（來源：速度計(jì)）
4 月 13 日，吉利發(fā)布 i-HEV 智擎混動技術(shù)，參數(shù)是又打破發(fā)動機(jī)熱效率吉尼斯紀(jì)錄的 48.41%，以及能實(shí)現(xiàn)百公里 2.22 個油的超低油耗。
『業(yè)界』
車圈故事盡顯門道
THE SCENE
■作者 呂嘉豪
■編輯 周展
■視覺 慢慢
5% 是逆天級的突破
我為什么要說又呢，因?yàn)檫@個 " 發(fā)動機(jī)熱效率打破記錄 " 我前幾年就見過，而且也在杭州，也是吉利。
沒錯，就是 2021 年吉利發(fā)布雷神動力和銀河品牌的發(fā)布會，那時(shí)候是 43.32%。
五年過去，數(shù)據(jù)漲了 5 個百分點(diǎn)，聽著可能不多，但在內(nèi)燃機(jī)這行，每 0.1% 的提升都意味著材料學(xué)、燃燒學(xué)、熱管理等多領(lǐng)域的系統(tǒng)性革命。
要知道豐田從 37% 爬到 41% 用了整整十九年。
而這次普銳斯 2.52L 的 HEV 油耗記錄被吉利打破，也真正意味著日系車最后的技術(shù)領(lǐng)地被占領(lǐng)殆盡了。
其實(shí)整個發(fā)布會最重點(diǎn)，最關(guān)聯(lián)消費(fèi)者的就是這么一小段內(nèi)容而已。
但也有很多東西還是值得被挖掘一下的。
插混到 HEV 是倒車嗎
剛才說了，雷神動力在 2021 年就打破紀(jì)錄了，現(xiàn)在銀河系列、領(lǐng)克 EM-P 系列市場反響也都很火熱——擁有插混技術(shù)，也有對應(yīng)車型，結(jié)果回頭搞不充電的 HEV，為什么吉利要去開歷史的倒車？
這個問題的答案完全不在技術(shù)，而是在市場。
一方面，在國內(nèi)，吉利中國星系列——星瑞、星越 L、博越 L、帝豪—— 2025 年賣了 121.41 萬輛，是連續(xù) 9 年中國品牌燃油車的銷冠。
這些車主要么不喜歡充電，要么不習(xí)慣充電，要么沒條件充電，總之無論如何人家根本沒有打算改變加油的習(xí)慣。
吉利既不能倒反天罡教消費(fèi)者做事，讓他們 " 換車就得換插混 "；也不能就頂著燃油車高油耗的痛點(diǎn)告訴消費(fèi)者 " 我就這樣了你愛買不買 "。
畢竟那可是每年一百多萬的銷量基本盤??！
所以可以這么理解，之前增程、純電系列品牌新車型做的是增量的活，要開拓新市場，搶新的份額。
而現(xiàn)在 i-HEV 干的則是存量的活，油照加，但油耗砍一半——這就是吉利 i-HEV 技術(shù)帶來的新 " 燃油方案 ", 保護(hù)舊市場，留下老客戶。
另一個方面則是關(guān)系到出海。
純電、插混在海外比較難賣動，因?yàn)槌潆姌痘ù蟛糠侄几簧?。?HEV 不需要樁這個點(diǎn)又可以做到全球通吃。
這里不得不再次提到日本，豐田 2025 財(cái)年 HEV 在自家銷量結(jié)構(gòu)中占比已超 40%，全球 HEV 市場豐田獨(dú)占 42.4%，日系整體壟斷超過 70%。
而中國品牌在全球 HEV 市場的話語權(quán)，幾乎是零——在海外吉利的 i-HEV 反而做的是增量的活，去開拓新的市場，一大塊肥肉。
所以吉利此時(shí)此刻來搞 i-HEV 肯定開技術(shù)倒車，反而他想的很清楚，現(xiàn)在是關(guān)鍵時(shí)刻，要同時(shí)打兩場仗：國內(nèi)守燃油基盤，海外搶混動份額。
"i" 不 "i" 的有什么區(qū)別
i-HEV 的 "i"，是 intelligent，表面雖然是智能，核心確實(shí)是 AI。
傳統(tǒng)混動是 " 按固定程序執(zhí)行 "，起步用電，怠速動能回收，剎車動能回收，高速燃油，都是規(guī)定好的。
但 AI 混動是 " 實(shí)時(shí)動態(tài)規(guī)劃 "，比如你每天通勤有一段路特別堵，AI 會在前面暢通的時(shí)候偷偷給電池充電，等你堵上了，就切純電模式，發(fā)動機(jī)直接下班。技術(shù)的內(nèi)部依仗是 " 星睿 AI 云動力 2.0 大模型 "，它能感知溫度、海拔、坡度，還能學(xué)你的駕駛習(xí)慣。
其實(shí)這種 HEV 智能算法也出來很久了，但是和我們平時(shí)用的 AI、智駕輔助的 AI 一樣，算法越更新、算力越高，技術(shù)就會越好用。
所以雖然算法邏輯沒變，但隨著技術(shù)更新，綜合節(jié)能的數(shù)值是有提升的，現(xiàn)在 i-HEV 能超過 10%，就是新 2.0 大模型做到的輸出。
讓發(fā)動機(jī)擁抱新時(shí)代
可以這么說，i-HEV 的發(fā)布，不僅是吉利的技術(shù)展示發(fā)布，也是對整個行業(yè)發(fā)出的強(qiáng)烈信號。
對吉利自身而言，i-HEV 是它從 " 多能源技術(shù)并進(jìn) " 向 " 技術(shù)體系化整合 " 的里程碑。
它讓吉利擁有了覆蓋燃油、HEV、PHEV、純電的完整技術(shù)梯隊(duì)。更重要的是，它為吉利龐大的燃油車基盤找到了 " 新能源時(shí)代 " 的答案，確保 " 中國星 " 這個銷量支柱能繼續(xù)在市場中保持競爭力。
對中國汽車行業(yè)而言，日系混動講了二十年，把 " 省油 " 和 " 肉 " 焊死的 "HEV" 技術(shù)刻板印象現(xiàn)在被吉利徹底打破了。
它證明，中國品牌不僅能靠 " 堆電池 " 贏，更能靠硬核的 " 發(fā)動機(jī)技術(shù) + 智能化 " 取勝。
這當(dāng)中確實(shí)離不開先發(fā)展的純電、插混、AI 智能駕駛輔助領(lǐng)域的探路幫助，技術(shù)反哺被具象化了。
對于全球市場而言，吉利已與雷諾成立全球最大動力公司 HORSE，為奔馳、沃爾沃等 25 家車企每年供應(yīng)超 800 萬臺動力總成，未來這些品牌的混動車可能用的是吉利的發(fā)動機(jī)和混動技術(shù)。
這才是真正讓日系睡不著的事——你不只是在中國市場搶我份額，你還要在我家門口賣技術(shù)。
沒想到 2026 年了，居然新戰(zhàn)場開在了燃油車上面，發(fā)動機(jī)居然也能再次擁抱新時(shí)代。
呂嘉豪
腰上系著 Gucci 想買輛 Bugatti
那些嫉妒我的全部帶著恨
