在當(dāng)前中國新能源汽車市場的競爭烈度下，一輛車想要脫穎而出，僅靠單一的指標(biāo)的出色已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。想要獲得市場青睞，就需要在設(shè)計、空間、能耗、智能化以及底層架構(gòu)等多個層面成為「全能戰(zhàn)士」。

在一眾國內(nèi)傳統(tǒng)主機(jī)廠中，奇瑞在 2025 年交出了「新能源車型銷量突破了 90 萬輛大關(guān)，實現(xiàn) 55% 的同比增長」的答卷。

在這里面，風(fēng)云品牌作為奇瑞新能源戰(zhàn)略的核心載體，在 2025 年實現(xiàn)了超過 6% 的同比銷量增速，并且在較長一段時間內(nèi)保持了超 100% 的整體增速水平。

風(fēng)云 A9L 實現(xiàn)了連續(xù)四個月交付量破萬，而風(fēng)云 T11 也在增程大型 SUV 市場中保持穩(wěn)定的頭部位置。

在此背景下，奇瑞正式推出了定位「20 萬級智美大五座 SUV」的風(fēng)云 T9L，根據(jù)預(yù)售后的反饋，奇瑞調(diào)整了價格和配置，分為 5 款配置，起售價為 12.99 萬元。

最年輕好看的一臺奇瑞

風(fēng)云 T9L 切入的是目前國內(nèi)競爭最為激烈的家用中型至中大型 SUV 紅海市場。想要在這一細(xì)分市場中占據(jù)一席之地，單純依靠以往奇瑞留給公眾的「技術(shù)優(yōu)勢」或「性價比」標(biāo)簽顯然不夠。

因此，在 T9L 上，奇瑞換了種產(chǎn)品思路，從視覺設(shè)計層面就開始做出了改變。

長期以來，工業(yè)設(shè)計并非奇瑞產(chǎn)品序列中最突出的長板，但在風(fēng)云 T9L 的研發(fā)中，奇瑞組建了由前奔馳設(shè)計總監(jiān)領(lǐng)銜的獨立設(shè)計團(tuán)隊，試圖為品牌建立一套更具辨識度的家族化視覺語言。

這套被稱為「東方書韻」的設(shè)計理念，嘗試將中國傳統(tǒng)的書畫元素與現(xiàn)代汽車工業(yè)設(shè)計相融合。

新車的前大燈輪廓借鑒了書法中「逆鋒入紙」的筆觸形態(tài)，在保證照明功能性的同時增加了視覺上的銳利感。車身側(cè)面的腰線設(shè)計則模擬了中鋒行筆的流暢感，形成了被稱為「銀鉤腰線」的過渡特征，使得接近 4.9 米的車身在視覺上不至于顯得臃腫。

此外，車輛后視鏡下方的鏡組采用了七層光圈設(shè)計以呼應(yīng)「山影疊鏡」的意象，而尾部則配備了 OLED 材質(zhì)的貫穿式光源，其燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計靈感來源于書法中回鋒收筆的動作。整體而言，這種將具象文化符號抽象為汽車線條的做法，使得風(fēng)云 T9L 的視覺觀感比奇瑞以往的車型更加年輕化、現(xiàn)代化。

這種基于東方美學(xué)的設(shè)計思路同樣延伸到了車輛的座艙內(nèi)部。

奇瑞表示，風(fēng)云 T9L 的內(nèi)飾設(shè)計概念是「文房雅居」，旨在營造一種靜謐、內(nèi)斂的乘坐氛圍。

前排采用了目前主流的環(huán)抱式座艙布局，在人體日常接觸較多的區(qū)域使用了大面積的軟包材質(zhì)，并輔以較為精細(xì)的絎縫工藝來提升觸覺質(zhì)感。

奇瑞提供了「暖霞金橙」、「水墨霽藍(lán)」以及「極光紫境」三款主題內(nèi)飾配色，摒棄了傳統(tǒng)的高飽和度色彩，轉(zhuǎn)而采用低飽和度的色調(diào)，從視覺感受上提升車廂內(nèi)部的精致度。

得益于 4870 毫米的車長和 2920 毫米的軸距，風(fēng)云 T9L 為第二排乘客提供了寬裕的乘坐空間。其二排腿部空間達(dá)到了 1037 毫米，膝部空間為 211 毫米，配合 361 毫米寬的中央通道，無論是成年人還是需要照顧兒童的家庭用戶，在上下車及乘坐時都能獲得較為寬裕的體驗。

