以換電模式為例，在蔚來之后，上汽飛凡也曾嘗試過換電，但由于換電車型銷量不高，無法維持換電站體系的擴(kuò)建，最終折戟沉沙。飛凡的案例一方面證明了換電模式是需要循序漸進(jìn)持續(xù)投入的，是一條九死一生的發(fā)展道路；另一方面也反映出蔚來一路走來經(jīng)歷了太多的艱難困苦。

這次，現(xiàn)實(shí)站在了蔚來這邊。

2 月 5 日，蔚來發(fā)布 2025 年第四季度盈利預(yù)告，預(yù)計(jì)錄得經(jīng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)（非公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，剔除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用）7 億元至 12 億元，這是其成立 11 年以來首次實(shí)現(xiàn)單季度經(jīng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)盈利。

而在 2024 年第四季度，蔚來還錄得 55.436 億元的經(jīng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)虧損，短短一年間，蔚來通過提升銷量、結(jié)構(gòu)改革、大力降本等舉措，讓企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況正在發(fā)生實(shí)質(zhì)性扭轉(zhuǎn)，這樣快速的轉(zhuǎn)變不僅能夠讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到恐懼，也讓互聯(lián)網(wǎng)上的眾多 " 嘴硬者 " 破防。

除了蔚來 ES9、樂道 L80 等新車的拉動(dòng)之外，已經(jīng)形成巨大規(guī)模的換電體系將極大的增強(qiáng)蔚來的話語權(quán)，從商業(yè)運(yùn)營(yíng)的視角來看，蔚來既可以通過租電模式降低購車門檻，又可以下調(diào)租電費(fèi)用提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，還可以時(shí)不時(shí)來個(gè)免費(fèi)換電吸引消費(fèi)者，多種多樣的玩法注定了蔚來接下來的路會(huì)越走越從容。

伴隨著蔚來的財(cái)務(wù)崛起，越來越多的 " 破防者 " 會(huì)逐漸理解 " 蔚來優(yōu)勢(shì) "，蔚來所面對(duì)的輿論環(huán)境也會(huì)得到快速改變。