3 月 5 日，比亞迪在深圳召開了二代刀片電池發(fā)布會。據(jù)比亞迪董事長王傳福介紹 :

第二代刀片電池及閃充技術，能夠做到在 5 分鐘內，從 10%SoC 充電到 70%SoC；

在 9 分鐘內，從 10%SoC 充電到 97%SoC；

在零下 30 攝氏度環(huán)境，從 20%SoC 充電到 97%SoC，會比常溫環(huán)境下慢 3 分鐘。

發(fā)布第二代刀片電池的同時，比亞迪還宣布，直到今年年底，將在全國建設 2 萬座閃充站。

比亞迪建設閃充站的策略，是利用原有充電站，并通過充儲結合的方式，應對電網(wǎng)有可能帶來的限制。比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛這樣介紹比亞迪的基建構想，在選址上，比亞迪會力保一、二線城市作為首批閃充站的建設地。

而在具體建站過程中，比亞迪 " 對原有的站不做任何改造 "，只需要三個車位，比亞迪就能建一個閃充系統(tǒng)，" 一個是放儲能跟主機，另外放充電樁 "。李云飛將站中站的建設過程，比喻為 " 裝空調 " —— " 不需要它做增容，本來那個地方就有線，我們直接一接上就行 "。

而比亞迪之所以如此強調基建的鋪設情況，一大原因是在去年，認識到市場變化有時會比預料中來得更快。

2025 年，比亞迪發(fā)布兆瓦閃充技術，同時推出比亞迪漢 L、唐 L 兩款新車。李云飛總結，新車 " 剛上市的時候反響非常不錯 "，但當時比亞迪 " 很多硬件軟件當時沒有調試好 "，同期燃油神車又降價了。市場局勢變化迅速。因而這次二代刀片電池發(fā)布會之前，" 比亞迪在全國大范圍建了很多閃充樁，把硬件什么全部跑出來 "，并提出了 " 爭取城區(qū)內每 5 公里都有閃充站 " 的目標。

李云飛認為，這對比亞迪、合作方、消費者而言是種多贏。他告訴 36 氪，比亞迪測算過，部分城市的公共充電站里，" 現(xiàn)有幾十個車位，每天整體上的平均使用率只有 5%"， " 而比亞迪的閃充站一旦進駐，會給現(xiàn)有充電站帶來巨大的流量 "，" 充電站的整體利用率會高很多 "。

對比亞迪來說，提升充電速度、大面積鋪設閃充站，這是比亞迪面對行業(yè)競爭的主動策略。李云飛預判，比亞迪已上市的和即將上市的、搭載二代刀片電池的十余款車型，將在今年產(chǎn)生可觀的市場效能。對消費者來說，比亞迪等頭部企業(yè)對電車痛點的努力攻堅，無疑能夠持續(xù)升級他們的用車體驗。

以下比亞迪汽車工程研究院副院長凌和平、比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛與 36 氪等對話，內容經(jīng)編輯：

問：比亞迪對站中站的建設有什么規(guī)劃？

李云飛：我們會先在一些省份推進這個事，這個省一談好，以后這個省的所有人都能享受到便利。所以我相信站中站對比亞迪和合作方是共贏的。

比如說城市的公共充電站里，現(xiàn)有幾十個車位，每天整體上的平均使用率只有 5%，甚至我們去問過加油站，加油站一把槍的日均利用率是 50 臺。但我們去了以后就不一樣了。第一我們過去以后，比如說陜南這里，我們建一套系統(tǒng)，三個車位就行，如果當?shù)卦敢饽酶嗟能囄唤o我們，那更好，我可以建兩套、三套。每一套就三個車位，一個是放儲能跟主機，另外放充電樁。

而且不需要它做增容，本來那個地方就有線，我們直接一接上就行。過去幾個月建設站中站過程中，我們基本上都不用做挖地基這些基礎建設，很多東西提前都適配好了，就跟裝空調一樣。

前期我們推出了搭載二代刀片電池的 10 款車型，另外幾款車型基本會在 3 月 -4 月初完成上市發(fā)布，因為電池的投產(chǎn)、給終端的批量供貨可能會稍微晚。產(chǎn)生大的市場效能，應該會在 4 月份以后，目前我們還是非常樂觀。

問：為了實現(xiàn)超快充，比亞迪對電池材料、結構設計等方面做了哪些改進？

凌和平：對電池的改進，是各個維度的綜合結果，比亞迪根據(jù)過往的這么多數(shù)據(jù)進行分析，哪些地方可以改進，哪些地方可以平衡設計。包括離子的通道怎么去打通，超快充的時候，電池在充電過程中，離子可能會在有些地方局部沉積，那沉積這一塊去做的平面設計，這都是一些解決問題的一些方法。我們團隊現(xiàn)在有很多博士，包括我們整個大科學裝置，這些設備給我們一些分析提供了一些基礎。

問：比亞迪計劃建成的 2 萬座充電站，涵蓋全國多少范圍？比亞迪提出的爭取城區(qū)內每 5 公里都會有這樣的充電站，這個目標要想達成還需要多長時間？

李云飛：我們的兩萬多座閃充站，基本上能滿足城區(qū) 90% 的區(qū)域。我們之前做過測算。而且我們也會力保一、二線城市作為首批閃充站建設地。

問：王總昨天說沒有人比亞迪更懂電池，比亞迪的底氣在哪？

李云飛：比亞迪在行業(yè)內做電池做得最早，從 2002 年起，比亞迪就在王總的領導下，率先將磷酸鐵鋰作為動力電池的核心技術路線進行長期投入。最早做針刺實驗這個是比亞迪，最早推出兆瓦閃充電池也是比亞迪，這是第一個。第二個在儲能領域，2025 年我們全球出貨量排第一，過去幾年我們這塊講的不多，但我們出貨量是 60GWh，是全球第一。

2008 年比亞迪在全球做儲能電站，而且都是用磷酸鐵鋰，當時我們的觀點就是，做儲能一定要用更安全的磷酸鐵鋰，今年我們將多與外界溝通，將我們儲能產(chǎn)業(yè)的情況向大家分享。

問：二代刀片電池發(fā)布以后，一代刀片電池有停產(chǎn)計劃嗎？預計二代刀片電池的外供比例會上升嗎？

李云飛：我們一代跟二代刀片電池是并存的，也是想給客戶更多的選擇，有些客戶的話對閃充無感的話，那還是考慮現(xiàn)有的第一代刀片電池，新款車型選配我們也是提供選配方案。畢竟還有很多用戶是家充的，而且現(xiàn)有的電池續(xù)航里程已經(jīng)滿足了很多消費者的需求。

而且我們這次發(fā)布會一定程度上，是給一部分現(xiàn)在還在考慮燃油車的用戶舉辦的，還想去買燃油車，我們做過調研，因為充電問題，現(xiàn)在還想買燃油車的用戶占的比例相當高。

關于電池外供的話題，現(xiàn)有國內外就有好幾個品牌都在和我們合作，只是有的品牌他會主動標。刀片電池以前是開放的，以后也是，但二代刀片電池初期的話，我相信同行也都在看，比亞迪自己用得怎么樣，而且我們有一個提產(chǎn)擴產(chǎn)的過程，我后續(xù)我們也會隨著業(yè)務的推進情況，以及自身產(chǎn)能的匹配情況，結合客戶的需求外供。