在儲物與裝載能力上，新車的后備廂常規(guī)容積為 573 升，足以應(yīng)對日常通勤和購物需求；當(dāng)需要搬運大件物品或進(jìn)行長途自駕時，第二排座椅可以完全放倒，此時后備廂容積可擴(kuò)展至 1597 升。

此外，座椅放平后車內(nèi)可以形成一個長度超過 1.8 米的連續(xù)平整空間，配合前后排雙大床模式，能夠滿足部分用戶在戶外露營場景下的休息需求。此外，全車還合理分布了 38 處儲物空間，對門板、中控臺以及前后排扶手等高頻使用區(qū)域進(jìn)行了細(xì)致的空間挖掘。

在舒適性配置上，風(fēng)云 T9L 將以往多見于高價位豪華車型或商務(wù) MPV 上的功能進(jìn)行了下放。

新車前排標(biāo)配雙零重力座椅，主駕駛和副駕駛均支持 16 向電動調(diào)節(jié)，并集成了三檔可調(diào)的座椅通風(fēng)、加熱以及按摩功能。為了進(jìn)一步提升長途乘坐的抗疲勞性，前排座椅還配備了 4 向電動腰托與腿托，最大傾躺角度可達(dá) 115 度。

風(fēng)云 T9L 搭載了奇瑞最新的靈犀智艙 2.0 系統(tǒng)，在硬件層面配備了一塊 17.3 英寸的 3K 分辨率低藍(lán)光吸頂屏，支撐這套系統(tǒng)流暢運行的底層核心是一顆采用了 3 納米制程工藝的車規(guī)級旗艦芯片。

得益于高算力芯片的加持，該系統(tǒng)內(nèi)置了擁有 13 億參數(shù)的 AI 本地語音大模型，這使得車輛的語音助手不再僅僅依賴云端數(shù)據(jù)，而是能夠在本地完成復(fù)雜的自然語言處理。

該系統(tǒng)支持全場景免喚醒的連續(xù)對話功能，并能夠精準(zhǔn)識別車內(nèi)四個獨立音區(qū)的指令，即便在網(wǎng)絡(luò)信號微弱甚至完全斷網(wǎng)的地庫或偏遠(yuǎn)山區(qū)，語音控制系統(tǒng)依然能夠保持正常的響應(yīng)速度和識別率。

此外，奇瑞車內(nèi)還配備了由 23 個揚聲器組成的音響系統(tǒng)，采用 7.1.4.2 的全景聲聲學(xué)布局，功放總功率達(dá)到了 1080 瓦。這套同樣延續(xù)了東方命名體系、被稱為「伯牙之音」的音響系統(tǒng)，能夠為車內(nèi)乘員提供具有層次感和空間感的聲場表現(xiàn)。

家用「六邊形戰(zhàn)士」

在其他配置和底層技術(shù)上，T9L 也相當(dāng)扎實。

智能駕駛方面，T9L 搭載獵鷹 700 高階駕駛輔助系統(tǒng)，采用地平線征程 6P 芯片，算力達(dá)到 560 TOPS。

全車共配備 27 個傳感器，包括 1 顆激光雷達(dá)、3 顆毫米波雷達(dá)、11 顆高清攝像頭和 12 顆超聲波雷達(dá)，全域感知范圍超過 3 個標(biāo)準(zhǔn)足球場，最遠(yuǎn)識別距離可達(dá) 300 米。

這套系統(tǒng)采用與 L4 級 Robotaxi 相同的一段式端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，并結(jié)合 VLM 視覺語言大模型，不依賴高精地圖，理論上可支持全國范圍內(nèi)的城市和高速 NOA 導(dǎo)航輔助駕駛。

動力方面，T9L 搭載奇瑞鯤鵬超能電混 CDM 6.0 系統(tǒng)。綜合續(xù)航超過 2000 公里、饋電油耗低至 3.9 L / 100 km、零百加速進(jìn)入 5 秒級。

新車配備的是一臺 1.5 T 混動專用發(fā)動機(jī)，峰值功率 115 kW，峰值扭矩 220 N · m，熱效率達(dá)到 45.79%，并曾獲得「中國心」十佳發(fā)動機(jī)稱號。與之匹配的是全新一代 DHT 260 變速箱實測峰值轉(zhuǎn)速達(dá)到 26407 rpm，峰值功率 260 kW，峰值扭矩 330 N · m。

