在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹于第四屆未來汽車先行者大會上的演講中，他指出中國汽車產(chǎn)業(yè)正加速從 " 市場換技術(shù) " 轉(zhuǎn)向 " 技術(shù)換市場 "，自主研發(fā)、核心技術(shù)掌握、品牌出海和全球引領(lǐng)成為顯著特征。隨著電動化與智能化深入發(fā)展，汽車正從傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)槟陀秒娮酉M(fèi)品，未來在 AI 驅(qū)動下將成為具備認(rèn)知能力的智能體。 崔東樹認(rèn)為，智能座艙將成為決定用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品吸引力的核心，而非智能駕駛。由于科技創(chuàng)新取代了歷史積淀，傳統(tǒng)豪華車的定位基礎(chǔ)正在消失，未來將不再存在 " 豪華車 " 概念，僅保留基于技術(shù)的高端車分類。他預(yù)測，中國汽車將如家電、手機(jī)一樣走向全球，憑借智能電動化實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘮U(kuò)張。 數(shù)據(jù)顯示，2025 年中國汽車銷量達(dá) 2619 萬輛，其中新能源車滲透率在 4 月已達(dá) 61%，自主品牌整體滲透率達(dá) 80%。出口方面，自主品牌新能源車占出口總量的 50%，豪華品牌出口中 94% 為新能源車型。產(chǎn)品價格帶大幅拓寬，A0 級車售價約 5 萬元，C 級及高端 SUV 可達(dá) 30 萬至 80 萬元，價差達(dá) 6 至 7 倍，核心差異主要體現(xiàn)在智能座艙體驗(yàn)。 崔東樹還提到，當(dāng)前全球汽車年銷量約 9000 萬輛，遠(yuǎn)低于理論需求規(guī)模，主因是多數(shù)人口仍買不起車。中國車企已在純電動和插電混動領(lǐng)域占據(jù)全球 60% 和 70% 的份額，并在各細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)新能源主導(dǎo)：A0 級電動化率 80%，C 級達(dá) 66%。研發(fā)周期從四年縮短至一年，AI 推動并行開發(fā)與快速迭代。 他同時調(diào)整了對 2025 年國內(nèi)車市的預(yù)測，由年初預(yù)計的下降 1% 下調(diào)至下降 11%，但出口預(yù)期從 18% 上調(diào)至 50%。盡管市場整體承壓，高收入群體支撐了高端消費(fèi)，自主品牌在 30 萬元以上價格帶已占據(jù)顯著份額。崔東樹強(qiáng)調(diào)，在 AI、軟件定義汽車和數(shù)據(jù)驅(qū)動下，中國汽車有望達(dá)到年產(chǎn) 5000 萬輛以上，占全球 50% 以上，成為引領(lǐng)制造業(yè)出海的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)。