——車市熱點問答（第 314 期）
網(wǎng)通社汽車研究院 卓陸
電車的爆發(fā)，不僅顛覆了中國車市的競爭格局，更顛覆了產(chǎn)品和服務標準，顛覆了汽車營銷理念、方式和話術。在這一過程中，新勢力品牌通過智駕、智艙和冰箱彩電大沙發(fā)，給消費者帶來了愛不釋手的新體驗，而且 " 下放 "、普及的速度超快；看上去很時尚、很豪華、很高級、很大氣、很動感的外觀和內(nèi)飾設計，在養(yǎng)眼和面子上給不少消費者帶來了前所未有的滿足感。合資企業(yè)、外資品牌由于種種原因，成了這種顛覆中的失敗者，而且敗得很慘。如今，它們正重整旗鼓，試圖挽回敗局。人們看到，一些外資企業(yè)已經(jīng)開始行動，而且動作不小。前景如何？網(wǎng)通社汽車研究院院長、前國際商報高級記者何侖回答了相關問題。
問：合資企業(yè)從防御轉(zhuǎn)向反攻已經(jīng)一年了。但效果呢？舉個例子，近一段時間在我的那些非汽車專業(yè)群聊里，說到豪華車，人們關注的都是蔚來、小鵬之類的，BBA 還是沒人提。您怎么看？
何侖：這正表明，5 年來，新勢力電車品牌通過鋪天蓋地的宣傳，各種吊打、碾壓、平替、超越、一把干掉等話術，成功顛覆了人們對豪華品牌和汽車價值標準的認知，" 再不努力，就只配開 BBA 了 "，成了流行語，而 BBA 們被遙遙領先們劈頭蓋臉的一通亂拳打蒙，被按在地上摩擦，產(chǎn)品又跟不上需求的變化，缺乏防守反擊的底氣，所以，徹底輸?shù)袅诉@場認知戰(zhàn)，丟掉了話語權和影響力。
但這僅僅是個開始，傳統(tǒng)豪華品牌要想在你的那些群聊里占有一席之地，需要在產(chǎn)品、營銷和服務等方面加倍努力，特別是在自己的強項——安全性、可靠性、耐久性、品質(zhì)、二手車殘值等方面，還需要至少 5 年時間來證明自己與那些速成車、月經(jīng)車到底有哪些不同。
問：說到外資品牌反攻，您比較看好哪些品牌？
何侖：目前，我比較看好豐田、日產(chǎn)、別克、大眾、奧迪，主要是因為這些品牌推出的新一代中國市場特供車，在設計、技術、配置、價格上都無限貼近本土需求，其實就是向中國品牌認真學習后的產(chǎn)物。
問：全新奔馳純電 GLC SUV 和寶馬新世代 iX3 怎么樣？很多人吐槽它們的設計。
何侖：是的，我也不看好。它們似乎過分在意自家傳統(tǒng)設計元素了，車身整體造型過于保守，跟傳統(tǒng)油車差不多；GLC 前臉明顯是油車風格，一體式前格柵還有奧迪第一代大嘴設計的影子，只是顯得更加張揚，而 iX3 窄窄的雙腎造型雖然是在向自家的老車型隔代致敬，但在今天卻顯得比較小氣，前臉下半部的設計線條本身就談不上好看，和上半部分的造型也不夠協(xié)調(diào)。
這樣的設計與目前中國人對電車的審美標準差距較大，似乎還沒有找準感覺。除非你能刮起一股電車設計新風，成為引領者、新設計標桿。
何侖：電車發(fā)展到今天，最大的痛點是動輒起火。最近工信部發(fā)文，要求對新能源汽車安全隱患進行排查，重中之重是電車起火隱患，特別強調(diào)：同一車型如果發(fā)生三次及以上起火事故，車企就必須立刻行動……這說明，有關部門對電車起火泛濫成災已經(jīng)忍無可忍了，不少消費者也已經(jīng)表現(xiàn)出恐電癥。
對一直被動挨打的外資品牌來說，這是個機會，吸取電車先驅(qū)者們的教訓，推出靠譜的產(chǎn)品，樹立起電車安全新標桿。迄今為止，除奔馳外，外資品牌總體上在起火事故方面的表現(xiàn)還是不錯的。
何侖：沒錯。5 年來的顛覆中，電車應有的安全性、可靠性、耐久性標準被遙遙領先們作踐了，隨之而來的是二手車殘值大幅降低，售后服務坑爹指數(shù)大幅飆升。原因很簡單，太多的安全、質(zhì)量問題，要按照當初的承諾來擔責，遙遙領先們是賠不起的，資本市場更是不相信眼淚，不會與你共患難，要想挺過來，最劃算的做法是供養(yǎng)一個強大的法務部，和一支龐大的水軍來護著自己，綁架有關部門新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的大棋局，求得理解、寬容，以民族、愛國的名義死不認賬，結果必然是惡性循環(huán)。倒霉的是消費者，還有保險公司，它們即便不斷提高電車保費，也還是因此而虧損得一塌糊涂，有愧于鐵公雞的美名（參見《承保巨虧反殺電車？》）。
在這種情況下，對外資品牌來說，一方面在電車技術、配置方面跟上中國品牌的節(jié)奏，另一方面針對電車消費中的痛點、代價，把自己在產(chǎn)品安全性、可靠性、耐久性、售后服務、企業(yè)誠信等方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢發(fā)揮出來，重點解決電車售后坑爹、二手車殘值超低、保費超高的問題，補齊遙遙領先們在這些方面的短板，是有可能突圍的。
一些合資企業(yè)已經(jīng)在行動了，最典型的是去年 8 月，廣汽豐田率先承諾，對旗下電車自燃和智駕提供 " 雙擔責 "、" 兜底 "，上汽大眾也率先推出了電車 " 保值回購 " 政策，都引來了跟隨者。還有最近上汽通用承諾 " 永不鎖電 "，也具有很強的針對性。這表明，合資企業(yè)已開始發(fā)揮出自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢，成為電車市場部分游戲規(guī)則的制定者。對消費者和電車市場的健康可持續(xù)發(fā)展來說，這當然是好事。
