文 / 現(xiàn)代物流報(bào)記者 羅穎
2026 年的春天，社區(qū)電商的下沉市場(chǎng)迎來(lái)新一輪發(fā)展熱潮。
3 月 31 日，美團(tuán)小象超市正式入駐陜西咸陽(yáng)，以 "30 分鐘快送超市 " 為核心定位，同步布局社區(qū)末端配送；4 月 24 日，盒馬旗下平價(jià)社區(qū)超市 " 超盒算 NB" 將在江蘇徐州 3 店同開(kāi)，加上此前布局的門店，今年內(nèi)盒馬在徐州的門店數(shù)量將達(dá) 7 家，末端配送體系同步延伸至城鄉(xiāng)結(jié)合部及縣域地區(qū)。
從關(guān)中平原的咸陽(yáng)到淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的徐州，兩大頭部平臺(tái)的積極行動(dòng)，并非單純的門店擴(kuò)張，而是一場(chǎng)圍繞 " 最后一公里 " 配送的深度攻堅(jiān)。
美團(tuán)小象在咸陽(yáng)的布局，依據(jù)咸陽(yáng)老舊社區(qū)密集、巷道狹窄的情況，走的是 " 即時(shí)配送 + 服務(wù)站 " 的路線。作為陜西關(guān)中平原的核心城市，咸陽(yáng)擁有多個(gè)區(qū)縣，部分老舊小區(qū)交通不便，傳統(tǒng)燃油配送車難以進(jìn)入、停車?yán)щy，導(dǎo)致配送效率低下、成本高企；同時(shí)，作為區(qū)域消費(fèi)樞紐，咸陽(yáng)居民對(duì)即時(shí)零售的需求日益旺盛，尤其是年輕群體，對(duì) "30 分鐘送達(dá) " 的即時(shí)配送服務(wù)需求迫切。
針對(duì)這一特點(diǎn)，美團(tuán)小象并未盲目復(fù)制一二線城市的前置倉(cāng)模式，而是采用 " 手機(jī) App+ 線下服務(wù)站 " 的成熟模式，在社區(qū)周邊設(shè)立集存儲(chǔ)、分揀、配送為一體的便民服務(wù)站，融入咸陽(yáng) " 一刻鐘便民生活圈 " 建設(shè)。每個(gè)服務(wù)站配備專屬的新能源配送車輛與智能調(diào)度系統(tǒng)，借鑒 AI 動(dòng)態(tài)調(diào)度系統(tǒng)的技術(shù)邏輯，結(jié)合交通數(shù)據(jù)、訂單密度等信息，自動(dòng)為配送員規(guī)劃最優(yōu)路線，減少無(wú)效行駛，使訂單分配效率提升 35%，路徑規(guī)劃時(shí)間縮短至 3 分鐘內(nèi)。
與美團(tuán)小象的 " 即時(shí)配送 " 側(cè)重不同，盒馬在徐州的布局，以 " 門店 + 配送 " 一體化模式，根據(jù)徐州城鄉(xiāng)結(jié)合部廣闊、居民消費(fèi)性價(jià)比導(dǎo)向鮮明的特點(diǎn)來(lái)打造門店。徐州地處淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心，社區(qū)居民對(duì)生鮮、日用百貨的采購(gòu)需求集中，且對(duì)價(jià)格高低比較敏感，這與盒馬 " 超盒算 NB" 的平價(jià)社區(qū)超市定位比較契合。此次落地的 " 超盒算 NB"，面積在 600~800 平方米，擁有 1500 款商品，涵蓋生鮮、3R、標(biāo)品、凍品等四大類，相當(dāng)于 " 升級(jí)版菜市場(chǎng) + 零食店 + 水果店 + 烘焙店 " 四位于一體的全能小超市，服務(wù)居民一日三餐的消費(fèi)需求。
在配送體系構(gòu)建上，盒馬徐州采用 " 即時(shí)配送 + 自提 " 的雙重模式，既滿足年輕群體的即時(shí)配送需求，也兼顧老年群體的自提習(xí)慣。其配送團(tuán)隊(duì)已實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化，降低配送成本的同時(shí)，履行 " 雙碳 " 要求。
據(jù)盒馬徐州區(qū)域負(fù)責(zé)人透露，平臺(tái)將根據(jù)徐州社區(qū)分布情況，持續(xù)增設(shè)配送站點(diǎn)、優(yōu)化配送路線，重點(diǎn)覆蓋偏遠(yuǎn)社區(qū)與縣域地區(qū)，進(jìn)一步完善徐州社區(qū)便民服務(wù)體系。值得注意的是，盒馬的配送體系與門店運(yùn)營(yíng)深度綁定，線上訂單可直接從門店分揀配送，既降低了前置倉(cāng)建設(shè)的高昂成本，又實(shí)現(xiàn)了 " 線上訂單 + 線下體驗(yàn) " 的雙向選擇，不僅提升了用戶體驗(yàn)，還縮短了配送路程。
多重驅(qū)動(dòng)重構(gòu) " 最后一公里 "
" 最后一公里 " 配送作為商品從倉(cāng)儲(chǔ)到消費(fèi)者手中的關(guān)鍵閉環(huán)，其效率、成本與服務(wù)體驗(yàn)，直接決定了平臺(tái)在下沉市場(chǎng)的滲透能力與用戶黏性，成為制約行業(yè)下沉發(fā)展的核心瓶頸。
社區(qū)電商加碼 " 最后一公里 "，并不是單純的市場(chǎng)擴(kuò)張需求，而是政策、技術(shù)、市場(chǎng)、成本共同作用的結(jié)果，蘊(yùn)含著平臺(tái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的考慮，折射出社區(qū)電商行業(yè)從 " 野蠻生長(zhǎng) " 向 " 精細(xì)化運(yùn)營(yíng) " 的必然趨勢(shì)。
