作者 | 梁卡爾

編輯 | 苗正卿

頭圖 | 虎嗅拍攝

從掃地機(jī)器人到 " 火箭車(chē) "，追覓正在把自己的邊界拉得更遠(yuǎn)。

美國(guó)時(shí)間 4 月 27 日，追覓硅谷發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，追覓星空計(jì)劃展示了新產(chǎn)品 " 火箭車(chē) "Nebula NEXT 01 JET Edition。按照官方說(shuō)法，這款車(chē)搭載雙固體火箭助推系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn) 150 毫秒瞬時(shí)響應(yīng)，最大推力達(dá) 100 千牛，零百加速僅需 0.9 秒。

與 " 火箭車(chē) " 一同發(fā)布的，還有與合作伙伴聯(lián)合研發(fā)、為 " 星空計(jì)劃 " 定制的旗艦級(jí)激光雷達(dá) DHX1，以及采用硫化物路線(xiàn)、已進(jìn)入量產(chǎn)準(zhǔn)備階段的固態(tài)動(dòng)力電池。前者最遠(yuǎn)測(cè)距可達(dá) 600 米，后者在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中單體能量密度超過(guò) 450Wh/kg。

此次在美國(guó)活動(dòng)上，追覓還通過(guò) PPT 展示了三個(gè)車(chē)型，分別是 Nebula Next 01 超跑、Next 01X SUV，以及 Next 01 火箭概念版。除了 Next 01X SUV 之外，現(xiàn)場(chǎng)擺放了其余兩臺(tái)樣車(chē)模型，其中火箭概念版尾部的噴氣孔設(shè)計(jì)頗為搶眼。不過(guò)，從外部無(wú)法看到車(chē)輛內(nèi)部設(shè)計(jì)，樣車(chē)周?chē)苍O(shè)有圍欄，觀(guān)眾無(wú)法近距離接觸。

虎嗅在現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)察到，追覓科技星空計(jì)劃汽車(chē) CMO Jake 在向谷歌前副總裁、Google X 聯(lián)合創(chuàng)始人 Sebastian Thrun 介紹 " 火箭車(chē) " 時(shí)提到，目前這款車(chē) " 只有一臺(tái) "。

" 火箭車(chē) " 更像一場(chǎng)高端品牌姿態(tài)展示，激光雷達(dá)和固態(tài)電池是技術(shù)想象力的堆疊。目前全球頂級(jí)純電超跑都在 2 秒左右，"0.9 秒 " 在物理學(xué)上對(duì)輪胎抓地力和人體過(guò)載都是極大挑戰(zhàn)。

追覓科技星空計(jì)劃總裁馬俊野解釋稱(chēng)，測(cè)試環(huán)境在一個(gè)封閉、空曠的大場(chǎng)地，其目前已有 2 個(gè)推力在 10 千牛左右的發(fā)動(dòng)機(jī)，并針對(duì)這個(gè)方案已經(jīng)做了準(zhǔn)備。追覓計(jì)劃開(kāi)展多輪實(shí)驗(yàn)，并預(yù)計(jì)在 5 月底完成這一系列工作。此外，追覓方面補(bǔ)充稱(chēng)，" 火箭車(chē) " 是無(wú)人測(cè)試，不用考慮人體過(guò)載的問(wèn)題。

但真正決定追覓造車(chē)成功與否，不是 0.9 秒破百，而是第一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)如何落地。

這次發(fā)布會(huì)還有一個(gè)很難忽略的細(xì)節(jié)，地點(diǎn)選在了舊金山藝術(shù)宮。這對(duì)中國(guó)科技圈來(lái)說(shuō)是個(gè)極有象征意味的地方。2016 年，樂(lè)視也曾在這里高調(diào)發(fā)布超級(jí)汽車(chē)和生態(tài)故事。十年過(guò)去，同樣是科技公司跨界造車(chē)，同樣試圖講技術(shù)、生態(tài)和全球化，追覓很難不讓人聯(lián)想到那段歷史。

對(duì)此，馬俊野在回應(yīng)虎嗅時(shí)的態(tài)度很明確，一直不知道為什么總有人拿追覓和樂(lè)視比，在他看來(lái)，兩家公司 " 完全沒(méi)有任何關(guān)聯(lián) "，業(yè)務(wù)模式和利潤(rùn)結(jié)構(gòu)也完全不同，追覓 " 確實(shí)是在做全球化的產(chǎn)品 "。

事實(shí)上，區(qū)別不在于追覓怎么回應(yīng)樂(lè)視，而在于它能否跨過(guò)量產(chǎn)、交付和現(xiàn)金流這三道門(mén)檻。

