當(dāng)下，智能駕駛正面臨路線之爭(zhēng)。業(yè)內(nèi)分成兩派，一派認(rèn)為應(yīng)該遵循 L2、L3、L4 這樣的演進(jìn)路徑，另一派則認(rèn)為應(yīng)該跳過(guò) L3，直接從 L2 到 L4。4 月 11 日，在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，卓馭科技 CEO 沈劭劼接受太平洋汽車等多家媒體采訪時(shí)表示，他同意智能駕駛技術(shù)跨過(guò) L3，直接從 L2 跳躍到 L4。

沈劭劼表示，L3 這個(gè)產(chǎn)品形態(tài)規(guī)劃本身并沒(méi)有錯(cuò)，它更多是在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一些比較難明白的東西。" 比如給消費(fèi)者 10 秒鐘進(jìn)行接管，萬(wàn)一我睡著了，接不了管，這個(gè)責(zé)任到底歸誰(shuí)，有一些實(shí)操狀態(tài)下比較難說(shuō)清楚的東西，但是如果一個(gè)系統(tǒng)真的能夠做到 10 秒鐘不接管，實(shí)際上離 L4 也沒(méi)有多遠(yuǎn)了，但是 L4 責(zé)任劃分會(huì)干凈很多，這是非技術(shù)層面的。"

而在技術(shù)層面，以前大家認(rèn)為 L2、L3、L4 對(duì)應(yīng)用的技術(shù)會(huì)不一樣，但這是幾十年前的看法，那個(gè)時(shí)候還沒(méi)有大模型的存在?，F(xiàn)在大家已非常確認(rèn)，用更厲害的具備原生多模態(tài)，具備涌現(xiàn)能力的這些模型，通過(guò)一些合適的遠(yuǎn)程運(yùn)營(yíng)、安全兜底、傳感器冗余、車的冗余，以及模型周圍的東西加一些能夠做到 L2、L3、L4 基本同源的技術(shù)。在這個(gè)同源的技術(shù)下，就可以用一個(gè)同源的技術(shù)去做兩個(gè)狀態(tài)，一個(gè)是 L2，這個(gè)當(dāng)前已經(jīng)有的，另外一個(gè)就是所有做智能駕駛公司的夢(mèng)想，就是 L4，把它給做出來(lái)就好了。

沈劭劼稱，L4 是一個(gè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的東西，在路上打到的無(wú)人 Robotaxi 就是 L4，只是還沒(méi)有普及，但并不是一個(gè) 0 或者 1 能不能實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。

沈劭劼預(yù)想，以后用戶購(gòu)買的乘用車，車上有各種傳感器，模型也是滿足 L4 能力的。但是它在一個(gè)沒(méi)有被 L4 認(rèn)證過(guò)的區(qū)域里面就是以 L2+ 形式運(yùn)行，一旦進(jìn)入這個(gè)區(qū)域之后，消費(fèi)者可以選擇讓這個(gè)車接管。當(dāng)然，這種接管并不是完全讓車接管，而是由云端監(jiān)控平臺(tái)進(jìn)行接管，這個(gè)時(shí)候這臺(tái)車進(jìn)入 L4 模式。在 L4 模式下每用一定距離就需要給一定的錢，變成自己擁有的出租車。" 一臺(tái)車可能會(huì)同時(shí)具備幾種運(yùn)行模式，我覺(jué)得不一定是完全以 Robotaxi 方式進(jìn)行。"

在論壇上，沈劭劼還透露，目前卓馭和合作伙伴合作的 L4 即將要試運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)在北京車展正式對(duì)外發(fā)布。