對(duì)于各位新司機(jī)、老司機(jī)來(lái)說，買車最重要的，那肯定是提車。
不過在座各位肯定也見過這種人，提車的時(shí)候發(fā)朋友圈曬一波智駕，然后配文說未來(lái)已來(lái)，底下一堆人給他點(diǎn)贊。
然后。。。就再也沒碰過。
日常通勤哥們還是老老實(shí)實(shí)古法駕駛，自己踩油門打方向盤。智駕按鈕跟家里跑步機(jī)似的，買之前不上不行，買之后一起吃灰。
昨天比亞迪的船夫哥親口說的，哥們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)也聽見了：城市領(lǐng)航滲透率不到 2%，裝了的人使用率只有 30%。
笑死，你不急，車企現(xiàn)在急瘋了，大哥你倒是用啊！
現(xiàn)在都 L2、L3 了，全行業(yè)花了幾百億搞出來(lái)的東西，98% 的人沒裝，裝了的人七成不用。
看完之后我只想說，為了讓你放心用智駕，比亞迪這次把家底都掏出來(lái)了。。。
那這次傳奇的比亞迪工程師都掏出了什么干貨呢？
這些東西從昨天晚上開始，這些新聞大家可能都刷到了，咱不廢話。
但哥們我最震驚的是：他給 7 萬(wàn)多的海鷗都能裝上智駕，而且只要 12000 塊，臥槽，這到底是怎么做到的？
誒發(fā)現(xiàn)沒，一套別家賣兩三萬(wàn)的東西你敢賣 12000？還敢簽字畫押說出了事算你的？
這是真滴很狂啊。
但其實(shí)人家迪子也沒吹牛，人家還真就做到了。
其實(shí)主要就兩塊，一個(gè)是智駕系統(tǒng)本身的技術(shù)，一個(gè)是底下那顆芯片。
大家一看好家伙，輔助駕駛里程使用占比突破了 50%，智駕跑的路比車主開的還多。
高速領(lǐng)航使用率翻到了 90%；智能泊車使用率從 21% 飆到了 93%，而且事故率幾乎為零。而且已經(jīng)幫用戶避免了 1518 萬(wàn)次碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
所以他們現(xiàn)在又開始給城市智駕兜底了。。。
咋的五角大樓給六角大樓傳外星人資料了？
有沒有外星人咱不知道，但他們干了啥咱還是知道點(diǎn)的。舉個(gè)例子，比亞迪今年發(fā)布了全新的璇璣架構(gòu) 2.0。這東西發(fā)布會(huì)上沒怎么展開，但含金量其實(shí)很高。
而在這個(gè)板子上，智駕當(dāng)左腦（駕駛決策），智艙當(dāng)右腦（情感服務(wù)），電驅(qū)當(dāng)小腦（操控運(yùn)動(dòng)）；這仨在一個(gè)板子上一起調(diào)度，全車信號(hào)統(tǒng)一處理，結(jié)果把信息時(shí)延降到了只有 8 微秒。
8 微秒是什么概念呢，這么說吧，你眨一下眼大概需要 150 毫秒，也就是 15 萬(wàn)微秒。
迪子的系統(tǒng)在 8 微秒里，就完成了感知、判斷、執(zhí)行全流程。
他們還搞了一個(gè)叫 " 衛(wèi)星架構(gòu) " 的東西。以前智駕傳感器采集到數(shù)據(jù)后，要先在本地計(jì)算壓縮，再傳給中央處理。
這一壓縮吧，是又丟細(xì)節(jié)又花時(shí)間，所以比亞迪工程師想了個(gè)法子，傳感器你丫別算了，把原始信號(hào) RAW 直接甩給中央大腦吧。這么著傳感器就只管采集不管計(jì)算，所有算力都讓中央處理。
結(jié)果這么搞下來(lái)傳感器算力提升 12 倍，探測(cè)距離提升 33%，激光雷達(dá)成像質(zhì)量、毫米波雷達(dá)的點(diǎn)云密度都全面碾壓了傳統(tǒng)方案。
舉個(gè)例子，這套東西的加持下，不光高速 AEB 緊急制動(dòng)做到了 150 公里 / 小時(shí)，低速也做到了 1 公里 / 小時(shí)。
發(fā)布會(huì)上還有一個(gè)案例：一個(gè)籃球從路邊滾過來(lái)。普通的端到端模型看到籃球滾過，判斷沒障礙可以繼續(xù)走。
但比亞迪的物理AI大模型會(huì)預(yù)判——籃球后面大概率跟著一個(gè)撿球的小朋友。所以車會(huì)停下來(lái)等。
先不說比亞迪智駕技術(shù)部的5000名工程師嘛，光那 315 萬(wàn)輛車，每天 2 億公里數(shù)據(jù)，這套東西純粹是跑出來(lái)的，不是吹出來(lái)的。
搞這么大一套技術(shù)體系，說到底就一個(gè)目的，讓你放心把方向盤交給智駕來(lái)開。
該說不說，還真是。
畢竟智駕系統(tǒng)里最貴的元器件不就智駕芯片嘛。英偉達(dá)的 Orin-X 單顆就得 500 刀，差不多 3500 塊。
