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燃油車時(shí)代，一款車型的開發(fā)周期普遍在三年以上，比如大眾，其燃油車時(shí)期的車輛開發(fā)周期長(zhǎng)達(dá) 54 個(gè)月。

進(jìn)入智能化、電氣化時(shí)代，小米、華為等多家跨界玩家的入局，一年推出多款全新車型成了常態(tài)，這讓不少人產(chǎn)生了 " 電動(dòng)汽車比燃油車更容易制造 " 的看法。

這一觀點(diǎn)并非毫無邏輯。從結(jié)構(gòu)來看，電動(dòng)汽車的三大核心部件是電池、電驅(qū)、電控，其工作原理是高壓直流電從電池輸出后進(jìn)入電控，經(jīng)電控逆變轉(zhuǎn)換為交流電，在電機(jī)內(nèi)部形成旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)能，整套系統(tǒng)不需要同燃油車一樣，配備進(jìn)氣、燃燒、排氣等一系列附屬系統(tǒng)。

但業(yè)內(nèi)另有觀點(diǎn)認(rèn)為，打造一款安全、可靠、高性能的電車，難度并不低于甚至高于燃油車。

深藍(lán)汽車董事長(zhǎng)鄧承浩便持這一觀點(diǎn)。他表示，電驅(qū)制造到 60-70 分并不困難，甚至一個(gè)小團(tuán)隊(duì)即可完成，但要打造一款體積小、重量輕、效率高的電驅(qū)產(chǎn)品，則需要投入巨大的研發(fā)資源。

在新能源汽車行業(yè)普遍聚焦智能化賽道的當(dāng)下，不少企業(yè)都選擇了外購(gòu)電驅(qū)這類核心動(dòng)力部件，而深藍(lán)汽車卻始終堅(jiān)持自研路線，其原力超集電驅(qū)現(xiàn)已迭代至第三代。

在鄧承浩看來，智能化是新能源汽車的重要發(fā)展方向，但電動(dòng)化作為行業(yè)根基，絕不能動(dòng)搖。自首款車 SL03 開始，深藍(lán)車型所搭載的電驅(qū)均為自主研發(fā)。除了滿足自身車型使用需求，其還向長(zhǎng)安集團(tuán)內(nèi)外供貨，目前深藍(lán)電驅(qū)累計(jì)下線量已達(dá) 100 萬臺(tái)。

不過，深藍(lán)汽車的前路并非一片坦途，其在市場(chǎng)端正面臨挑戰(zhàn)。目前深藍(lán)旗下布局了 S05、G318、S09 等多款車型，覆蓋轎車、SUV、硬派越野等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)品矩陣從早期的 15-20 萬元區(qū)間，拓展至如今的 10-30 萬元區(qū)間。產(chǎn)品線拉長(zhǎng)之后，讓市場(chǎng)逐漸對(duì)深藍(lán)的品牌定位產(chǎn)生了模糊認(rèn)知。

關(guān)于這一問題，深藍(lán)汽車董事長(zhǎng)鄧承浩給出了明確的回應(yīng)，深藍(lán)的整體戰(zhàn)略方向并未改變，只是定位從早期的 " 為純粹年輕人造車 "，逐步演進(jìn)為 " 為年輕態(tài)人群的各個(gè)人生階段造車 "。

他解釋，年輕奶爸需要大六座家用車型，30 歲以上的用戶也有硬派越野的出行需求，深藍(lán) S09 和 G318 正是為滿足這類多元化需求而推出。

而對(duì)于深藍(lán)如今面臨的挑戰(zhàn)，鄧承浩坦言，深藍(lán)第一代產(chǎn)品在體系化布局上確實(shí)存在不足。近兩年，深藍(lán)正集中資源打磨下一代產(chǎn)品，力求在技術(shù)、品牌、服務(wù)等方面實(shí)現(xiàn)更系統(tǒng)化的供給。

以下為專訪速記，汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)進(jìn)行了不改變?cè)獾木庉嫛?/p>

Q1：現(xiàn)在消費(fèi)者選購(gòu)電車，普遍關(guān)注電池品牌、智駕能力及座艙舒適性配置，而對(duì)電驅(qū)的關(guān)注度明顯不足。這是否構(gòu)成認(rèn)知誤區(qū)？

鄧承浩：肯定是誤區(qū)。智能電動(dòng)化發(fā)展到現(xiàn)在，大家過度關(guān)注表面配置和舒適性，反而忽視了車最本質(zhì)的東西——電驅(qū)。電驅(qū)是電動(dòng)車的核心動(dòng)力部件，直接決定車輛的動(dòng)力性、安全性及可靠性。電動(dòng)化的根基在于電池與電驅(qū)，這一基礎(chǔ)不容忽視。優(yōu)秀的創(chuàng)新固然是加分項(xiàng)，但車輛的基礎(chǔ)技術(shù)能力必須首先得到保障。

