京東正悄然布局網(wǎng)約車賽道，其與長安汽車聯(lián)合推出的 "Open 出發(fā)服務(wù) " 已在濟南啟動內(nèi)測。這一動作標志著京東在跨界外賣領(lǐng)域取得突破后，再次向高頻生活服務(wù)場景發(fā)起沖擊。據(jù)知情人士透露，該服務(wù)采用 " 電商 + 車企 " 的深度合作模式，跳過傳統(tǒng)聚合平臺模式，直接與主機廠共建運力體系，目前 App 端已進入灰度測試階段。

這并非京東首次試水出行領(lǐng)域。去年京東 App 曾短暫上線 " 國內(nèi)打車服務(wù) " 入口，通過接入曹操出行、陽光出行等第三方平臺提供叫車服務(wù)，但該入口很快關(guān)閉。此次與長安汽車的戰(zhàn)略合作，顯示出京東在出行賽道的新思路——通過整合車企資源構(gòu)建自有運力網(wǎng)絡(luò)，同時將電商生態(tài)與出行服務(wù)深度融合。例如，用戶打車時可享受京東 Plus 會員權(quán)益，實現(xiàn)購物與出行的場景聯(lián)動。

京東的跨界底氣來自其 7 億活躍用戶基礎(chǔ)。行業(yè)分析師指出，在現(xiàn)有 App 內(nèi)開辟服務(wù)入口的成本極低，而出行場景帶來的用戶粘性提升和 GMV 增長空間巨大。數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車市場日均訂單量超 6000 萬單，但頭部平臺占據(jù) 80% 以上份額，京東選擇差異化路徑切入，或能打破現(xiàn)有格局。

劉強東對汽車行業(yè)的布局早有伏筆。2015 年，他以個人身份參與蔚來汽車 A 輪融資，成為李斌的重要支持者。章澤天曾在公開場合回憶，李斌僅用 15 分鐘闡述創(chuàng)業(yè)構(gòu)想，劉強東便當場決定投資。這種對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的長期關(guān)注，為京東此次入局網(wǎng)約車提供了戰(zhàn)略支撐。

技術(shù)儲備是京東的另一張王牌。其物流體系已部署近 30 座城市的智能配送車，并在烏鎮(zhèn)峰會上展示過 " 無人機 + 無人車 + 機器人 " 的無人配送站藍圖。這些在物流場景驗證的自動駕駛技術(shù)，有望直接遷移至出行服務(wù)領(lǐng)域。天眼查顯示，京東去年已申請 "Joyrobotaxi" 商標，涵蓋運輸工具、科學儀器等多個類別，暗示其在自動駕駛出租車領(lǐng)域的野心。

當前自動駕駛出租車市場正迎來商業(yè)化臨界點。東吳證券預測，2030 年該領(lǐng)域市場規(guī)模將達 2000 億元，占 B 端共享出行比例 36%。小馬智行、文遠知行等企業(yè)已在北京、上海等城市開展運營，其中小馬智行第七代 Robotaxi 成本下降 70%。京東選擇此時入場，既面臨激烈競爭，也擁有后發(fā)優(yōu)勢——其電商生態(tài)可提供獨特的用戶轉(zhuǎn)化路徑。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)流量紅利消退的背景下，超級 App 戰(zhàn)略成為巨頭共識。通過整合外賣、打車等高頻服務(wù)，平臺能夠延長用戶停留時間，挖掘存量價值。京東的跨界嘗試，本質(zhì)上是將商業(yè)邏輯從 " 交易閉環(huán) " 轉(zhuǎn)向 " 生活服務(wù)閉環(huán) "，這種轉(zhuǎn)變或?qū)⒅厮芏鄠€賽道的競爭規(guī)則。