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乘聯(lián)會 4 月 9 日發(fā)布的數(shù)據(jù)給火熱的中國車市澆了一盆冷水：3 月新能源滲透率雖已突破 51.5%，但轎車銷量前十榜單卻呈現(xiàn)出一幅截然不同的畫面——自主品牌僅剩三款車型上榜，且全是清一色的微型或小型電動車。
而合資燃油車，正以兇猛的價格攻勢上演 " 絕地反擊 "。
吉利星愿以 30953 輛，在今年連續(xù)三個月奪冠。星愿的冠軍之姿，實在讓人羨慕，后續(xù)隨著零跑等車企在這塊細分市場發(fā)起猛攻，星愿能否繼續(xù)守擂，還需再看。
除了星愿，3 月上榜轎車銷量前十名的，還有賣出了 17291 輛的比亞迪海豚，以及 16806 輛的五菱宏光 MINIEV。三款車上榜，看似自主占三席，實則折射出尷尬現(xiàn)實，在轎車領域，自主品牌似乎喪失了 10 萬元以上區(qū)間的存在感。
那么，小米 SU7 在 4 月份能否回歸前十，甚至沖向前三？
合資燃油強勢反撲
與自主品牌的 " 小車撐場 " 形成鮮明對比的是，合資品牌在轎車前十中豪取六席，且覆蓋從 A 級到 C 級、從 10 萬到 50 萬的全價格帶。
東風日產軒逸以 28093 輛的銷量位居第二，上汽大眾朗逸以 19939 輛位居第三，一汽 - 大眾速騰以 16891 輛位居第六、帕薩特以 16067 輛位居第九。
更令自主難堪的是，凱美瑞以 17069 輛和奔馳 E 級以 14545 輛分別代表日系與豪華品牌沖進前十。
最后
合資燃油車反撲的手段，比較簡單直接，就是給消費者讓利。而自主品牌這邊，雖然價格多是漂亮，但品牌力可能還存在欠缺。
當然，隨著 4 月的到來，車市將越來越旺，這個時候或許才是自主品牌的發(fā)力點。4 月，期待轎車市場迎來全新的變化！
