根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2026 年 1-2 月中國乘用車及新能源乘用車出口整體呈現(xiàn)出 " 規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張、結(jié)構(gòu)加速分化 " 的特征。一方面，乘用車出口仍以俄羅斯、阿聯(lián)酋、巴西等市場為核心支撐，體現(xiàn)出燃油車在價(jià)格與渠道優(yōu)勢驅(qū)動下的穩(wěn)定放量；另一方面，新能源乘用車出口則明顯在歐洲及全球多區(qū)域滲透，巴西、英國及多個(gè)歐洲國家共同進(jìn)入前列，市場分布更加多元。

中國乘用車出口目的國 TOP10（2026 年 1-2 月）

NO.1 俄羅斯，2026 年 1-2 月，向俄羅斯出口乘用車 108,392 輛，2 月單月出口 108,392 輛，累計(jì)同比增長 97.2%。

NO.2 阿聯(lián)酋，2026 年 1-2 月，向阿聯(lián)酋出口乘用車 103,926 輛，2 月單月出口 103,926 輛，累計(jì)同比增長 53.0%。

NO.3 巴西，2026 年 1-2 月，向巴西出口乘用車 98,898 輛，2 月單月出口 98,898 輛，累計(jì)同比增長 296.1%。

NO.4 英國，2026 年 1-2 月，向英國出口乘用車 71,991 輛，2 月單月出口 71,991 輛，累計(jì)同比增長 98.7%。

NO.5 意大利，2026 年 1-2 月，向意大利出口乘用車 48,327 輛，2 月單月出口 48,327 輛，累計(jì)同比增長 114.9%。

NO.6 比利時(shí)，2026 年 1-2 月，向比利時(shí)出口乘用車 47,695 輛，2 月單月出口 47,695 輛，累計(jì)同比減少 1.0%。

NO.7 沙特阿拉伯，2026 年 1-2 月，向沙特阿拉伯出口乘用車 42,609 輛，2 月單月出口 42,609 輛，累計(jì)同比增長 20.1%。

NO.8 西班牙，2026 年 1-2 月，向西班牙出口乘用車 42,476 輛，2 月單月出口 42,476 輛，累計(jì)同比增長 70.3%。

NO.9 澳大利亞，2026 年 1-2 月，向澳大利亞出口乘用車 41,279 輛，2 月單月出口 41,279 輛，累計(jì)同比增長 41.3%。

NO.10 墨西哥，2026 年 1-2 月，向墨西哥出口乘用車 31,548 輛，2 月單月出口 31,548 輛，累計(jì)同比減少 54.1%。

從 2026 年 1-2 月中國乘用車出口目的國分布來看，俄羅斯（108,392 輛）、阿聯(lián)酋（103,926 輛）和巴西（98,898 輛）位居前三，構(gòu)成出口的核心支撐。中國車企憑借性價(jià)比優(yōu)勢與渠道快速鋪設(shè)能力，持續(xù)擴(kuò)大市場份額，尤其是在外部環(huán)境變化帶動下，俄羅斯市場成為階段性最大增量來源。

與此同時(shí)，歐洲市場表現(xiàn)出較強(qiáng)的增長彈性。英國（71,991 輛）、意大利（48,327 輛）、西班牙（42,476 輛）等國家同比增速均處于較高水平，反映出中國品牌在新能源產(chǎn)品導(dǎo)入與渠道建設(shè)方面的持續(xù)推進(jìn)。不過，比利時(shí)（47,695 輛）出現(xiàn)小幅下滑，也說明歐洲市場仍受政策環(huán)境、貿(mào)易因素及本地競爭格局影響，整體增長具備一定不確定性，更偏向結(jié)構(gòu)性機(jī)會。

拉美市場呈現(xiàn)出明顯的分化特征。巴西（98,898 輛）在政策窗口與產(chǎn)品集中投放帶動下實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，成為階段性核心增量來源；而墨西哥（31,548 輛）則出現(xiàn)大幅下滑，這在一定程度上與其 2026 年關(guān)稅上調(diào)預(yù)期有關(guān)，部分出口需求已在 2025 年末提前釋放。這種分化趨勢表明，中國車企在拉美市場的發(fā)展仍高度依賴具體國家的政策周期與市場環(huán)境。