但是吧，發(fā)布會(huì)上船夫哥說了一句話估計(jì)很多人沒注意：" 比亞迪造芯片比造車還早。"
（路人 OS：?。窟€有高手？）
然后船夫哥還爆了個(gè)猛料，"2001 年我們就幾次嘗試收購(gòu)國(guó)外的芯片公司但沒有成功。如果當(dāng)時(shí)成功了，比亞迪可能就不會(huì)造車了，也許會(huì)成為一家頂級(jí)的芯片制造公司。"
好家伙，合著要不是造車，迪子現(xiàn)在得是英偉迪了。
2005 年他們做出了國(guó)內(nèi)最早量產(chǎn)的 IGBT 功率芯片（電控的心臟）；2008 年打通設(shè)計(jì)到制造全鏈路；2022 年碳化硅 SiC 達(dá)到全球最領(lǐng)先水平，還拿了兩次國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)
24 年下來(lái)，比亞迪手握 2000 多種芯片，而且不光自己用，46 個(gè)汽車同行都在用，可能你家掃地機(jī)器人里都有他家芯片。
這就得請(qǐng)出這次的璇璣 A3了。
一方面為了全面自研，另一方面也是為了幫大家把智價(jià)的成本打下來(lái)：
璇璣 A3 這玩意直接上了4 納米車規(guī)級(jí)。也是中國(guó)首款 4 納米車規(guī)級(jí)智駕芯片，三顆 2100 TOPS，已經(jīng)能跟行業(yè)頂尖方案掰手腕了。
高手在這等著呢。
這里咱就不細(xì)說，總之在車上，一次芯片失效可能就是一條命。所以車規(guī)級(jí)的含金量是相當(dāng)高的。
拿特斯拉來(lái)說，這家全世界第一個(gè)自研智駕芯片的車企，從 2016 年 Jim Keller 組建團(tuán)隊(duì)開始干到了 2019 年，算力 144 TOPS 的 HW3.0 才裝車；而到 2023 年他們 HW4.0 出來(lái)，用的還是三星 7 納米。
即使跟國(guó)內(nèi)同行比，像蔚來(lái)神璣 NX9031 是 5 納米，小鵬圖靈是 7 納米，吉利芯擎星辰一號(hào)也是 7 納米，結(jié)果迪子第一次做智駕芯片就奔著 4 納米搞了。
而比亞迪是全球唯一覆蓋芯片 " 七大制造步驟 " 的車企（IDM 模式）。7000 人的團(tuán)隊(duì)，千億投入，5 座晶圓工廠，從定義、設(shè)計(jì)、晶圓制造到封裝測(cè)試，全部自主，全鏈條自己捏在手里。
好處嘛就很明顯，2020 年到 2023 年全行業(yè)芯片荒，別家交不出車急得跳腳，迪子不僅不斷供，還反手賣芯片幫同行 " 渡劫 "。。。
自研芯片不用交高昂授權(quán)費(fèi)，算法和芯片協(xié)同還能讓算力翻倍。價(jià)格它自己說了算！
這才是它未來(lái)還能繼續(xù)降價(jià)的終極底牌。
于是迪子這一整場(chǎng)發(fā)布會(huì)干的事兒，就是在讓大家放心用。而且它帶頭打下價(jià)格，迭代技術(shù)，還為大家兜底，要像去年的全民智駕一樣帶動(dòng)行業(yè)一起進(jìn)步。
所以說，如果你以為這只是一個(gè) " 結(jié)束迭代 + 降價(jià) + 售后 " 的故事，那格局就有點(diǎn)小了。
從電池到電控，從芯片到架構(gòu)，從傳感器到AI算法，從硬件到軟件到整車系統(tǒng)。表面上這是一家車企順手端出幾項(xiàng)技術(shù)，但實(shí)際上，這背后是一棵長(zhǎng)了 24 年的科技樹。
別人看到的是一輛 7 萬(wàn)塊的海鷗能選裝城市領(lǐng)航。
但樹底下埋著的，是 567 款芯片、5 座晶圓工廠、7000 人研發(fā)團(tuán)隊(duì)、兩座國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)、一套從底層芯片到上層AI模型全棧自研的智駕體系。
但真正的 " 敢為 "，是 24 年前一個(gè)做電池的公司決定自己搞芯片，然后又開始造汽車。 在所有人用供應(yīng)商方案的時(shí)候自己建了 5 座晶圓工廠。在所有人外采智駕平臺(tái)的時(shí)候自己從底層架構(gòu)開始做全棧自研，讓輔助駕駛?cè)溌房煽亍?/p>
然后在一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，可以當(dāng)眾宣布：
為了讓大家放心智駕他要兜底，要讓 4 億家庭用的起，要讓世界上沒有交通事故。
這壓根不是一家車企在做科技。這是一家科技公司，碰巧在造車。
撰文：納西
編輯：江江 & 面線
美編：煥妍
圖片、資料來(lái)源：
比亞迪、電車芝士等，部分圖源網(wǎng)絡(luò)