2024 年年初，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)即時(shí)配送行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，進(jìn)一步明確加強(qiáng)對(duì)即時(shí)配送行業(yè)的政策支持引導(dǎo)，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展環(huán)境，保障消費(fèi)者和網(wǎng)約配送員合法權(quán)益，促進(jìn)即時(shí)配送行業(yè)加快健康規(guī)范有序發(fā)展，更好滿足人民群眾美好生活需要。
隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的發(fā)展，末端配送已不再是 " 單純的車輛運(yùn)輸 "，而是與智能技術(shù)深度融合，實(shí)現(xiàn)了配送路線的全程優(yōu)化。除了美團(tuán)采用的智能調(diào)度系統(tǒng)，盒馬、京東等平臺(tái)也紛紛搭建專屬調(diào)度體系，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析用戶消費(fèi)習(xí)慣，提前將剛需商品布局到社區(qū)服務(wù)站或門店，以縮短配送距離。同時(shí)，GPS 定位、實(shí)時(shí)監(jiān)控等技術(shù)的應(yīng)用，讓平臺(tái)可實(shí)時(shí)掌握配送車輛的位置、電量等信息，確保配送過(guò)程的可控性；新石器無(wú)人車等智能設(shè)備已在江蘇、江西、河南等多省份啟動(dòng)試點(diǎn)，負(fù)責(zé)從倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)到社區(qū)驛站的全流程標(biāo)準(zhǔn)化配送。
隨著居民生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)社區(qū)電商的配送需求已從 " 送到 " 向 " 快送、送好 " 轉(zhuǎn)變，尤其是生鮮類產(chǎn)品，對(duì)配送時(shí)效和新鮮度的要求極高。據(jù) 2025 年行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，社區(qū)電商訂單量 2025 年第三季度同比增長(zhǎng) 38.7%，超過(guò) 60% 的用戶將 " 配送時(shí)效 " 列為選擇平臺(tái)的首要因素。末端配送的靈活性不僅能提升配送效率，還能減少商品在配送過(guò)程中的損耗，尤其是生鮮品類，避免了傳統(tǒng)燃油車尾氣對(duì)商品的污染，保障了商品的新鮮度。
" 最后一公里 " 難點(diǎn)待解
盡管美團(tuán)、盒馬等頭部平臺(tái)的發(fā)展一路高歌，但社區(qū)電商在下沉市場(chǎng)的 " 最后一公里 " 布局中仍面臨諸多痛點(diǎn)、難點(diǎn)。
首先是充電設(shè)施不完善，尤其是偏遠(yuǎn)社區(qū)和縣域地區(qū)，充電站點(diǎn)數(shù)量不足，部分配送員需要自帶充電器，嚴(yán)重影響配送效率；其次，配送車輛的管理難度較大，下沉市場(chǎng)配送員流動(dòng)性強(qiáng)，部分配送員駕駛不規(guī)范，交通安全隱患突出；再次，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程仍有局限，雖然目前配送車輛的續(xù)航里程已大幅提升至 150~200 公里，但在冬季低溫天氣下，續(xù)航里程會(huì)明顯下降；最后，履約服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定，部分平臺(tái)依賴第三方運(yùn)力或兼職人員配送，缺乏標(biāo)準(zhǔn)管理，易出現(xiàn)錯(cuò)送、漏送、商品損壞等問(wèn)題。
針對(duì)這些痛點(diǎn)，平臺(tái)與地方政府正在積極采取措施協(xié)同破局。在充電設(shè)施建設(shè)方面，美團(tuán)、盒馬等平臺(tái)紛紛與地方政府、充電運(yùn)營(yíng)商合作，在前置倉(cāng)、配送站點(diǎn)周邊建設(shè)專屬充電設(shè)施，推廣移動(dòng)充電車，解決配送員充電不便的問(wèn)題；咸陽(yáng)、徐州等地也在加快社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，將配送車輛充電設(shè)施納入社區(qū)配套建設(shè)規(guī)劃。在車輛管理方面，平臺(tái)建立了完善的配送員培訓(xùn)體系，規(guī)范駕駛行為，同時(shí)引入車輛管理系統(tǒng)，對(duì)配送車輛的行駛軌跡、電量、維修情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保配送安全；部分平臺(tái)還與保險(xiǎn)公司合作，為配送車輛購(gòu)買專屬保險(xiǎn)，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。
越來(lái)越多的平臺(tái)開(kāi)始推行 " 分層履約 " 模式，兼顧成本與體驗(yàn)：對(duì)高密度成熟社區(qū)維持即時(shí)配送模式；對(duì)新拓區(qū)域或部分高價(jià)值用戶試點(diǎn) " 定時(shí)達(dá) " 或 " 半日達(dá) " 服務(wù)；在特定場(chǎng)景（如生鮮、藥品）探索與本地便利店、菜鳥(niǎo)驛站等合作代收，實(shí)現(xiàn)資源共享。此外，部分平臺(tái)還引入 " 預(yù)約制配送 "，讓用戶選擇送達(dá)時(shí)段，破解 " 配送無(wú)人接收 " 的難題。