Q2：電驅(qū)為什么跟安全性有關(guān)系？

鄧承浩：電驅(qū)一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，極有可能導(dǎo)致動(dòng)力中斷，例如車輛在高速行駛中突然失去動(dòng)力，這將帶來嚴(yán)重的安全隱患。

當(dāng)前行業(yè)中存在一種觀點(diǎn)，認(rèn)為電驅(qū)技術(shù)含量低于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。這種說法本身表明發(fā)言者對(duì)電驅(qū)技術(shù)認(rèn)知度不夠。

目前，我們深藍(lán)汽車有專門建立電驅(qū)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，持續(xù)圍繞著體積小、重量低、效率高這個(gè)方向，即集成度越來越好，來提升我們的電驅(qū)技術(shù)水平。

Q3：電驅(qū)集成度好，除了能提供更多車內(nèi)空間外，還有什么別的好處？

鄧承浩：電驅(qū)集成度好，一共有三點(diǎn)好處。一是，電驅(qū)體積變小，會(huì)帶來車內(nèi)空間的增大。二是，整車整備質(zhì)量的輕量化，如今汽車行業(yè)把車越做越重是不對(duì)的，違背了我們電動(dòng)汽車發(fā)展初衷。當(dāng)前我們新一代原力超集電驅(qū)功率 350 千瓦，體積 85 公斤，上一代原力超集電驅(qū)功率 250 千瓦，體積 100 公斤。

三是效率的提升。我們的目標(biāo)是百公里比別人少用一度電。從錢的角度，這顯然沒多少，但從續(xù)航和碳排放角度，少用十三分之一的電意味著約 10% 的碳排放下降，這個(gè)價(jià)值很大。

所以說，電驅(qū)在發(fā)展過程中，對(duì)空間、對(duì)輕量化、對(duì)我們的效率影響是很大的。

Q4：當(dāng)前行業(yè)里不少友商以 " 九合一 "" 十一合一 " 等數(shù)字標(biāo)榜電驅(qū)集成度，數(shù)字越大是否代表技術(shù)越先進(jìn)？

鄧承浩：這實(shí)質(zhì)上是一種文字游戲。不同企業(yè)對(duì) " 功能單元 " 的界定標(biāo)準(zhǔn)不一，甚至有將螺栓單獨(dú)計(jì)數(shù)者。深藍(lán)將電驅(qū)命名為 " 原力超集電驅(qū) "，正是為了避免陷入無意義的數(shù)字競(jìng)爭(zhēng)。深藍(lán)關(guān)注的核心指標(biāo)始終是三項(xiàng)——降低體積、降低重量、提升效率。

Q5：電驅(qū)的技術(shù)難點(diǎn)究竟體現(xiàn)在哪些方面？

鄧承浩：若僅追求 60-70 分的水平，電驅(qū)制造并不困難，甚至一個(gè)小型團(tuán)隊(duì)即可完成。但要打造一款高水平的電驅(qū)產(chǎn)品，則需要投入巨大的研發(fā)資源。

技術(shù)難點(diǎn)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。第一，直流電轉(zhuǎn)換為交流電以驅(qū)動(dòng)電機(jī)并實(shí)現(xiàn)能量回收，這一電控系統(tǒng)極為復(fù)雜；第二，電機(jī)轉(zhuǎn)速極高，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為兩三千轉(zhuǎn)，而電驅(qū)可達(dá)兩萬至三萬轉(zhuǎn)，高轉(zhuǎn)速條件下的可靠性控制難度大幅提升；第三，效率需達(dá)到極致水平。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率約為 40%，變速箱傳動(dòng)效率約為 80%，而電機(jī)與電控系統(tǒng)的綜合效率可達(dá) 90% 以上，減速器傳動(dòng)效率則接近 100%。

Q6：深藍(lán)推出的 DMC 動(dòng)態(tài)扭矩分配技術(shù)，與博世 ESP 有何本質(zhì)區(qū)別？

鄧承浩：傳統(tǒng) ESP 系統(tǒng)在檢測(cè)到輪胎打滑后，需將轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)換為扭矩指令，傳遞至整車控制器，再通知發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行降扭操作。這一鏈路較長(zhǎng)，響應(yīng)慢且精度不足。

DMC 技術(shù)的核心突破在于，直接向電機(jī)控制器發(fā)送目標(biāo)轉(zhuǎn)速指令，無需經(jīng)過中間轉(zhuǎn)換。友商系統(tǒng)的調(diào)控周期約為 100 毫秒，而深藍(lán)可縮短至 10 毫秒，且調(diào)控精度更高。這對(duì)于后驅(qū)車型在濕滑或冰雪路面上的穩(wěn)定性控制具有顯著價(jià)值。

