作者 | 周智宇
中國(guó)汽車工業(yè)的重心正在發(fā)生位移。
隨著 2026 年 5 月各家車企銷量數(shù)據(jù)公布，可以看到，頭部車企的海外銷量占比正在集體攀升，部分頭部車企海外出口占比甚至超 7 成。出口不再是銷量表上的附注，正在變成決定座次的勝負(fù)手。
在這波集體轉(zhuǎn)向中，上汽也走出了關(guān)鍵一步，其在歐洲的第一個(gè)工廠，將落子西班牙。
6 月 3 日，華爾街見(jiàn)聞從接近上汽集團(tuán)人士處確認(rèn)，上汽旗下品牌 MG 將在西班牙加利西亞自治區(qū)建設(shè)其在歐洲的首座電動(dòng)汽車工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能 12 萬(wàn)輛，首期投資約 2 億歐元，2028 年底投產(chǎn)。
兩年前上汽丟掉了中國(guó)車企批發(fā)銷量年度冠軍。今年前五個(gè)月，它已有了奪回寶座的勢(shì)頭，海外市場(chǎng)起到重要作用。隨著接下來(lái)在歐洲工廠落地，這家中國(guó)銷量第一的車企，正式開(kāi)始在離本土最遠(yuǎn)的市場(chǎng)上 " 筑城 "。
加速出海
早在三年前，上汽集團(tuán)管理層在與華爾街見(jiàn)聞交流時(shí)，就明確表態(tài)，正在考慮歐洲建廠事宜。期間幾次傳聞選址，卻一直沒(méi)有確定性的消息。
如今，消息落地。上汽把工廠建在了 MG 賣得最好的國(guó)家。
華爾街見(jiàn)聞獲取的數(shù)據(jù)顯示，MG 新工廠規(guī)劃年產(chǎn)能 12 萬(wàn)輛，2 億歐元首期投資，2027 年動(dòng)工，2028 年底投產(chǎn)。加利西亞自治區(qū)政府將項(xiàng)目列為 " 近幾十年來(lái)最大的工業(yè)項(xiàng)目 "，但仍需獲得西班牙中央政府最終批準(zhǔn)。
MG 在西班牙已經(jīng)賣到了年銷 4.5 萬(wàn)輛的體量、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)鋪開(kāi)、用戶基盤在手，在這個(gè)地基上開(kāi)一條本地產(chǎn)線，能把已經(jīng)證明的需求就近滿足。
不過(guò)產(chǎn)能規(guī)模保守，產(chǎn)業(yè)配套的規(guī)劃并不保守。MG 英國(guó)和歐洲區(qū)方面人士在當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2026 年 6 月 2 日表示，加利西亞項(xiàng)目將整合整車研發(fā)、核心零部件本地供應(yīng)和智能物流運(yùn)營(yíng)，同時(shí)顯著擴(kuò)大本地化采購(gòu)規(guī)模。
此外，MG 還計(jì)劃深化與歐洲技術(shù)合作伙伴、研究機(jī)構(gòu)和本地供應(yīng)商的合作，合作方向明確包括下一代電池技術(shù)。
華爾街見(jiàn)聞從上汽集團(tuán)電池產(chǎn)業(yè)鏈人士處了解到，清陶動(dòng)力正在與 MG 品牌合作，計(jì)劃推出海外版車型 MG4 URBAN。預(yù)計(jì)在今年的年底前，MG SolidCore 半固態(tài)電池會(huì)上車到相關(guān)車型，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，續(xù)航里程預(yù)計(jì)在 400 公里（WLTP 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）。
顯然，上汽正搭建的是一整套產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為供應(yīng)鏈本地化做準(zhǔn)備。
上汽踩進(jìn)來(lái)的時(shí)間點(diǎn)，恰好卡在歐洲汽車工業(yè)版圖重畫(huà)的窗口上。
