今天車圈、乃至全網(wǎng)的熱搜話題榜上，都有 " 法拉利史上首款電車公開 " 相關(guān)的內(nèi)容！

這話題的看點(diǎn)是真多，網(wǎng)速快的應(yīng)該已經(jīng)笑過了吧？

狐妹全盤了解了下這車，一起來看看到底啥情況 ......

首先有必要先提一嘴，法拉利要造電車，早在 8 年前、也就是 2018 年就有消息公開過，當(dāng)時(shí)說是這車要對(duì)標(biāo)特斯拉電動(dòng)超跑。

別家車企要說這話，行業(yè)內(nèi)外應(yīng)該會(huì)比較傾向于保守觀望。

可這是法拉利誒，本身就是行業(yè)頂級(jí)超跑品牌，直接期待值拉到頂啊！

而后有項(xiàng)目啟動(dòng)的相關(guān)進(jìn)展，就到 2021、2022 年了。

這效率差點(diǎn)意思，看看咱國(guó)內(nèi)的新能源車企多牛，有這 3、4 年時(shí)間，都能干成萬億市值了。

有實(shí)質(zhì)性突破進(jìn)展的，其實(shí)是去年官方公開了其首款電車的核心技術(shù)：

四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輸出功率超 1000 馬力，零百加速 2.5 秒，最高時(shí)速 310 公里 ......

該說不說，這數(shù)據(jù)層面依舊夠頂。

還有一個(gè)點(diǎn)，這車是前蘋果首席設(shè)計(jì)師喬納森艾維（Jony Ive）及其創(chuàng)辦的 LoveFrom 團(tuán)隊(duì)全程參與設(shè)計(jì)的！

可以說這車的技術(shù)、團(tuán)隊(duì)配置，都是頂配了。

所以行業(yè)內(nèi)外也在蹲，就看正式發(fā)布的時(shí)候價(jià)格、外觀、實(shí)際落地的最終配置。

總算等到了！

今天官方正式揭曉了這款法拉利純電車型 Luce（意為 " 光芒 "）。

整車外觀長(zhǎng)這樣：

先不看具體的配置、價(jià)格那些，單這外觀，網(wǎng)友就炸鍋了：

" 這不就是當(dāng)時(shí)流傳的蘋果汽車的效果圖上的造型么？ "

" 換上蘋果 logo 可能順眼一點(diǎn)。 "

" 嚇我一跳，以為是法拉第出的。 "

" 車頭奧迪，車尾螢火蟲。 "

" 螢火蟲設(shè)計(jì)超前。 "

" 側(cè)面看著有點(diǎn)像小鵬？ "

" 這側(cè)面和理想 i6 好像。 "

" 這不是大家認(rèn)識(shí)的法拉利了。 "

" 這……我國(guó)新勢(shì)力純電造型贏了。 "

" 不超過 20 萬的話，可以沖。 "

或許是法拉利在憋大招的這幾年里，咱國(guó)內(nèi)新能源太卷了，所以大眾的審美、要求也更高，所以更多是覺得不如預(yù)期。

當(dāng)然還是有不少網(wǎng)友覺得這設(shè)計(jì)挺酷的，不過好評(píng)的用詞都差不多，無非是帥、高端大氣、好看等等。

咱也沒見過實(shí)車，或許看官宣圖也就聊個(gè)初印象了，總之大眾爭(zhēng)議性是很明顯的。

這里先補(bǔ)充下基本信息：這車長(zhǎng)寬高 5026/1999/1544mm ，軸距 2961mm ；

車身上半部分大面積用的是康寧汽車玻璃，實(shí)現(xiàn)車頂、側(cè)窗、前擋風(fēng)玻璃的視覺一體化；

前臉沒有用傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，直接是空氣動(dòng)力學(xué)擾流翼搭配隱藏式燈組，這對(duì)于法拉利而言，也是顛覆性設(shè)計(jì)了。

與此同時(shí)，作為法拉利歷史上首款 5 座量產(chǎn)車型，這車內(nèi)飾的細(xì)節(jié)也公開了，長(zhǎng)這樣：

這塊網(wǎng)友的看法也很犀利：

" 被這顯示屏逗笑了。 "

" 中控屏是 ipad 嗎？ "

" 內(nèi)飾鑲嵌了一個(gè) Apple Watch plus 。 "

" 這中控臺(tái)如果不是法拉利，感覺就是螢火蟲的檔位。怪可愛的。 "

" 說實(shí)話，這外觀和內(nèi)飾的風(fēng)格，真不如很多國(guó)產(chǎn)新能源。 "

結(jié)合下官方的公開信息吧：

這款 Ferrari Luce 依舊保留了實(shí)體按鍵、旋鈕與撥桿，外加定制的 OLED 屏幕、極簡(jiǎn)玻璃座艙，以及法拉利 Purosangue 同款對(duì)開式車門；

整體感覺既有復(fù)古的機(jī)械觸感，又有時(shí)興的科技元素，碰撞在一起的話也能理解為啥網(wǎng)友看法不一。

接受不了的會(huì)覺得很割裂，覺得沒毛病的會(huì)認(rèn)為這方案很獨(dú)特、有創(chuàng)意 ......

在就是核心的配置方面，根據(jù)公開消息，這款實(shí)際量產(chǎn)或?qū)⒋钶d F80 四輪獨(dú)立永磁同步電機(jī)，前軸 210kW、后軸 620kW，綜合峰值功率 1050 馬力（772 千瓦）；

同時(shí)可以做到 0-100km/h 加速 2.5 秒，0-200km/h 6.8 秒，最高時(shí)速破 310km/h 。

性能確實(shí)頂啊，只不過配備的 122kWh 法拉利自研結(jié)構(gòu)化電池，基于 800V 高壓平臺(tái)開發(fā)，WLTP 續(xù)航 530 公里，但支持 350kW 極速快充。

另外，底盤下放了 F1 技術(shù)，48V 全主動(dòng)懸架、2.15 ° 后輪轉(zhuǎn)向 ......

最后是價(jià)格，官方確認(rèn)的起售價(jià) 55 萬歐元，約合人民幣 435 萬元，已經(jīng)開放訂購(gòu)了。

其實(shí)這車發(fā)布的實(shí)際意義，更多在于意味著法拉利正式邁進(jìn)電動(dòng)化時(shí)代，至于后續(xù)是否會(huì)書寫新的傳奇，還真不好說。

法拉利品牌本身就是傳奇，外加這些年積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，而且也沒有啥財(cái)務(wù)壓力，就算是發(fā)布電車也是定位高端。

用大白話說，人家的賽道根本不在大眾電車這一塊，依舊專注技術(shù)挑戰(zhàn)就行了，大概率仍有不少有錢車主愿意為其買單 ......

參考資料：

法拉利官方、新浪微博等等

編輯：CR