【太平洋汽車(chē) 行業(yè)頻道】參加完小鵬 GX 上市后的媒體群訪(fǎng)，聊了一個(gè)多小時(shí)?，F(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)何小鵬、劉先明、吳安飛三位核心高管坦誠(chéng)對(duì)話(huà)，我最大的感受是：這臺(tái)車(chē)火，根本不是靠低價(jià)，而是小鵬把高端智能車(chē)的底層邏輯徹底想通了。外面只看到 26.98 萬(wàn)起、12 小時(shí)大定破 2.4 萬(wàn)、80% 頂配訂單的熱鬧，而什么才是 9 系大車(chē)混戰(zhàn)真正的勝負(fù)手？
一開(kāi)場(chǎng)媒體就直奔主題：銷(xiāo)量達(dá)沒(méi)達(dá)到預(yù)期？定價(jià)為啥這么 " 炸 "？
何小鵬說(shuō)得很實(shí)在：數(shù)據(jù)確實(shí)超預(yù)期，但我不敢信一時(shí)的戰(zhàn)報(bào)，得看持續(xù)走量。最近行業(yè)戰(zhàn)報(bào)太多，真真假假，穩(wěn)得住才是真的好。
現(xiàn)場(chǎng)披露的訂單數(shù)據(jù)：
80% 訂單直接沖 Ultra 旗艦版，用戶(hù)寧愿多花錢(qián)也要滿(mǎn)配；
原本預(yù)判增程版會(huì)更吃香，結(jié)果純電訂單占比過(guò)半，高端用戶(hù)對(duì)純電的接受度遠(yuǎn)超想象；
何小鵬自己買(mǎi)了兩臺(tái)，廣州一臺(tái)增程、北京一臺(tái)純電，身邊企業(yè)家朋友批量下定，有人連車(chē)帶飛行汽車(chē)一起買(mǎi)。
其實(shí)邏輯并不難懂：30 萬(wàn)以上的用戶(hù)買(mǎi)車(chē)，從來(lái)不是圖便宜，是圖 " 值到超出預(yù)期 "。
GX 所謂的 " 定價(jià)炸裂 "，不是賠本賺吆喝，而是把線(xiàn)控底盤(pán)、全主動(dòng)懸架、L4 級(jí)安全冗余、航空級(jí)防護(hù)這些以前百萬(wàn)級(jí)車(chē)才有的配置，全堆到旗艦版上，再用一個(gè)讓人沒(méi)法拒絕的價(jià)格放出來(lái)。
簡(jiǎn)單說(shuō)：不是降價(jià)，是把高端配置徹底普惠了。
吳安飛補(bǔ)充了產(chǎn)能細(xì)節(jié)：廣州基地提前備貨，現(xiàn)在交付周期已經(jīng)沖到 8 周以上，保供、保交付是眼下最頭疼的事。即便訂單爆了，小鵬也沒(méi)放松品質(zhì)，這也是高端用戶(hù)愿意等的原因。
二、技術(shù)核心：L2 和 L4 本來(lái)就是一條路，別再被概念忽悠
小鵬的每一次發(fā)布不會(huì)，每一次的群訪(fǎng)，每一場(chǎng)的活動(dòng)都不會(huì)拉下的問(wèn)題，就是智能駕駛。對(duì)于 L2、L4、大模型、Robotaxi 的看法，也許沒(méi)有太多的新意，但能看出小鵬整個(gè)公司上上下下，對(duì)于智駕的理解和期待，已經(jīng)到驚人一致，這是一把手的意志滲透公司的毛細(xì)血管當(dāng)中。智駕的負(fù)責(zé)人劉先明也群訪(fǎng)當(dāng)中回復(fù)各種疑問(wèn)。
1. L2 和 L4 技術(shù)棧正在統(tǒng)一，本質(zhì)是一件事
區(qū)別只在數(shù)據(jù)體量、泛化能力、安全冗余。傳統(tǒng) L4 公司困在固定區(qū)域跑，數(shù)據(jù)太單一，應(yīng)付不了路上的奇葩情況；小鵬靠百萬(wàn)量產(chǎn)車(chē)跑真實(shí)路況，什么窄路、胡同、山路都有，數(shù)據(jù)閉環(huán)是別人抄不走的優(yōu)勢(shì)。
2. 專(zhuān)門(mén)做 L4 的公司，很難降維做量產(chǎn)車(chē)
它們的系統(tǒng)是為固定場(chǎng)景設(shè)計(jì)的，泛化性太差，遇到拉車(chē)門(mén)、占道騎行這些極端情況，根本處理不了。量產(chǎn)車(chē)要面對(duì)全場(chǎng)景，邏輯完全不一樣。
3. 有監(jiān)督 L4 會(huì)先普及，Robotaxi 還得等等
何小鵬判斷：未來(lái) 2-5 年，有人盯著的 L4 會(huì)先大規(guī)模落地，硬件接近 L2、軟件逼近 L4，政策和成本都更友好；完全無(wú)人的 Robotaxi，大概率海外跑得比國(guó)內(nèi)快。
而小鵬 GX，就是全球第一款量產(chǎn)端 L2、L4 同步開(kāi)發(fā)的車(chē)，相當(dāng)于提前把 L4 的底子鋪好了。
