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近日，梅賽德斯 - 奔馳集團發(fā)布今年一季度全球銷量報告。

數(shù)據(jù)顯示，一季度奔馳全球銷量為 49.97 萬輛，與去年同期相比下跌 6%。具體來看，歐美市場保持增長，一季度奔馳在歐洲市場銷量為 15.84 萬輛，同比增長 7%，德國市場同比增長 9%。美國市場一季度的增長最大，銷量為 8.11 萬輛，同比上漲 20%。其他地區(qū)整體銷量為 17900 輛，同比下滑 14%。中國市場銷量跌幅最大，一季度銷量為 11.16 萬輛，同比下滑 27%。

對于國內(nèi)市場的銷量下跌，官方表示主要因中國市場處于產(chǎn)品切換階段，多款核心車型換代。部分入門級車型在新產(chǎn)品導入前階段性退出市場，導致銷量受到影響，正快速擴充純電動及先進混動車型陣容。實際上，奔馳在華銷量的下跌除了上述因素外，與國內(nèi)造車新勢力的快速崛起及奔馳電動化進程過慢有一定的關聯(lián)。

近些年來，國內(nèi)新能源品牌也不斷的推出高端智能車型，傳統(tǒng)豪華品牌不再是用戶的唯一選擇，不少消費者的需求更加的智能。在一定程度上，也使得奔馳在華的市場份額受到了縮減。

與此同時，奔馳自身電動化轉(zhuǎn)型遲緩，油改電車型產(chǎn)品力滯后，難以應對國內(nèi)激烈的新能源市場競爭。EQ 系列作為奔馳的電動化產(chǎn)品線，銷量一直沒有什么起色，數(shù)據(jù)顯示：3 月奔馳 EQB、EQE SUV、EQA、EQE 車型銷量分別 1313 輛、596 輛、2 輛和 89 輛。關于后續(xù)在國內(nèi)市場的計劃，梅賽德斯 - 奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的佟歐福曾透露，對于奔馳在國內(nèi)的處境，奔馳正以精細的戰(zhàn)略調(diào)整應對當下，以長遠的投資布局強化實力。今年奔馳在中國市場將有超 15 款全新和改款產(chǎn)品上市，并將成為首個在所有細分市場實現(xiàn) " 油電同智 " 的品牌。

事實上，奔馳在華銷量下滑并非孤例，國內(nèi)整個傳統(tǒng)豪華汽車品牌陣營都受到了一定的影響。數(shù)據(jù)顯示，去年寶馬、奧迪在中國市場的銷量分別為 62.55 萬輛、61.75 萬輛，同比下滑 12.5%、5%。為了保持市場競爭力，今年開年寶馬率先宣布對 31 款車型調(diào)整零售指導價，降幅最高超 20%。奔馳則對部分車型零售價進行了下調(diào)。奧迪方面對部分車型推出了限時購車優(yōu)惠政策。

按照官方計劃，未來將圍繞 MMA 平臺和 AMG.EA 平臺推進新車型落地，產(chǎn)品線覆蓋燃油與純電車型。此外同步推進 " 油電同智 " 思路，在智能化配置上進行整體提升，加大中國市場的本土化研發(fā)投入，貼合中國消費者的需求，推出更具競爭力的電動車型。

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