進入 2026 年，為了應(yīng)對車圈的競爭升級，蔚來汽車也開始以體系化的戰(zhàn)力示人。
繼 4 月北京車展之后，5 月 29 日，蔚來汽車在粵港澳大灣區(qū)車展上再度實現(xiàn)了蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌同臺亮相。此次會展期間，蔚來高舉 " 大有新境 A Vast New Realm" 的旗號，在深圳國際會展中心 6 號館內(nèi)以 2 倍于上屆的展區(qū)面積，集中亮出了 11 款車型以及 12 項核心技術(shù)。
不過，在蔚來展示的所有內(nèi)容中，最受外界關(guān)注的還是兩款新車，一款是剛剛于車展前夕上市的蔚來 ES9，另一款則是在此次車展上開啟預(yù)售的新款樂道 L60。
按照蔚來創(chuàng)始人李斌在年初 100 萬輛新車下線儀式上定下的目標，未來旗下三大品牌將協(xié)同發(fā)力，在各細分市場持續(xù)提升份額，共同保持每年 40%-50% 的增長。
此次車展前夕的 Q1 財報交流會上，李斌進一步明確，最終蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌的銷量結(jié)構(gòu)需要達到 3：6：1，或者 35：55：10。
成立 2 年的樂道，目前還處于市場放量的兌現(xiàn)階段。
2026 年 Q1，蔚來汽車總銷量達到 83465 輛，其中，蔚來主品牌銷量為 58543 輛、樂道銷量為 13339 輛、螢火蟲銷量為 11583 輛。按此計算，樂道的銷量貢獻值約為 16%，仍有較大提升空間。
樂道于 4 月和 5 月相繼推出新款 L90 和全新車型 L80。
二者為底層同源的兄弟車型，前者向上承接蔚來主品牌的 ES8，主打三排布局的六人或七人出行場景，后者瞄向純粹的大五座市場，并且整車售價也僅有 2.3 萬元的區(qū)隔，分別為 26.58 萬 - 29.98 萬元、24.28 萬 -27.98 萬元。
6 月 1 日，蔚來公布的最新數(shù)據(jù)顯示，5 月份，樂道在兩款新車的推動下銷量同比增長 92% 至 12029 輛，其中，大五座純電 SUV L80 上市 15 天交付量達到 5949 輛。從蔚來當(dāng)月 37705 輛的總銷量來看，樂道占比約為 32%，較一季度的 16% 已有明顯提升。
當(dāng)前，在 L90、L80 已經(jīng)發(fā)車的情況下，L60 將是今年樂道進一步提振銷量的關(guān)鍵一環(huán)。
不同于身處中大型 SUV 市場的 L90、L80，作為樂道問世以來的第一款產(chǎn)品，L60 面向的是中型 SUV 市場，市場想象力更大，但競爭也更激烈，尤其還有一位難以逾越的對手——特斯拉 Model Y。
此次大灣區(qū)車展上，新款樂道 L60 通過 106 項升級給出了自己的破局之法：底層技術(shù)向蔚來主品牌甚至旗艦車型靠攏，神璣芯片 NX9031+ 世界模型 NWM+ 面向 AI 的整車操作系統(tǒng) SkyOS · 天樞的核心三大件集中上車。
同時，舒適性配置上向同品牌新車 L80 靠攏，天空娛樂屏、后排冰箱等全部給到。
新款 L60 預(yù)售發(fā)布會后，關(guān)于樂道的來時路、三款車型的競爭排布、L60 的改款思路、最終的定價等問題，蔚來創(chuàng)始人李斌聯(lián)合樂道總裁沈斐、樂道 L60 產(chǎn)品經(jīng)理閔漢納與包括雷峰網(wǎng)在內(nèi)的媒體進行了一輪深度交流，并對市場競爭、純電路線、車型輕量化等行業(yè)普遍關(guān)注的問題發(fā)表了一些看法。
以下是本次采訪的對話實錄，雷峰網(wǎng)在不改變原意的前提下進行了部分刪減：
01
復(fù)盤樂道來時路：
2 年時間走完蔚來 5 年的路
