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魏建軍說 : 用低阻輪胎在下坡路順風(fēng)開 , 測試出百公里 2 升的耗油量不假嗎 ?

" 欺騙,在勁大一點叫欺詐!"

" 測試的時候換一個低阻輪胎,跑多少公里之后,找一個慢下坡,讓你們媒體看不出來;然后找一個順風(fēng)的地方,然后跑出來的這個油耗。有意義嗎?你不能夠傳達(dá)不實信息。"

這是魏建軍針對當(dāng)前混動車型 "2L/100km 油耗 " 等宣傳現(xiàn)象的評論,又是火藥味十足的評論;相信對于長城汽車的話題討論熱度顯然會有所提升;不能否認(rèn)近期的魏建軍在線上非常活躍,頻頻帶來勁爆話題,就企業(yè)、品牌和產(chǎn)品宣發(fā)的角度來看,汽車廠商的掌舵人或高管如此高調(diào)是比較冒險的,在過去的兩年里過于高調(diào)的同類角色已普遍 " 塌房;" 筆者認(rèn)為企業(yè)掌舵人還是應(yīng)當(dāng)做好自己的本職工作,而不是去嘗試 CMO 的任務(wù)。

但是就事論事,魏建軍說得沒有錯。

即便是油電混合汽車或插電混動汽車,想要開出 2L/100km 的耗油量也是不夠現(xiàn)實的。

除非發(fā)動機效率非常高,三電系統(tǒng)的效率同樣高,同時車輛有高水平的輕量化或為小、微型車,而現(xiàn)實是諸多宣稱百公里耗油量達(dá)到 2L(升)級的車輛多為緊湊型插電混動汽車,基本是脫離現(xiàn)實的。

可是客觀上又有人能看出來如此低的耗油量,如何解釋呢?

實際正如魏建軍所講,在非官方機構(gòu)進(jìn)行的耗油量測試中,顯然都可以用各種方法去制造低油耗的幻覺;而官方機構(gòu)測試的耗油量數(shù)據(jù)如果是用 WLTC 工況測試數(shù)值的話,似乎并沒有任何一款車的百公里油耗能低至 2L 的水平,反之,如果用 NEDC 或 CLTC 等相對低負(fù)荷工況去測試則有可能得出該數(shù)據(jù),可是這樣的測試工況也是脫離現(xiàn)實的。

筆者曾經(jīng)參與過多個品牌車輛的油耗測試或耗油量測試比賽,拿過團隊第一名,也對自用車輛進(jìn)行過系統(tǒng)油耗測試。在一次自用車輛油耗模擬測試中,駕駛的車輛是一輛整備質(zhì)量超 2 噸的混動四驅(qū)車;并且其搭載的發(fā)動機不是特殊的米勒循環(huán)或阿特金森循環(huán)機型,而是奧托循環(huán)的 2.0L 排量的發(fā)動機,那么其綜合路況的耗油量會是多少呢?

答案是不到 6.5L/100km,路況涵蓋城區(qū)道路、郊區(qū)道路、盤山公路和高速公路,全程數(shù)百公里,往返駕駛?cè)臁?/p>

耗油量看起來也是十分低,但這樣的油耗在現(xiàn)實中看不出來。

因為在測試中是這樣開的:

空調(diào)溫度調(diào)到接近自然風(fēng)

關(guān)閉所有可關(guān)閉電子配置

城區(qū)道路用純電模式

城郊道路用混動模式

城市道路平均時速約 30~40km

高速公路最高時速約 80km

在高速公路于最右側(cè)車道行駛并緊跟大型廂式貨車

預(yù)判前方路況用動能回收減速

制動過程避免急剎車并盡量用動能回收

如預(yù)判動能回收量低于可滑行距離則切換至 N 擋自然滑行

并且用同樣的方法開出過團隊第一名。

然而在非測試環(huán)節(jié)里會這樣開車嗎?

因為這樣開車不僅通行效率非常低,甚至還有一定的安全隱患,沒有豐富的駕駛經(jīng)驗且對車輛足夠了解的話,有些司機如此開車是容易造成交通事故的。

而同款車的正常駕駛耗油量是要 8L/100km 左右的,由于筆者駕駛風(fēng)格相對迅猛,實際耗油量往往在 10L/100km 左右。所以魏建軍的評論是真實的,作為對內(nèi)燃機、三電系統(tǒng)和整車相對了解的工作人員,去駕駛?cè)魏我惠v汽車都有辦法使其達(dá)到非常低的油耗標(biāo)準(zhǔn)線;只是這樣的測試結(jié)果實際連一點參考價值都沒有,這樣的測試都是徹頭徹尾的秀,任何品牌開展的耗油量測試活動都不例外,至多不過是五十步笑百步而已。

插電混動汽車的耗油量和純電動汽車的耗電量還是需要由權(quán)威機構(gòu)來測試并發(fā)布。

同時建議優(yōu)化測試模式。

比如車輛能耗測試不再于室內(nèi)模擬場景進(jìn)行,而是把車開到真實的道路上進(jìn)行測試;并且在測試中應(yīng)當(dāng)開啟空調(diào)和開啟暖風(fēng),在不同季節(jié)進(jìn)行測試;道路測試可以有綜合路況的油耗數(shù)據(jù),但也應(yīng)該有明確的城市道路、城郊道路和高速公路的單獨能耗數(shù)據(jù),進(jìn)而為消費者的選擇提供明確的參考。

車輛能耗測試應(yīng)當(dāng)是從嚴(yán)從難,不應(yīng)該從寬從簡,否則得出的數(shù)據(jù)難免水分偏大。

作為汽車廠商也不應(yīng)該去搞這樣浮夸的測試活動,正如魏建軍所講:這是欺騙!勁大一點的說就是欺詐!

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