至于特斯拉 FSD 進(jìn)中國(guó)，現(xiàn)場(chǎng)態(tài)度很坦然：歡迎公平競(jìng)爭(zhēng)。劉先明直言，小鵬的優(yōu)勢(shì)在中國(guó)場(chǎng)景、中國(guó)數(shù)據(jù)、中國(guó)算力，窄路、胡同、復(fù)雜路口這些本土難題，我們更熟。不吹不黑，用實(shí)力說(shuō)話(huà)。
三、盈利底線(xiàn)：砸百億研發(fā)還能賺錢(qián)，小鵬不做虧本買(mǎi)賣(mài)
現(xiàn)場(chǎng)有人直接戳痛點(diǎn)：小鵬一年砸百億搞 AI，怎么扛得??？
何小鵬沒(méi)繞彎子：
今年 4 月毛利再創(chuàng)年內(nèi)新高，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量越來(lái)越穩(wěn)；
GX 絕大多數(shù)版本毛利都達(dá)標(biāo)，只有一個(gè) SKU 沒(méi)到預(yù)期；
我們堅(jiān)決不做 " 低利潤(rùn)換規(guī)模 "，也不做 " 光燒錢(qián)不盈利 "，高質(zhì)量發(fā)展才是核心。
劉先明補(bǔ)了一句大實(shí)話(huà)：研發(fā)花錢(qián)多，但要講效率。第二代 VLA 在底層做優(yōu)化，把算力利用率拉到最高，同樣的錢(qián)能干更多事。
四、隱藏伏筆：車(chē)只是載體，小鵬在下一盤(pán)更大的棋
整場(chǎng)專(zhuān)訪(fǎng)最有 " 未來(lái)感 " 的，是何小鵬反復(fù)提的跨域融合和具身智能。
他透露了幾個(gè)關(guān)鍵信息：
汽車(chē)的底盤(pán)、仿真、運(yùn)動(dòng)控制團(tuán)隊(duì)，正在和機(jī)器人團(tuán)隊(duì)打通技術(shù)；
全主動(dòng)懸架不只是為了舒服，是為了未來(lái)更復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)能力，適配具身智能；
下一代車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，不是拼屏幕、拼配置，是設(shè)計(jì)、硬件、AI、制造四塊一起自研融合，供應(yīng)鏈單點(diǎn)創(chuàng)新根本跟不上。
聊到外界總說(shuō)小鵬 " 不務(wù)正業(yè) "，做機(jī)器人、做飛行汽車(chē)被人看不懂，其實(shí)小鵬做的從來(lái)不只是一臺(tái) SUV，是下一代智能終端。今天的 GX，只是汽車(chē)和機(jī)器人技術(shù)交匯的第一站。
五、9 系大戰(zhàn)早已變天：還在拼尺寸降價(jià)的，都在低端卷
在這一場(chǎng)如火如荼的 9 系大車(chē)混戰(zhàn)中，其實(shí)可以有直白的總結(jié)：
1. 拼尺寸、拼屏幕、拼降價(jià)，都是低端內(nèi)卷
真正的高端競(jìng)爭(zhēng)，拼的是技術(shù)自研、體驗(yàn)閉環(huán)、商業(yè)健康，沒(méi)有這三樣，再便宜也留不住用戶(hù)。
2. 新勢(shì)力不是 " 回來(lái)了 "，是回到技術(shù)本位
以前靠營(yíng)銷(xiāo)、靠話(huà)術(shù)，現(xiàn)在靠全棧自研、跨域融合，重新定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。小鵬、理想、蔚來(lái)這批玩家，終于回到了科技公司的本質(zhì)。
3. 中國(guó)車(chē)的未來(lái)，不在國(guó)內(nèi)互卷，在全球
GX 從底層設(shè)計(jì)就面向全球，下個(gè)月進(jìn)中東，后續(xù)拓展歐洲；G9、G6 已經(jīng)在法德北歐賣(mài)爆。全球化才能攤薄研發(fā)成本，支撐高毛利，這是小鵬的長(zhǎng)遠(yuǎn)算盤(pán)。
參加完這次群訪(fǎng)，其實(shí) GX 不是一次 " 營(yíng)銷(xiāo)成功 "。
它更像一個(gè)信號(hào)：中國(guó)品牌造高端車(chē)，終于不用靠溢價(jià)、不用靠情懷，靠真東西就能站得住。
9 系大戰(zhàn)還在繼續(xù)，但勝負(fù)手早就變了 —— 不是誰(shuí)更便宜，而是誰(shuí)更懂智能、更敢自研、更能扛住長(zhǎng)期投入。
（圖 / 文 / 太平洋汽車(chē) 陳子鋒）