Q：之前斌總提到樂道主攻 15 萬 -30 萬的主流市場，但現(xiàn)在銷量沒有預(yù)期那么好，他分析的影響因素有幾個，一個是品牌知名度，二是渠道門店的鋪設(shè)廣度，現(xiàn)在樂道大概 400 多家門店，接下來在下沉市場的渠道拓展計劃是什么？現(xiàn)在做的蔚樂螢門店布局要如何才能幫助樂道獲得更大的銷量？
沈斐：關(guān)于銷量要動態(tài)來看。作為一個成立僅 2 年的新品牌，我認為樂道的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。
從交付時間算起，我們在 20 個月內(nèi)就實現(xiàn)了超過 15 萬輛車的交付，市面上能在兩年交付超過 15 萬的品牌其實也很少，并且我們的均價不算低?，F(xiàn)在整個樂道品牌，整車買斷的價格差不多是 20 萬到 30 萬，因為有租電池的方案，實際提車價會下探到 15 萬到 20 萬元區(qū)間，這個價位樂道一定大有可為。
當(dāng)然，從外部來看，習(xí)慣性地會把樂道和蔚來會放在一起比較，即便如此，我們也是有足夠信心的，因為我們用了 2 年時間就走完了蔚來 5 年的路。大家可能想不到蔚來達成十萬輛銷量用了多久，實際答案是三年半。如果從這個角度來說，我覺得樂道的表現(xiàn)還可以，相信接下來也會越來越好。
最近半年，樂道跟競品車型相比，每個月在細分市場的份額一直在增長。為什么我要強調(diào)這一點，因為這展現(xiàn)了樂道作為新品牌已有的實力與持續(xù)的進步。此外，不管是 L60 還是 L90，我們的產(chǎn)品都在換代過程中，L60 的空間舒適度、能效等等都排第一，用戶滿意度也非常高，后面銷量肯定會起來。
我昨天在深圳走訪了幾家門店，這幾家樂道門店都是跟蔚來門店緊挨在一起的，從用戶的角度，今天走到這個地方，可以在這邊蔚來店里看看車，也可以到那邊樂道店里看看車，他不會說樂道是一個兩年的新品牌或者怎么樣，用戶也不應(yīng)該有這個意識，他就給自己選一款合適的車就好。
02
樂道要扛起蔚來 6 成銷量，
智駕將成樂道新標簽
Q：上一次財報會上，斌總提到長期來看，蔚來、樂道、螢火蟲大概要達到 35：55：10 的銷量結(jié)構(gòu)，您對這個比例怎么看？針對樂道，現(xiàn)有的 3 款車型比較理想的銷量比例應(yīng)該如何分布？
沈斐：既然斌哥給了三個品牌的比例指引，我們第一步先努力達成這個要求。
我一直說要把老板吹過的牛實現(xiàn)作為我們的最高使命。如果單獨站在樂道的角度看，我們面向的是高品質(zhì)家庭用車市場，L80 和 L90 都是宜商宜家的，而新款樂道 L60 則強調(diào)個性化，造型很有吸引力，單身的的年輕人也可以覆蓋到，整個市場想象力很大，我們在內(nèi)部的權(quán)重沖擊 60% 也不是不可以。
但前提是得先把眼前的路一步一步走踏實，才有可能實現(xiàn)上面所說的宏大目標。當(dāng)前，樂道最大的問題是很多人還不知道我們這個品牌，不知道這三款車，這要靠我們內(nèi)部日拱一卒，不斷夯實每一個環(huán)節(jié)去破局。如果非要排一個產(chǎn)品占比，樂道比較理想的銷售狀態(tài)是：L60 占 40%、L80+L90 占 60%。
Q：這次新款 L60 升級后，您希望吸引哪些之前沒有吸引到的人群？過去這 20 個月，整個市場發(fā)生了很大變化，與最初推出 L60 時的市場結(jié)構(gòu)可能完全不同了，我們?nèi)绾螒?yīng)對這個變化的？
閔漢納：關(guān)于產(chǎn)品定位，我談?wù)勎业膸讉€思考。L60 隨著樂道品牌的發(fā)展，產(chǎn)品定位和目標人群一直在不斷迭代。最初剛上市的時候，我們很明確這個車是面向一個小家庭用戶群的，但到今天我們有了 L90 和雙艙大五座 L80，對于小家庭用戶的場景會變得更豐富，L60 需要找到自己的差異化人群。