整套系統(tǒng)采用雙電機(jī)智能四驅(qū)，綜合功率 550 kW，CLTC 純電續(xù)航為 230 公里，綜合續(xù)航超過 2000 公里，最高車速可達(dá) 240 km / h，90 至 120 km / h 加速時間為 3.8 秒。

另外，這套系統(tǒng)還可通過擴(kuò)展 P4 電機(jī)實現(xiàn)電混四驅(qū)，使得系統(tǒng)綜合功率提高到 550kW，0-100km/h 加速時間壓縮到 5s 級，90-120km/h 加速僅 3.8s，極速 240km/h。

意味著，這套 CDM6.0 系統(tǒng)不光有比肩 V6/V8 引擎同級油車的強(qiáng)大性能，同時還支持 6+1 種全地形駕駛模式，解耦電四驅(qū)帶來的快速動力響應(yīng)也是機(jī)械四驅(qū)沒有的核心優(yōu)勢。

電池部分，T9L 中高配電池容量達(dá)到了 32.6kWh，WLTC 純電續(xù)航 170km，且支持最大功率 93kW 的直流快充。外加 70L 大容量的油箱，整車饋電油耗低至 3.9L/100km，綜合續(xù)航超過 2000km。

在能量管理和底盤層面，T9L 也下了不少功夫。

新車全系標(biāo)配鯤鵬 AI 能量管理系統(tǒng)，可與導(dǎo)航信息聯(lián)動，根據(jù)路況提前預(yù)判并進(jìn)行能量分配。奇瑞表示，這套系統(tǒng)可使綜合能耗降低 15%，制動干預(yù)減少 80%。

T9L 采用前麥弗遜加后全鋁 H 臂四連桿獨立懸架，并搭載 CDC 電磁懸掛系統(tǒng)，每秒可進(jìn)行 1000 次路況感知和 100 次阻尼調(diào)節(jié)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用 DP-EPS 雙小齒輪電動轉(zhuǎn)向，四驅(qū)系統(tǒng)為雪豹智能四驅(qū)，響應(yīng)時間僅 0.02 秒。

此外 T9L 的轉(zhuǎn)彎半徑只有 5.95 米，對于一臺接近 4.9 米長的 SUV 來說，在城市中停車、掉頭、窄路轉(zhuǎn)彎都會輕松不少。

被動安全上，T9L 車身結(jié)構(gòu)采用磐石籠式吸能太空艙設(shè)計，高強(qiáng)度鋼板覆蓋率達(dá)到 85%，熱成型鋼占比 21%，滿足中國、歐盟、東盟等全球 7 大嚴(yán)苛安全標(biāo)準(zhǔn)。

全系標(biāo)配 7 個安全氣囊，包括同級少見的 48 L 雙腔遠(yuǎn)端氣囊和 2080 mm 超長側(cè)氣簾，后排還采用雙 V 型防護(hù)結(jié)構(gòu)。

風(fēng)云被奇瑞定位為新能源戰(zhàn)略的核心支點后，主打兩個關(guān)鍵詞：技術(shù)平權(quán)和豪華平權(quán)。旨在通過規(guī)?；?yīng)和全棧自研的成本控制能力，將過去僅僅出現(xiàn)在 30 萬元甚至更高價格區(qū)間的高端車型上的配置與前沿技術(shù)，逐步下放并普及到 15 萬元至 20 萬元的主流家用車價格區(qū)間。

而風(fēng)云 T9L 這款車型的推出，可以看作是風(fēng)云品牌在經(jīng)過幾年的市場摸索、重新梳理發(fā)展方向并重建產(chǎn)品邏輯之后，進(jìn)行的一次綜合性技術(shù)與產(chǎn)品力的集中展示。

風(fēng)云 T9L 選擇一條相對均衡的產(chǎn)品路徑，它致力于在外觀內(nèi)飾設(shè)計、底盤動力性能、智能化交互與駕駛輔助、以及主被動安全等各個核心層面，同時給到在市面上較為領(lǐng)先的配置和技術(shù)。

這種不留明顯短板的「六邊形」產(chǎn)品策略，其核心受眾瞄準(zhǔn)的正是中國汽車市場中最為龐大、的家庭用戶群體，他們往往希望用合理的預(yù)算，購買到一臺能夠盡可能完美覆蓋日常通勤、家庭出游、長途自駕等全部出行場景的綜合性交通工具。