歐洲自己的產(chǎn)能正在深度重組。2025 年西班牙乘用車產(chǎn)量同比下降 12%，2026 年繼續(xù)下滑。Stellantis、大眾、福特都在暫停多家歐洲工廠生產(chǎn)，利用率持續(xù)走低。燃油車退潮和電動(dòng)車爬坡之間的時(shí)間差，制造了大量閑置產(chǎn)能。
三十年前，是大眾、通用、寶馬進(jìn)中國(guó)建合資工廠，用中國(guó)的市場(chǎng)和勞動(dòng)力換利潤(rùn)?，F(xiàn)在方向反了，中國(guó)車企到歐洲建廠，用歐洲的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)工人扎根。
閑置產(chǎn)能對(duì)中國(guó)車企就是入口。Stellantis 把馬德里工廠產(chǎn)能分給零跑合資公司，吉利在洽購(gòu)福特瓦倫西亞工廠的產(chǎn)線，小鵬在和大眾談收購(gòu)。中國(guó)車企正在一個(gè)重新洗牌的格局里找縫隙。
不過(guò)上汽的加利西亞工廠是綠地建廠（greenfield）。一名上汽歐洲市場(chǎng)人士對(duì)華爾街見(jiàn)聞表示，上汽集團(tuán)之所以選擇加利西亞而不是其他歐洲潛在選址，主要是基于該地區(qū)的工業(yè)能力、成熟的制造業(yè)基礎(chǔ)以及支持快速實(shí)施的能力。
眼下中國(guó)車企出海，加速本地化生產(chǎn)已經(jīng)是必選項(xiàng)。包括歐盟等經(jīng)濟(jì)體在內(nèi)都在持續(xù)強(qiáng)化相關(guān)法規(guī)，抬高 " 本地生產(chǎn) " 的門檻。組裝不夠，零部件原產(chǎn)地、電池本地化、外資持股結(jié)構(gòu)都有硬約束。
瑞銀中國(guó)汽車研究主管鞏旻也在 5 月底對(duì)華爾街見(jiàn)聞表示，中國(guó)車企的出海正在從 1.0 走向 2.0。" 整個(gè)汽車的出口沖著千萬(wàn)目標(biāo)去的話，海外的生產(chǎn)變得越來(lái)越急迫。不管是對(duì)于規(guī)避關(guān)稅，還是對(duì)于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的利益分享來(lái)說(shuō)，推動(dòng)本地生產(chǎn)是中國(guó)企業(yè)接下來(lái)必須要去走的。"
他還提到，本土生產(chǎn)只是第一步，" 產(chǎn)業(yè)鏈的總體出海 "，包括政策層面、當(dāng)?shù)孛癖姾酶卸取⒔?jīng)銷商信心的深度連接，才是更重要的事。
接下來(lái)，上汽還得回答供應(yīng)鏈怎么跟過(guò)來(lái)、產(chǎn)能什么時(shí)候擴(kuò)等諸多問(wèn)題。
重回第一
海外市場(chǎng)在上汽集團(tuán)的商業(yè)版圖里，愈發(fā)重要。
2024 年，上汽丟掉了保持 18 年的中國(guó)車企集團(tuán)批發(fā)銷量冠軍。比亞迪靠新能源車的爆發(fā)式增長(zhǎng)完成反超，這主要是上汽大眾和上汽通用在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中持續(xù)失速。
兩年之后，上汽回來(lái)了。今年前 5 個(gè)月，上汽以 165.1 萬(wàn)輛重奪階段性領(lǐng)先，超過(guò)第二位的比亞迪近 25 萬(wàn)輛。但贏回來(lái)的方式已經(jīng)完全不同。
最根本的變化是自主品牌從配角變成了絕對(duì)主力。1 至 5 月，上汽自主品牌累計(jì)銷售 117.3 萬(wàn)輛，占集團(tuán)總銷量首次突破七成，達(dá)到 71.1%，同比提升 7 個(gè)百分點(diǎn)。過(guò)去上汽是 " 合資撐大盤、自主跟著走 "，現(xiàn)在完全反過(guò)來(lái)了。