這次的產(chǎn)品迭代有幾個關(guān)鍵方向。一是我們希望更有活力、更年輕的一群人滲透，內(nèi)部定位是從小家庭用戶向個人用戶拓展。所以這次的設(shè)計做了一些調(diào)整，內(nèi)飾系統(tǒng)升級，并引入了非常個性化又有點中國風(fēng)的天青色，年輕人可能會比較喜歡，甚至單身女生帶著一條寵物，開樂道也非常時尚、漂亮。
二是我們希望吸引喜歡科技感的人群。2026 年，年輕用戶對于科技、對于智駕、對于新能源車的體驗要求非常高，智駕幾乎是剛需，所以我們這次非常堅決地將蔚來最旗艦的技術(shù)下放到 20 萬級的 L60 上，不管是神璣 NX9031 還是激光雷達，做了非常大的迭代，也是希望通過產(chǎn)品力的提升來破圈。
品質(zhì)感主要就是體現(xiàn)在座艙內(nèi)，除了上面提到的內(nèi)飾和配色，大家一直說 L60 后排有升級的空間，比如覺得屏幕有點小，對于大人來說有些缺憾，所以在工程師的巧思下，這次把 L90 上的 17.3 英寸天際屏放進來，最初我們也會擔(dān)心影響空間，但最后的體驗很好，內(nèi)艙形成了四屏雙冰箱的狀態(tài)。
沈斐：我覺得科技為家，很多科技細節(jié)普通用戶第一時間很難看到，大家最后看到的是體驗提升，像剛才講的同級最大的空間，雙冰箱，背后是我們十多年積累的純電技術(shù)，才能把空間釋放出來給到用戶。新車的智能架構(gòu)和蔚來 ES8、ES9 同款，同樣的世界模型，在 20 萬的級別里，科技感真的拉滿。
Q：對于搭載旗艦智能版本的選裝率有什么預(yù)期？
沈斐：如果要從我個人的體驗來說，大家最好都選智駕版，因為體驗真的非常不錯。在 20 萬出頭的價格區(qū)間內(nèi)，它真的就是神一樣的存在，或者說是唯一選擇。之前所有看過樂道 L60 的人都會對它的空間留下非常深刻的印象，這次智駕版出來，我相信后面智駕會成為樂道品牌的一個重要標簽。
以前可能沒有給外界留下這樣的印象，因為我們在換電、空間舒適度方面的表現(xiàn)太強悍了。這次在 " 神璣 NX9031" 芯片、世界模型加持下，我們的智駕已經(jīng)一躍進入中國第一梯隊，體驗非常棒。我自己的性格決定了，如果這個東西我沒有親身體驗過、沒有感受那么深，我不會把這個話說得那么滿。
上次 L90 新款發(fā)布時，我深度體驗了一下樂道的智駕，這次又做了一個版本的升級，相較于 L80、L90、ES9 等大車，L60 的車身尺寸更友好，在智駕的加持下，城市通行的實際體驗更好。我非得說它是中國最好的智駕，可能會引起很多爭議，但我覺得前幾名、第一梯隊是當(dāng)之無愧的。
7 月份，我們的純視覺版本也會有大的更新，我相信體驗也會不錯，對智駕沒有那么高期待的用戶，選裝純視覺版本也是非常實惠的選擇。當(dāng)然，我們特別希望很多年輕的家庭、年輕的朋友，包括此前開油車的用戶去試一下搭載蔚來旗艦級智能科技的新款 L60，相信結(jié)果一定會讓人感到驚艷。
03
樂道要做豪華版的 Model Y
Q：沈總好，樂道在市場上的產(chǎn)品都很不錯，包括新款 L60，但我們的主要競爭對象還是特斯拉，之前斌總也提到過說特斯拉有的我都有，特斯拉沒有的我也有，現(xiàn)在又該如何看待這個說法？
沈斐：一個品牌和另一個品牌綁定之后就有會有很多話題可以聊，也會有一個直觀的對比。
對比之前，我先說說我的感受，對于樂道來說，最主要的還是做好自己的定位，就是讓用戶的家庭生活更美好。不管大家現(xiàn)在把我們跟誰放在一起比較，我們自己要非常篤定地把自己的事情做好。當(dāng)然，不同階段，整個行業(yè)里會有不同的友商和產(chǎn)品出現(xiàn)，大家對一些對標也無可厚非。