此外，中東市場延續(xù)穩(wěn)健增長態(tài)勢。阿聯(lián)酋（103,926 輛）與沙特阿拉伯（42,609 輛）需求持續(xù)釋放，在消費(fèi)能力、政策環(huán)境及渠道基礎(chǔ)等多重因素支撐下，正逐步從補(bǔ)充型市場轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定的規(guī)模市場。整體來看，中國乘用車出口正從過去依賴單一市場驅(qū)動，轉(zhuǎn)向多區(qū)域協(xié)同與結(jié)構(gòu)優(yōu)化并行的發(fā)展階段，增長邏輯也由單純規(guī)模擴(kuò)張，逐步演變?yōu)楫a(chǎn)品、品牌與渠道能力的綜合競爭。

中國「新能源」乘用車出口目的國 TOP10（2026 年 1-2 月）

NO.1 巴西，2026 年 1-2 月，向巴西出口新能源乘用車 76,446 輛，2 月單月出口 76,446 輛，累計(jì)同比增長 398.1%。

NO.2 英國，2026 年 1-2 月，向英國出口新能源乘用車 51,249 輛，2 月單月出口 51,249 輛，累計(jì)同比增長 139.9%。

NO.3 阿聯(lián)酋，2026 年 1-2 月，向阿聯(lián)酋出口新能源乘用車 46,953 輛，2 月單月出口 46,953 輛，累計(jì)同比增長 187.9%。

NO.4 比利時(shí)，2026 年 1-2 月，向比利時(shí)出口新能源乘用車 45,710 輛，2 月單月出口 45,710 輛，累計(jì)同比減少 0.8%。

NO.5 意大利，2026 年 1-2 月，向意大利出口新能源乘用車 29,159 輛，2 月單月出口 29,159 輛，累計(jì)同比增長 564.1%。

NO.6 澳大利亞，2026 年 1-2 月，向澳大利亞出口新能源乘用車 23,399 輛，2 月單月出口 23,399 輛，累計(jì)同比增長 101.9%。

NO.7 西班牙，2026 年 1-2 月，向西班牙出口新能源乘用車 22,772 輛，2 月單月出口 22,772 輛，累計(jì)同比增長 107.8%。

NO.8 德國，2026 年 1-2 月，向德國出口新能源乘用車 22,624 輛，2 月單月出口 22,624 輛，累計(jì)同比增長 289.0%。

NO.9 韓國，2026 年 1-2 月，向韓國出口新能源乘用車 17,325 輛，2 月單月出口 17,325 輛，累計(jì)同比增長 213.3%。

NO.10 印度尼西亞，2026 年 1-2 月，向印度尼西亞出口新能源乘用車 15,884 輛，2 月單月出口 15,884 輛，累計(jì)同比增長 57.2%。

從 2026 年 1-2 月中國新能源乘用車出口目的國來看，巴西（76,446 輛）、英國（51,249 輛）和阿聯(lián)酋（46,953 輛）位居前三，形成第一梯隊(duì)。與傳統(tǒng)燃油車出口不同，新能源車型在新興市場與發(fā)達(dá)市場之間實(shí)現(xiàn)了相對均衡的布局，既在巴西等高增長市場快速放量，也在英國等成熟市場持續(xù)滲透。

歐洲市場在新能源出口中的地位提升。英國（51,249 輛）、比利時(shí)（45,710 輛）、意大利（29,159 輛）、西班牙（22,772 輛）以及德國（22,624 輛）均進(jìn)入前十。這背后主要受益于歐洲電動化轉(zhuǎn)型加速、本地供給階段性不足以及中國品牌在純電車型上的成本與產(chǎn)品優(yōu)勢。不過，比利時(shí)（45,710 輛）小幅下滑，也反映出歐洲市場在政策、補(bǔ)貼及貿(mào)易環(huán)境變化下仍存在波動。

從增速來看，新興市場與部分歐洲國家呈現(xiàn)出 " 爆發(fā)式增長 "。意大利（29,159 輛）同比增長 564.1%，巴西（76,446 輛）增長 398.1%，德國（22,624 輛）增長 289.0%，韓國（17,325 輛）增長 213.3%，均體現(xiàn)出新能源車型在不同區(qū)域的加速滲透。

此外，亞太及中東市場保持穩(wěn)定擴(kuò)張。澳大利亞（23,399 輛）、韓國（17,325 輛）以及印度尼西亞（15,884 輛）均實(shí)現(xiàn)較快增長，疊加阿聯(lián)酋（46,953 輛）的持續(xù)放量，說明新能源車正從 " 政策驅(qū)動市場 " 逐步走向 " 需求驅(qū)動市場 "，在更多區(qū)域具備可復(fù)制的增長路徑。