Introduction
外界常將汽車設計同質(zhì)化歸咎于設計師專業(yè)能力不夠、審美能力不足，但業(yè)內(nèi)人士更了解，這根本不是個體能力的問題，而是市場內(nèi)卷、利潤被壓縮下，全行業(yè)的妥協(xié)與焦慮。
" 設計師不敢犯錯，中國車就難出頭。" 前幾天，上汽集團首席專家、上汽研發(fā)總院總設計師邵景峰在論壇上指出中國汽車設計同質(zhì)化的問題時，這樣說道。
汽車設計同質(zhì)化問題，就這樣再次被搬上臺面。
誠然，新能源賽道的舍命狂奔將中國市場和中國汽車品牌帶到了一個新的高度，期間催生出不少產(chǎn)業(yè)奇跡。但與此同時，也出現(xiàn)了一些不好的現(xiàn)象，就拿今年的北京車展來說，新車云集、熱度滔天，新能源技術迭代、全新產(chǎn)品輪番登場 ...... 好一幅產(chǎn)業(yè)蓬勃向上的畫卷。
但褪去表面的流量，一句吐槽的話讓很多真正關心這個行業(yè)的人睡不著覺。車展期間，有人表示 " 看似發(fā)布了近 200 臺新車，但整個車展其實只來了三臺車，一臺保時捷，一臺路虎和一臺方盒子。" 邵景峰說，" 這是對中國的汽車設計師帶來一根針，刺得很多人都很痛苦。"
調(diào)侃的背后，亦是無法回避的行業(yè)真相。當下，國內(nèi)汽車設計已經(jīng)陷入嚴重的同質(zhì)化，千車一面、辨識度缺失成為常態(tài)。但剝離車標的加持后，很多新車的造型都很雷同、毫無記憶點，好像是出自同一個設計師之手。
《汽車公社》曾在《大六座怎么都長一樣》一文中，深度剖析了當前大六座 SUV 造型設計缺乏新意的現(xiàn)象，但其實不只是大六座，很多新車尤其是新能源汽車設計出奇的雷同。這不僅是燃油車時代各品牌家族化設計標簽的退場，更是一眾車企套用爆款模板的行為。
老實說，當模塊化平臺普及、供應鏈標準化、加之空氣動力學的約束，確實在一定程度上壓縮了設計的空間，但新能源車同質(zhì)化從來不是技術局限，而是車企與設計師陷入躺平焦慮。
以往，外界常將汽車設計同質(zhì)化歸咎于設計師專業(yè)能力不夠、審美能力不足，但業(yè)內(nèi)人士更了解，這根本不是個體能力的問題，而是市場內(nèi)卷、利潤被壓縮下，全行業(yè)的妥協(xié)與焦慮。
畢竟，行業(yè)創(chuàng)新容錯空間持續(xù)收縮，" 不犯錯 " 的保守底線，而徹底凌駕于 " 做出彩 " 的創(chuàng)作追求之上，讓國產(chǎn)設計陷入僵局，也讓本土設計師陷入無創(chuàng)新、無突破的尷尬境地。也就是說，今天很多看似是設計的問題，背后其實是整個產(chǎn)業(yè)競爭壓力傳導到設計端的結果。
但邵景峰呼吁：" 中國汽車如果只在國內(nèi)狂歡，出海怎么辦？原創(chuàng)設計不能缺席，設計師要硬著頭皮堅持原創(chuàng)。"
是啊，如果只在國內(nèi)狂歡，出海怎么辦？邵景峰的話為設計師乃至中國汽車敲響了警鐘。
而整體上，當前國內(nèi)設計賽道，大致上分化出三種截然不同的生存姿態(tài)。一部分堅持原創(chuàng)初心；一部分品牌徹底逐利躺平，照搬復刻；一部分則陷入內(nèi)耗兩難，既想跳出模板實現(xiàn)突破，又懼怕創(chuàng)新翻車、輿論爭議與銷量波動。
但原創(chuàng)設計這件事，從來無折中路線，一直都是風險與價值共同存在。
不可否認的是，即便是全球頂奢品牌、頂尖設計團隊，在原創(chuàng)探索之路上也難免翻車，這也進一步加重了國內(nèi)車企的避險心態(tài)。
此前，法拉利攜手蘋果傳奇設計師喬尼 · 艾維打造全新 Luce 車型，以四門五座布局、極簡蘋果風造型示人，試圖開啟全新品牌設計時代。但這場原創(chuàng)嘗試最終被外界詬病 " 丟失靈魂 "，加之 55 萬歐元（約 434 萬元）的定價引發(fā)巨大爭議，直接導致法拉利單日股價暴跌超 8%。
而這場創(chuàng)新失利，成為國內(nèi)眾多車企的 " 避坑指南 " ——當行業(yè)頂尖玩家的試錯都要付出慘痛代價，大家不如固守成熟模板、隨大流求安穩(wěn)。
但正如邵景峰所言，" 很多人追求無風險設計。但個體層面的安全選擇，可能會變成品牌風險；品牌層面的安全選擇，可能會變成行業(yè)風險。短期看似無風險，長期可能就是高風險。"
更關鍵的是，這種保守內(nèi)卷的設計短板，可能會成為中國汽車出海的阻礙。
當前，國內(nèi)車市早已邁入存量競爭的紅海階段，出海突圍全球市場是國產(chǎn)車企突破瓶頸、實現(xiàn)品牌向上的必經(jīng)之路。但如果國產(chǎn)車型始終深陷千車一面的同質(zhì)化困局，沒有屬于自己的設計體系與品牌精神，在全球賽場中便只能依靠低價值突圍，淪為外資品牌的平價替代品。
如果把時間軸拉長，把敘事的角度拉大，國產(chǎn)汽車崛起，都可能局限于 " 國內(nèi)自嗨 " 的情緒和 " 害怕犯錯 " 的設計。相反，如果把這些都做好，才是中國汽車邁向 " 品牌出海 " 的底氣。
這并非妄言。歷史是最好的老師，回望百年汽車工業(yè)長河，那些能夠穿越市場周期、被時代與車迷銘記的經(jīng)典車型，無一源自復刻與跟風。歷史上的那班車，中國車沒趕上，新能源浪潮，中國車更應該百尺竿頭。
責編：李思佳 編輯：何增榮
THE END
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