回到剛才的問題，現(xiàn)在市面上堅持做純電的兩家公司，一個是特斯拉，另一個就是蔚來。樂道誕生后，我們在某些領(lǐng)域與特斯拉形成了一種你追我趕的態(tài)勢，最典型的就是能耗。最開始特斯拉是百公里 12.7 度電，我們是 12.1 度電，后來他們優(yōu)化了、趕超了，我們也通過系統(tǒng)升級又再度降到 11.9。
同樣的還有智駕，大家可能從全球市場看到 FSD 的表現(xiàn)很不錯，但中國的路況還是很特殊的，這兩天我也試駕了很多次，在智駕全家桶的支撐下，大家通過視頻也能看到在那么復(fù)雜的路況下，我們的表現(xiàn)都很好，過幾天 L60 還會在上海、深圳復(fù)雜路段測試，我相信會比 FSD 在中國的表現(xiàn)要好一些，
我們的能耗與服務(wù)帶給用戶的是無與倫比的體驗和安心，這方面特斯拉是不具備的，但包括品牌在內(nèi)，特斯拉也有自己的獨特優(yōu)勢，有很多我們值得學(xué)習(xí)的地方，因為它是全球最早開始推電動車的，它的知名度肯定比樂道多一點，當(dāng)然，知名度雖然有差距，但我們的實際轉(zhuǎn)化率一點都不差。
以前可能大家會把樂道 L60 看成精裝版的 Model Y。這次可能就是豪華版的 Model Y。比如，舒適性配置方面，這次我們還新增了遮陽簾，別是在廣東，對遮陽簾是剛性需求，我們這次新增了遮陽簾的同時還保證了非常好的二排舒適度。用戶只要了解樂道這個品牌，在產(chǎn)品力上是很難抗拒說要選別的。
我的態(tài)度是放心來比，不管是 Model Y 還是別的任何車型，只要樂道有的大家就盡管放心來比。
04
" 實際成本漲超 2 萬元，L60 的定價太難了 "
Q：關(guān)于搶奪 BBA 市場份額這件事，今年很多車企都在談這一點，您可以分析一下原因嗎？
李斌：我們的用戶從 BBA 增換購過來的比例非常高，很多用戶一直都說 BBA 的下一輛是蔚來，也包括樂道。我認為有 3 個方面的原因。第一，技術(shù)上的領(lǐng)先。從智能化、電動化，再到整車輕量化的技術(shù)進化確實給了我們一個換道超車的機會，而且我們更聚焦，只攻專注純電，并大力進行研發(fā)投入。
第二，產(chǎn)品更符合現(xiàn)代用戶的需求。今天的用戶需求和以前的不一樣了?，F(xiàn)在純電用戶特別愛向外跑，駕駛里程更長，也更愛在車上待著。我們的調(diào)研顯示純電用戶比油車用戶平均每天在車內(nèi)多待二十多分鐘，因為現(xiàn)在電車在駐車狀態(tài)下，體驗比油車好太多，沒有噪音、抖動，氛圍感也很好。
第三，服務(wù)體系。蔚來一直致力于提供全程的服務(wù)體驗。技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)這三個點都是很重要的。
這會反應(yīng)在方方面面。比如，此次大灣區(qū)車展，我們現(xiàn)場就來了 170 多名志愿者，還有從德國和奧地利來的。你很難想象奔馳、寶馬展臺上有用戶在，大家都要上班，都挺忙的，還要來做志愿者。不同的時代有不同的高端品牌精神定義，但無論何時，對于品牌發(fā)自內(nèi)心的認同、認可都是至關(guān)重要的。
我認為，中國高端品牌的崛起是因為智能電動汽車這個時代給了我們一個新的機會。
Q：您之前說網(wǎng)上沒贏過，現(xiàn)實沒輸過，很多事情確實照著這個趨勢邏輯在走。這次新 L60 新增了很多配置，還上了蔚來旗艦智能化技術(shù)，加上現(xiàn)在上游供應(yīng)鏈都在漲價，增加成本我們能消化掉嗎？有沒有漲價的預(yù)期和想法？剛剛我們說 BBA 的下一輛是蔚來，但樂道的均價已經(jīng)跟 BBA 差不多了。
李斌：樂道比奔馳和寶馬還是要便宜一點，成本的問題交由沈斐來說。
沈斐：確實，現(xiàn)在包括智能大三件在內(nèi)，成本上升的比例毛估在 3 萬塊以上，L60 實際成本上漲超過 2 萬，關(guān)于定價，我們也很糾結(jié)，應(yīng)該還是會稍微貴一點。這次真的很難定價，還是等到 6 月 11 日再講。我們還有少量老款現(xiàn)車在售，大家如果要買還是可以買的，現(xiàn)款的價格相對來說有優(yōu)勢一些。
