供應商以 " 月 " 為單位迭代方案的節(jié)奏，傳統(tǒng)外資 Tier1 依賴的嚴謹流程與多層審批機制已難以適應。 陳遠于 2025 年 1 月加入歐摩威，此前曾在大陸集團和均聯(lián)智行任職多年。他指出，其首要任務是提升研發(fā)速度，并推動決策權(quán)下放至中國團隊。具體措施包括：中國團隊自主管理人事編制；創(chuàng)新預算由本地決定投向 AI、48 伏系統(tǒng)或遠程控制網(wǎng)絡等領(lǐng)域；供應商引入流程由總部主導轉(zhuǎn)為中國管理委員會決策，周期從一年縮短至三個月內(nèi)；后端組裝設備國產(chǎn)化率達 70%。 歐摩威已設立中國管理委員會，通過制度授權(quán)使中國團隊具備獨立運作和快速決策能力。公司正推動中國團隊主導從 0 到 1 的開發(fā)，將區(qū)域控制器、車載攝像頭配套方案、吸頂旋轉(zhuǎn)屏及分布式電子踏板線控制動系統(tǒng)等產(chǎn)品打造為 " 在中國、為全球 " 的項目，其中線控制動系統(tǒng)即將在中國首發(fā)量產(chǎn)。 在研發(fā)方法上，歐摩威采取三層策略：一是復用全球已有技術(shù)成果；二是聚焦差異化能力建設并反哺全球；三是深度嵌入 AI，將 V 模型開發(fā)中需求分析、用例生成和測試腳本編寫等工作的一半交由 AI 完成，目標進一步提高自動化比例，減少重復性文檔工作。 陳遠強調(diào)，轉(zhuǎn)型最大挑戰(zhàn)在于改變 " 流程導向 " 思維，轉(zhuǎn)向 " 結(jié)果導向 "，尤其需獲得全球總部及其他區(qū)域?qū)?" 中國速度 " 的認同。人才被視為核心驅(qū)動力，管理層正推動 " 中國速度、中國創(chuàng)新、中國活力 " 理念深入組織認知。 在生態(tài)合作方面，歐摩威近期與零跑汽車達成全球戰(zhàn)略合作，合作涵蓋歐洲市場出海；與博泰車聯(lián)簽署協(xié)議強化 AI 座艙能力；此前已與地平線成立合資公司，并與銀基科技在數(shù)字鑰匙領(lǐng)域深度綁定。陳遠將與零跑的關(guān)系定義為 "Tier0.5" 模式——深度共創(chuàng)，客戶需求即自身需求。對于外部合作，公司堅持 " 只做強項 "，通過整合伙伴優(yōu)勢形成高協(xié)同解決方案。 歐摩威正由中國團隊牽頭研發(fā) " 智能底盤 "，實現(xiàn)底盤與自動駕駛系統(tǒng)的毫秒級感知與執(zhí)行協(xié)同，支持整體交付或模塊化部署，以滿足中國市場對開放性、靈活性和快速迭代的要求。 集團 CEO 馮賀飛表示，中國市場如同 " 健身房 "，只有在此成功才能贏得全球競爭力。歐摩威計劃將在中國形成的平臺和技術(shù)方案推向海外，實現(xiàn)從 " 歐洲研發(fā)、中國適配 " 向 " 中國策源、服務全球 " 的轉(zhuǎn)變。