發(fā)布會(huì)后的媒體溝通中，馬俊野首次較為系統(tǒng)地回應(yīng)了追覓造車(chē)的部分細(xì)節(jié)。他表示，追覓汽車(chē)定位為 " 全球化的高端新能源汽車(chē)品牌 "，明確不會(huì)推出 20 萬(wàn)元以?xún)?nèi)車(chē)型，理由是這類(lèi)產(chǎn)品 " 單車(chē)商業(yè)價(jià)值閉不了環(huán) "。并計(jì)劃部分車(chē)型在 2027 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

2026 年 1 月 14 日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)披露數(shù)據(jù)顯示，2025 年全年，10 萬(wàn)元至 20 萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間新能源車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量達(dá) 694.1 萬(wàn)輛，占比最多。這一區(qū)間是家庭消費(fèi)的基本盤(pán)，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。8 萬(wàn)元至 10 萬(wàn)元車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng) 78.4%，增速最快，30 萬(wàn)至 40 萬(wàn)價(jià)格區(qū)間銷(xiāo)量同比下降。

從這個(gè)角度看，對(duì)追覓這樣的后來(lái)者來(lái)說(shuō)，不從 20 萬(wàn)元以下開(kāi)始，不是姿態(tài)，而是現(xiàn)實(shí)。因?yàn)楫?dāng)下這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)更像絞肉機(jī)，而不是一個(gè)新玩家的入口。

馬俊野在采訪(fǎng)中提到，追覓過(guò)去在海外做掃地機(jī)器人，走的是高毛利、高凈利路線(xiàn)。按他的說(shuō)法，很多中國(guó)車(chē)企出海仍在走性?xún)r(jià)比路線(xiàn)，這是 " 品牌不自信 " 的表現(xiàn)，而追覓想做的是 "N+1"，而不是 "N-1"。換句話(huà)說(shuō)就是，不是比別人便宜一點(diǎn)，而是比別人多給一點(diǎn)價(jià)值，再賣(mài)得更貴一點(diǎn)。

他還表示，從產(chǎn)品本身出發(fā)，追覓會(huì)選擇高凈值、高價(jià)值的市場(chǎng)。因?yàn)?SUV 的市場(chǎng)現(xiàn)在目前看是向上生長(zhǎng)的，所以追覓布局了 SUV 產(chǎn)品，" 接下來(lái)我們還會(huì)有大空間的、六座 SUV"。

但是，這套邏輯存在爭(zhēng)議，問(wèn)題在于汽車(chē)不是掃地機(jī)器人，追覓在消費(fèi)電子和智能硬件領(lǐng)域的高端出海方式，是否能夠適用于汽車(chē)仍待市場(chǎng)考驗(yàn)。

比起新勢(shì)力造車(chē)，追覓更想講 " 華為模式 "。如果只看 " 團(tuán)隊(duì)近千人 ""2027 年量產(chǎn) "" 自研電機(jī)、自研底盤(pán)、自研智駕 "，追覓講得像一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的新勢(shì)力整車(chē)故事，但馬俊野在采訪(fǎng)中反復(fù)強(qiáng)調(diào)，追覓更接近 " 類(lèi)似華為的模式 "，利用追覓的技術(shù)和渠道和車(chē)企聯(lián)合造車(chē)。

但問(wèn)題不在于追覓想不想做華為模式，而在于主機(jī)廠(chǎng)為什么需要它、又憑什么接受它的技術(shù)定義。

華為模式之所以成立，是因?yàn)樗谥悄荞{駛、座艙、渠道和品牌勢(shì)能上，已經(jīng)形成了足夠強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)。對(duì)追覓來(lái)說(shuō)，真正的考題不是 " 像不像華為 "，而是它能否先證明自己在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈里是不可替代的一環(huán)。

馬俊野進(jìn)一步解釋?zhuān)芬挄?huì)堅(jiān)持在一些核心技術(shù)板塊自研，包括電動(dòng)平臺(tái)、電機(jī)、智能底盤(pán)控制、座艙系統(tǒng)、智駕算法等；但在整車(chē)落地上，有不同的策略，國(guó)內(nèi)會(huì)有試制工廠(chǎng)和零部件組裝工廠(chǎng)，但整車(chē)組裝放在海外，便于海外銷(xiāo)售，而國(guó)內(nèi)則由合作方完成。國(guó)內(nèi)合作已確定，但近期會(huì)對(duì)外公布。

