不知道大伙有沒有發(fā)現(xiàn)，特斯拉的車燈就是比別的車刺眼？

一直以來這個都是民間的說法，沒有確切的證據(jù)證實。

誒，就在最近，美國國家公路交通安全管理局駁回了特斯拉的豁免申請，要求特斯拉召回近 2 萬輛 Model 3 和 Model Y，原因就是近光燈的亮度超標了。

哦，還有這種好事？

脖子哥看了下原文，這事的起因是 2024 年特斯拉在一次自檢中，發(fā)現(xiàn)了 2017-2023 年生產(chǎn)的部分車燈參數(shù)不合規(guī)。

具體就是特斯拉的近光燈在 10 ° -90 ° 仰角這個區(qū)域，大燈光強最大為 230.1cd，超過了 125cd 的標準快一倍。

cd（坎德拉）這個單位咱們用的不多，脖子哥找了托尼的例子給大伙換算了一波。

屏幕激發(fā)亮度為 8000 尼特的華為 Mate 80 Pro Max，全屏亮度大概是 2000 尼特，代入屏幕大小之后，大概是 25cd。

230cd 這 9 倍的差距，放到車燈上屬于是一個不刺眼但也不暗的亮度，汽車水平線的正負 4 ° 這個主力照射的角度，一般能達到上萬 cd 的強度。

所以特斯拉認為這盡管不合規(guī)，但也無關(guān)緊要，向監(jiān)管部門申請豁免召回。

按照老美扯皮的效率，這一審就審了兩年。

現(xiàn)在結(jié)果出來了，監(jiān)管部門并不支持特斯拉的說法。

首先，特斯拉在提供的申訴材料中，他們測試了左右各 25 個車燈，其中缺陷率接近 100%，幾乎是穩(wěn)定可復現(xiàn)。

其次，10 ° -90 ° 的這個仰角的光線，我們一般稱作眩光。

除了平時在黑暗環(huán)境下那一閃的直接炫光，在雨霧天氣下，很有可能會形成遮蔽炫光。

這個不難理解，光線打在水珠上發(fā)生二次散射，在車前方形成一團高亮的光暈，就像鏡頭上有水珠導致糊了一整片的那種感覺。

這樣在雨天的時候，無論對自己還是他人都有安全風險。

更重要的是，特斯拉在申辯當中，只測了直線會車一個場景，而在 FMVSS 第 108 號標準中，還有會車、同向跟車、轉(zhuǎn)彎等一共 8 個場景。

所以，監(jiān)管部門認為特斯拉的申辯不夠充分，駁回了它的申請。

嘿，這里其實也有說法的。

我們在日常生活中偶爾也會遇見，那就是一些特斯拉在轉(zhuǎn)彎的時候，會閃那么一兩下，不仔細看還真挺難察覺。

大伙可能以為車燈都是平的一條光線射出去吧？

然而并不。

無論是美標、歐標，還是國標，都規(guī)定了汽車近光燈必須有一條清晰的 " 非對稱的明暗截止線 "，也就是車燈光線必須一高一低。

這個其實挺符合常理，兩輛車相遇，駕駛員都坐在左側(cè)，大家左邊的燈都低一點就可以避免直射對面駕駛員，右邊高點就可以看清更遠的路，這從上世紀 50 年代就已經(jīng)被工程師們發(fā)現(xiàn)并應用了。

而特斯拉就比較抽象了。

脖子哥找到了舊款特斯拉的默認大燈截止線，這玩意是水平的，并且有兩個凸起的 " 小啾啾 "。

你要說它要有梯度吧，那兩個小啾啾確實也算，而且車主也確實可以后期在車機里面調(diào)整兩個車燈的高度，特斯拉這么做，很難說是不是鉆了法規(guī)的空子。

但就是這兩個凸起的地方，剛好就比車燈高了不少。

在 Model 3 上可能還不明顯，如果放在車身高度更高的 Model Y 上，這不就正射著前車的后視鏡嗎？

所以，很有可能這就是特斯拉大燈天天晃眼的原因了。

而一位新買特斯拉 Model Y 的同事，讓我更確定了這個猜想。

這是我們晚上專門去拍的，新款的特斯拉已經(jīng)把這個問題修復了，近光燈挪到了示廓燈下面，截止線也已經(jīng)是符合法規(guī)的 " 左低右高 "。

原來你也知道自己的車燈會晃到別人?。?/p>

不過特斯拉從來都沒回應過這些質(zhì)疑，咱們也沒法知道到底為什么他們會這么干。

但既然美國官方已經(jīng)要求召回老款了，希望我們工信部也能跟進下吧，起碼讓特斯拉來個 OTA。

畢竟那幾年光 Model Y 都賣了近百萬輛了。。。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：煥妍

圖片、資料來源：

為什么特斯拉（特別是 Model Y）大燈特別刺眼，就像開著遠光燈？，swat1027，AznHa 的回答

手機屏亮度怎么就干到 8000nits 了？華為 Mate80 到底做了啥？，差評硬件部

美國聯(lián)邦法規(guī)官網(wǎng)

Tesla Can ’ t Avoid Recall Fix for Cars With Overly Bright Headlights， CNET