05
樂道不會卷價格，要卷用戶體驗
Q：20 萬級的中型 SUV 市場競爭一直很激烈，但很少有廠商能夠把旗艦級的技術(shù)放到這個價位的產(chǎn)品上，新的 L60 上成本是如何管理的？第二，蔚來品牌也經(jīng)歷過低谷，但總歸是很有韌性的品牌，我們也看到蔚來 ES8 從去年 12 月開始一直賣得很好，有哪些經(jīng)驗可以復(fù)用到樂道 L60 上的？
沈斐：我們把蔚來旗艦級的技術(shù)下放到 20 萬級別的車上，大概幾個原因：一是電動車時代，跟油車時代不太一樣，油車如果看一些傳統(tǒng)的豪華品牌，說要把發(fā)動機或者其他核心技術(shù)做到全系通用，很難。但在智能車時代，不管是硬件、芯片、軟件、世界模型，整車從底層就有了全系通用的可能。
車型技術(shù)復(fù)用越廣，成本分攤也會越低。電車時代有很多新的可能性，但為什么蔚來能做到這一步，因為蔚來從一開始就堅持全棧自研。技術(shù)掌握在自己手里，如果全系通用，一方面可以給用戶最好的體驗，提升競爭力，另一方面也能最大程度壓縮成本，全棧自研下我們成本肯定比外采有優(yōu)勢。
第二，我們今年面臨很多成本壓力，內(nèi)存上漲、電池原材料上漲，每一家車企實際都在面臨這個情況。作為產(chǎn)品團隊，我們需要考量，這些成本通過什么手段做調(diào)整才能不影響保產(chǎn)品的價值感。我們非常堅定要在 L60 這個系列上給用戶最好的科技體驗，放在哪里都是超值，這是我們的目標。
第三，當(dāng)然，我們肯定會盡可能地消化掉部分原料和成本的上漲，給用戶一個非常實在的價格。不過，我們也在網(wǎng)上看到一些用戶的預(yù)期，需要強調(diào)的是，樂道 L60 的本質(zhì)不會卷價格，我們要卷的是最好的用戶體驗和科技感，而不是把價格拉到什么程度，整體的思考不會偏離我們的目標和初衷。
蔚來最近的勢能提升，不僅僅只是 ES8 的功勞，核心原因是過往堅持的長期主義，在當(dāng)下這個時間點迎來了巨大的回報。樂道也會秉持長期思維，一方面站在整個蔚來公司 11 年積累的沉淀技術(shù)基礎(chǔ)上，把產(chǎn)品、服務(wù)做得更好；二是前面一個老師問到的換電網(wǎng)絡(luò)，我們在持續(xù)做，一定會的更好。
06
未來 98% 的新能源車可能都是純電，
車企在產(chǎn)品上需要克制
Q：從去年 L90 溝通會開始，蔚來就在說大六座 SUV 進入純電時代，您認為真正的純電時代，在全體系有一個新的苗頭會是什么時候？上次財報會提到蔚來非車業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利，能否透露更多信息？
李斌：現(xiàn)在入門級市場、20-30 萬市場，純電都處于統(tǒng)治地位，但高端市場因為各種原因還破局不夠。ES8、ES9 以及 L90 會改變這個情況。你賣得好了，整個市場都會來研究你，最終會向同一方向靠攏，產(chǎn)品供應(yīng)會增加，原來搞增程的現(xiàn)在也都在發(fā)力純電，一旦勢能起來，就會摧枯拉朽一般。
比如，最新的數(shù)據(jù)能看到，廣東市場的純電車型已經(jīng)占到新能源銷量的 70%，去年是 60% 多一點。
以往廣東地區(qū)的大三排都是增程市場在主導(dǎo)，而如今也在隨著 ES8、L90 等產(chǎn)品的導(dǎo)入發(fā)生變化。我認為有三個方面的原因。第一，跟基建有關(guān)系。我們在廣東現(xiàn)在有 470 座換電站，去年 4 月 29 日實現(xiàn) " 縣縣通 "，東莞已經(jīng)實現(xiàn) " 鎮(zhèn)鎮(zhèn)通 "，現(xiàn)在廣東換電站的數(shù)量和浙江差不多了，用戶體驗會完全不同。