Q7：脈沖加熱技術(shù)解決了哪些實(shí)際問題？

鄧承浩：該技術(shù)旨在改善低溫環(huán)境下電池性能衰減的問題。傳統(tǒng)方案類似為電池鋪設(shè) " 電熱毯 "，即增加一個(gè)熱管理系統(tǒng)，這本質(zhì)上屬于被動(dòng)加熱，升溫速率慢。

深藍(lán)的方案是通過原力超集電驅(qū)產(chǎn)生一個(gè)高頻正負(fù)切換的大電流，在極低溫下，能和電池產(chǎn)生作用，實(shí)現(xiàn)自身發(fā)熱。該技術(shù)可在四五分鐘內(nèi)將電池溫度從零下二三十度提升至零度左右，且完全通過軟件實(shí)現(xiàn)，不增加硬件成本，能大大改善北方用戶冬季用車體驗(yàn)問題。

Q8：普通消費(fèi)者怎么判斷一款電驅(qū)的好壞？

鄧承浩：第一，看工況平均效率，這直接反映技術(shù)領(lǐng)先水平。第二，看功率密度，最終體現(xiàn)為車輛的百公里加速性能。第三，看市場(chǎng)口碑與耐久可靠性。電驅(qū)轉(zhuǎn)速高、使用環(huán)境復(fù)雜，耐久性很重要。目前，部分品牌選擇外購(gòu)電驅(qū)，而深藍(lán)從 SL03 開始每一臺(tái)都是自研，有自己的用戶口碑。

Q9：深藍(lán) 2022 年才交付首款車型，目前全球累計(jì)銷量約 80 萬臺(tái)，為何電驅(qū)下線量已突破 100 萬臺(tái)？

鄧承浩：深藍(lán)不僅為自有品牌供貨，同時(shí)也向集團(tuán)內(nèi)其他品牌及外部品牌提供電驅(qū)產(chǎn)品。因此，電驅(qū)累計(jì)下線量率先突破 100 萬。深藍(lán)的前身為長(zhǎng)安新能源，實(shí)質(zhì)上承擔(dān)了長(zhǎng)安汽車集團(tuán)在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)中堅(jiān)角色。

Q10：從 SL03 到 G318" 方盒子 " 硬派車型，再到 S09 大六座 SUV，深藍(lán)的品牌定位是否發(fā)生了改變？

鄧承浩：深藍(lán)的戰(zhàn)略方向并未改變，產(chǎn)品依然聚焦時(shí)尚潮流、運(yùn)動(dòng)駕趣、智能科技三大核心點(diǎn)。只是定位從過去 " 為純粹年輕人造車 "，演進(jìn)為 " 為年輕態(tài)人群的各個(gè)人生階段造車 "。比如，年輕奶爸需要大六座 SUV，30 歲以上的用戶群體也會(huì)對(duì)戶外、硬派風(fēng)格產(chǎn)品存在明確需求。

但第一代產(chǎn)品在體系化布局上確實(shí)存在不足。近一兩年，深藍(lán)正集中投入資源打磨下一代產(chǎn)品，力求在技術(shù)、品牌、服務(wù)等方面形成更系統(tǒng)、更完整的體系化供給，更好地匹配不同用戶在不同人生階段的用車需求。

Q11：如何看待中國(guó)新能源在全球市場(chǎng)的技術(shù)地位？

鄧承浩：歐陽明高院士曾提出，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)，此外還有低碳化這一重要維度。我認(rèn)同這一點(diǎn)觀點(diǎn)，智能化必須持續(xù)投入，但電動(dòng)化的根基不能動(dòng)搖。

在電動(dòng)化技術(shù)層面，特斯拉過去一直保持領(lǐng)先，但其迭代速度明顯放緩。如今深藍(lán)的原力超集電驅(qū)已經(jīng)從 1.0 代迭代至 3.0 代，但特斯拉當(dāng)前的電池與電驅(qū)技術(shù)方案，卻與深藍(lán)原力超集電驅(qū) 1.0 代推出時(shí)相比并無本質(zhì)變化。

深藍(lán)認(rèn)為，在電動(dòng)化領(lǐng)域，我們已不輸特斯拉，部分地方甚至更具優(yōu)勢(shì)。智能化方面，特斯拉依然優(yōu)秀，但中國(guó)車企正在快速追趕?？梢源_定的是，中國(guó)將成為未來全球智能新能源汽車領(lǐng)域最重要的力量之一。