自主板塊里跑得最快的是上汽乘用車，1 至 5 月累計(jì) 43.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 42.5%。MG4 連續(xù) 8 個(gè)月月銷破萬(wàn)，5 月突破 1.5 萬(wàn)輛。智己靠 LS6 增程版帶動(dòng)，1 至 5 月同比增長(zhǎng) 114.6%。與華為合作的尚界 H5 上市即成爆款。上汽自主第一次有了多個(gè)月銷過(guò)萬(wàn)的車型同時(shí)在線。
合資板塊也在止血。上汽通用的別克至境 E7 上市首月交付破萬(wàn)，5 月新能源同比增長(zhǎng) 75%。上汽大眾新能源 5 月同比增長(zhǎng) 34.3%。
自主翻身加合資回暖，穩(wěn)住了上汽在國(guó)內(nèi)的基本盤。不過(guò)拉開(kāi)最終差距的是海外。1 至 5 月，上汽海外累計(jì)銷售 58.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 45.9%。
整個(gè)行業(yè)都在經(jīng)歷同樣的轉(zhuǎn)變。國(guó)內(nèi)自然增量見(jiàn)頂之后，海外成了改寫座次的變量。奇瑞 5 月出口占總銷量 73%，比亞迪海外單月突破 16 萬(wàn)輛，吉利出口同比暴漲 184%。上汽用 59 萬(wàn)輛海外銷量翻轉(zhuǎn)了排名，但它并不孤獨(dú)。
區(qū)別在于，上汽的海外軸心高度集中在歐洲。MG 品牌 1 至 5 月在歐洲賣了 15 萬(wàn)輛。最能說(shuō)明 MG 在歐洲走到什么位置的，是它在西班牙的軌跡。2021 年賣了 746 輛，2025 年超過(guò) 4.5 萬(wàn)輛，五年 60 倍。
據(jù)上汽 MG 歐洲官方披露的銷售數(shù)據(jù)及 JATO Dynamics 等行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2025 年 MG 在歐洲市場(chǎng)的混動(dòng)（Hybrid+）車型銷量迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，同比激增近 300%，累計(jì)交付量超 14 萬(wàn)輛，成為其 2025 年年銷超 30 萬(wàn)輛大盤中的核心支柱。純電和混動(dòng)雙線并行，讓 MG 在關(guān)稅壓力下仍然保住了增長(zhǎng)。
一家中國(guó)國(guó)企，靠一個(gè)收購(gòu)來(lái)的英國(guó)百年品牌，在西班牙做到了年銷 4.5 萬(wàn)輛、品牌前五。與新勢(shì)力強(qiáng)調(diào)的純電動(dòng)出海路徑不同，MG 依托百年品牌實(shí)現(xiàn)了更深度的市場(chǎng)滲透
就在 5 月 28 日，上汽剛舉辦了 " 第一億位用戶交車儀式 "。一億輛是舊坐標(biāo)系里的成就，國(guó)內(nèi)合資堆出來(lái)的。下一程的增量結(jié)構(gòu)已經(jīng)變了：自主品牌挑大梁，海外決定座次，歐洲是海外的核心。" 第一 " 的贏法變了，守住 " 第一 " 的方式也必須跟著變。
這條路并不陌生。1980 年代日本車企在美日貿(mào)易摩擦中做過(guò)幾乎一樣的選擇，豐田在肯塔基建廠，本田在俄亥俄落地，起因都是關(guān)稅和進(jìn)口限制。那些海外工廠，后來(lái)反而成了日系車企全球效率最高的生產(chǎn)基地。中國(guó)車企在歐洲這一輪建廠潮會(huì)不會(huì)走出類似的軌跡，現(xiàn)在下結(jié)論太早，但路徑的相似性已經(jīng)很清晰。
中國(guó)汽車工業(yè)的重心已經(jīng)在移動(dòng)，出口驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)，本土化鎖定市場(chǎng)。上汽也終于向前走出了最關(guān)鍵的一步，到歐洲建廠。費(fèi)羅爾港的這座工廠，能否成為上汽全球效率新高地，尚需時(shí)間驗(yàn)證，但中國(guó)車企 " 走出去 " 的路徑已愈發(fā)清晰。