第二，跟產(chǎn)品力有關(guān)系。不管是去年還是今年，大車在空間、智能化、駕控、智駕等各方面的體驗優(yōu)勢巨大，我們充分把純電的優(yōu)勢充分發(fā)掘出來，并讓大家能 Get 得到。一個真實場景就是，今天早晨我從酒店出來，車上坐了好幾個人，以前裝行李真有點頭疼，現(xiàn)在完全不需要擔(dān)心，優(yōu)勢具象化了。
第三、廣東區(qū)域的團隊深耕細作，日拱一卒，推進 CBU 機制，門店布局、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、門店提效都做得非常堅決。真的特別感謝廣東區(qū)域的團隊和用戶。每次來廣東都特別感動，大家都特別熱情，廣東的年會都是氛圍感最足的，不管是廣州還是深圳，甚至整個大灣區(qū)的車友會確實都特別有活力。
隨著我們的持續(xù)努力，最終可能像挪威一樣，98% 乘用車銷量是新能源，新能源里面 98% 是純電。
當(dāng)然，今年 1 到 4 月份整個市場壓力都非常大，蔚來的各條業(yè)務(wù)線都在發(fā)力。不管是充換電業(yè)務(wù)，還是售后、金融、保險、技術(shù)服務(wù)等等，全線都在向好。大部分時候，我們看汽車行業(yè)只用增量思維，包括中國很多時候看一個公司的時候只看增量，但在看汽車行業(yè)這么大的體量下一定要有存量思維。
存量業(yè)務(wù)是汽車行業(yè)的精髓。中石油、中石化、人保、平安、招商銀行很多巨頭都是靠汽車的存量市場來發(fā)展業(yè)務(wù)。這也是我們蔚來的思維，從車開始，逐漸擴展到用戶價值鏈的方方面面。
一個新能源用戶花幾十萬買了你的車，他家庭的很多生活就都跟這個車相關(guān)，他自己的人身安全等等也都托付給你了。這中間只要你給他服務(wù)好，不要做破壞他信任的事情，那他持續(xù)在你這里消費就是自然而言的事情。如果你有 1000 萬用戶，每個用戶一年在你這里花 1 萬塊，總盤子就是 1000 億。
Q：關(guān)于堆料引發(fā)惡性競爭的問題出現(xiàn)后，現(xiàn)在大家又在重提稅制改革、輕量化等問題，您怎么看？
李斌：關(guān)于大車車重的問題，需要非常嚴肅地看待這件事，但道理也沒有多復(fù)雜。一個 3 噸的車和 1.5 噸的車，對路面造成的影響是二的四次方，壓力和破壞是指數(shù)性的提升。我認為行業(yè)需要給出一個非常清晰的指引，明確邊界。比如用一百幾十度的磷酸鐵鋰電池堆出高續(xù)航，這個事情有意義嗎？
可能對用戶來說就是一個月充 3 次還是 4 次的區(qū)別，但很多人沒有想過，這背后多出來的幾百公斤車重，對公路養(yǎng)護可是實實在在的負擔(dān)。我覺得要有點敬畏心。車企在選擇技術(shù)路線時，要平衡用戶價值、企業(yè)價值和社會價值，但我們現(xiàn)在能做的也就是要求自己，要求不了別人。
當(dāng)然，別人都搞配置，你配置不好也會影響市場競爭力。比如，這兩天很多人都在攻擊我們?yōu)槭裁措姵夭桓愦笠稽c。但人無遠慮必有近憂，不管是車電不同壽的問題，還是車電失控帶來的長期道路養(yǎng)護問題。這些都要有一些行業(yè)共識，不能揣著明白裝糊涂，我們可能是戳穿皇帝新衣的那個小孩。
現(xiàn)在全國汽車保有量有 3 億多臺，將來都會換新，而新能源車會逐漸成為主流，今年估計達到 5000 多萬輛保有量，那么從加油費里分攤到的養(yǎng)路稅會越來越少，肯定需要重新調(diào)整道路養(yǎng)護機制，而改革越早啟動大家會越從容。因為每一個稅制引起的技術(shù)路線變化，可能都會引起百億、千億的損失。
本文作者長期關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)動態(tài)，歡迎添加微信交流、爆料：tingshuishenliu。