對(duì)于為何選擇這些領(lǐng)域，并不難理解。對(duì)于一家從高速數(shù)字馬達(dá)起家的公司來(lái)說(shuō)，電機(jī)是最容易讓產(chǎn)品產(chǎn)生連續(xù)性的部分。在汽車(chē)領(lǐng)域的突破，馬俊野稱(chēng)其中最關(guān)鍵的是軸承技術(shù)，尤其是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下的設(shè)計(jì)。此外，還包括使用新材料、AI 算法的結(jié)合。

底盤(pán)則是另一層野心。馬俊野稱(chēng)，核心優(yōu)勢(shì)在于自研純電平臺(tái)底盤(pán)。該平臺(tái)深度融合了動(dòng)力、底盤(pán)及熱管理等關(guān)鍵系統(tǒng)。傳統(tǒng)智能底盤(pán)的懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)僅為獨(dú)立執(zhí)行單元，而追覓致力于實(shí)現(xiàn)各單元的深度集成與融合，將核心控制算法上移，掌握在自己手中。

公開(kāi)資料顯示，馬俊野在整車(chē)研發(fā)行業(yè)有超 15 年經(jīng)驗(yàn)，曾任小鵬汽車(chē)底盤(pán)總監(jiān)、北汽底盤(pán)部部長(zhǎng)等職。企查查平臺(tái)顯示，目前，馬俊野是星空計(jì)劃（上海）汽車(chē)有限責(zé)任公司的法定代表人和董事，大股東經(jīng)過(guò)股權(quán)穿透指向俞浩。他還出現(xiàn)在多個(gè)追覓汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利發(fā)明人名單中。

不過(guò)，電機(jī)、底盤(pán)、智駕、座艙，每一項(xiàng)單拎出來(lái)都已經(jīng)是一場(chǎng)重投入、慢驗(yàn)證、長(zhǎng)周期的硬仗。追覓現(xiàn)在同時(shí)把戰(zhàn)線(xiàn)拉得很長(zhǎng)，意味著它必須證明自己不僅有技術(shù)雄心，也有組織能力和資金耐力。

對(duì)于造車(chē)資金來(lái)源，馬俊野稱(chēng)，" 我們整個(gè)集團(tuán)的盈利能力是非常強(qiáng)的，車(chē)對(duì)于集團(tuán)是最重要的新業(yè)務(wù)，所以一定會(huì)有大量資源的投入，同時(shí)我們也會(huì)有一定的社會(huì)化資本的合作，包括還有一些產(chǎn)業(yè)基金。有一些已經(jīng)進(jìn)來(lái)了，未來(lái)也還會(huì)有進(jìn)一步的動(dòng)作 "，但他并未透露更多細(xì)節(jié)。

按馬俊野的說(shuō)法，追覓與小米幾乎在同一階段啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目。他不僅沒(méi)有正面給出投入規(guī)模的具體數(shù)字，而且試圖淡化 " 造車(chē)必須燒幾百億 " 的固有印象。馬俊野以小米為例稱(chēng)，雷軍當(dāng)年曾表示為造車(chē)儲(chǔ)備了 1000 億元，但在工廠(chǎng)建設(shè)和固定資產(chǎn)投入之后，小米目前實(shí)際投入也不過(guò)約 200 億元。" 我只能說(shuō)，我們已經(jīng)儲(chǔ)備了足夠的資金去做這件事 "。很多時(shí)候，準(zhǔn)備了多少錢(qián)本身也是一種傳播。

盡管 2025 年 8 月才官宣造車(chē)，但馬俊野稱(chēng)，追覓從 2021 年就開(kāi)始研究，他也是在這一年加入追覓。在這之后的前兩年主要用于戰(zhàn)略研判，2023 年起加快技術(shù)研發(fā)。目前追覓造車(chē)團(tuán)隊(duì)已接近千人，其中研發(fā)占比約 70%，預(yù)計(jì)今年下半年團(tuán)隊(duì)規(guī)模將接近兩千人。

這套說(shuō)法傳遞的信息很明確，追覓想證明自己并不是先講故事、后補(bǔ)產(chǎn)品。" 火箭車(chē) "、激光雷達(dá)、固態(tài)電池都可以制造關(guān)注度，真正決定追覓能否站住腳的，仍然是一臺(tái)真正能跑上路、賣(mài)出去、并在高端市場(chǎng)建立信任的車(chē)。

對(duì)追覓來(lái)說(shuō)，發(fā)布會(huì)只是開(kāi)始，市場(chǎng)接下來(lái)只認(rèn)三件事：量產(chǎn)、交付、現(xiàn)金流。做不出來(lái)，" 火箭車(chē) " 就是道具；賣(mài)不出去，高端就是空話(huà)。