在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇的媒體采訪環(huán)節(jié)，玲瓏輪胎副總裁馮寶春圍繞新能源輪胎技術(shù)創(chuàng)新、全球化布局及商用車電動(dòng)化應(yīng)對(duì)策略等議題展開深度分享。他指出，新能源汽車對(duì)輪胎性能提出全新要求，玲瓏通過材料科學(xué)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的雙重突破，已形成覆蓋乘用車與商用車的完整技術(shù)體系，并在全球市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。

針對(duì)新能源汽車的里程焦慮痛點(diǎn)，玲瓏輪胎研發(fā)出兩項(xiàng)核心技術(shù)：高彈性橡膠配方與低滾阻技術(shù)。前者通過優(yōu)化橡膠分子與填充物的耦合結(jié)構(gòu)，將輪胎內(nèi)能損耗降低超 20%，直接提升續(xù)航里程；后者則實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)阻力較國(guó)際一流產(chǎn)品降低 5%-6%，每降低 1% 可提升 1% 續(xù)航能力。馮寶春特別提到，公司靜音降噪技術(shù)體系整合立體消音、噪音封印與靜音溝壁三大創(chuàng)新，配合靜音棉技術(shù)，可使輪胎噪音較普通產(chǎn)品降低 10 分貝以上，該技術(shù)已獲得市場(chǎng)廣泛認(rèn)可。

在商用車電動(dòng)化領(lǐng)域，玲瓏輪胎聚焦電池增重與動(dòng)力輸出特性帶來的挑戰(zhàn)。電動(dòng)卡車因搭載電池組導(dǎo)致整車重量倍增，同時(shí)瞬時(shí)扭矩大幅提升，對(duì)輪胎抗撕裂與耐磨性能提出嚴(yán)苛要求。為此，公司開發(fā)出抗快磨、防偏磨及高承載技術(shù)，通過新材料應(yīng)用與專屬花紋設(shè)計(jì)，推出覆蓋港口碼頭、城市物流等五大場(chǎng)景的 Sport Master e 電動(dòng)系列產(chǎn)品。以港口場(chǎng)景為例，該產(chǎn)品通過強(qiáng)化圈部結(jié)構(gòu)與寬行駛面設(shè)計(jì)，使輪胎壽命較普通產(chǎn)品提升 50%，顯著降低單公里運(yùn)營(yíng)成本。

全球化布局方面，玲瓏輪胎早在 2010 年便啟動(dòng)國(guó)際化戰(zhàn)略，形成 "7+5" 全球制造基地規(guī)劃。截至目前，公司已在中國(guó)建成 5 家工廠，海外完成泰國(guó)、塞爾維亞兩大基地建設(shè)，其中塞爾維亞工廠作為中國(guó)輪胎行業(yè)首個(gè)歐洲生產(chǎn)基地，于 2024 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。馮寶春透露，非洲等區(qū)域的新工廠籌建工作正在推進(jìn)，預(yù)計(jì)到 2030 年將形成 12 個(gè)生產(chǎn)基地的全球化網(wǎng)絡(luò)。公司通過與寶馬、奧迪等國(guó)際主機(jī)廠深度合作，累計(jì)配套輪胎超 3 億條，全球十大汽車品牌中八家已選用玲瓏產(chǎn)品。

面對(duì)歐盟等市場(chǎng)日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，玲瓏輪胎從材料端到生產(chǎn)端構(gòu)建全生命周期碳管理體系。公司率先加入全球可持續(xù)天然橡膠平臺(tái)，推出可持續(xù)材料含量達(dá) 79% 的輪胎產(chǎn)品，并與院士團(tuán)隊(duì)合作研發(fā)玉米芯、秸稈基生物可降解橡膠。通過廢舊輪胎循環(huán)技術(shù)，公司實(shí)現(xiàn)原材料碳排放降低 10%，UHP 綠色輪胎碳排放降幅超 30%。兩款產(chǎn)品已通過 ISO14067 碳足跡認(rèn)證，Sport Master e 系列更入圍英國(guó) WhatTyre 年度環(huán)保輪胎大獎(jiǎng)提名，成為中國(guó)輪胎行業(yè)首個(gè)獲此殊榮的品牌。

在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，玲瓏輪胎正與主機(jī)廠聯(lián)合開發(fā) Robotaxi 專用輪胎。馮寶春表示，無(wú)人車運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景對(duì)輪胎安全性提出極高要求，公司通過強(qiáng)化圈部結(jié)構(gòu)、優(yōu)化材料配方等手段，重點(diǎn)提升輪胎抗爆胎與耐磨性能。目前相關(guān)技術(shù)研發(fā)已進(jìn)入測(cè)試階段，未來將針對(duì)高頻次運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，在舒適性與安全性之間尋求技術(shù)平衡點(diǎn)。