4 月 11 日消息，據(jù) Electrek 報道，荷蘭車輛管理機(jī)構(gòu) RDW 已授予特斯拉 " 完全自動駕駛 " 監(jiān)督系統(tǒng)在荷蘭的認(rèn)證，這標(biāo)志著荷蘭成為第一個正式批準(zhǔn)該駕駛輔助技術(shù)的歐洲國家。
該認(rèn)證符合聯(lián)合國 R-171 駕駛員控制輔助系統(tǒng)法規(guī)，歷經(jīng) 18 個多月的測試后獲得批準(zhǔn)，目前僅在荷蘭有效。
其他歐盟成員國可以選擇在本國承認(rèn)該認(rèn)證，但這一過程并非自動完成。
特斯拉歐洲公司在 X 上宣布了這一消息，稱 "FSD Supervised 已在荷蘭獲得批準(zhǔn)，并將很快在該國推出。" 該公司稱該系統(tǒng) " 基于數(shù)十億公里的真實駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練 "，并聲稱 " 沒有任何其他車輛能夠做到這一點 "。
荷蘭道路與車輛管理局 ( RDW ) 在其聲明中確認(rèn)了該項批準(zhǔn)，并稱其為 " 在荷蘭具有臨時效力的歐洲型式認(rèn)證 "。
荷蘭監(jiān)管機(jī)構(gòu)強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)SD Supervised 是一款駕駛輔助系統(tǒng)，而非自動駕駛系統(tǒng)。駕駛員仍需承擔(dān)法律責(zé)任，并必須始終能夠立即接管車輛。
該測試項目包括在歐盟道路上行駛超過 160 萬公里，超過 13000 次客戶隨車體驗，以及超過 4500 個賽道測試場景。特斯拉提交的文件涵蓋了聯(lián)合國 R-171 公約和第 39 條豁免條款下的 400 多項合規(guī)要求。
這項審批原本預(yù)計在 3 月 20 日之前完成，但被推遲了大約三周。早在 3 月下旬，德國聯(lián)邦道路運輸安全管理局（RDW）就對特斯拉早前的聲明提出異議，稱其尚未完成審查——這種做法凸顯了特斯拉的市場推廣時間表與監(jiān)管機(jī)構(gòu)實際審批流程之間的脫節(jié)。
這對歐洲意味著什么
荷蘭的批準(zhǔn)并不自動適用于歐洲其他國家。
根據(jù)歐盟法規(guī)，其他成員國可以承認(rèn)荷蘭的批準(zhǔn)，但每個國家必須單獨做出決定。預(yù)計德國（KBA）、法國和意大利將率先采取行動，可能在 4-8 周內(nèi)完成。
歐盟范圍內(nèi)的全面協(xié)調(diào)需要各國除國家認(rèn)可之外的額外監(jiān)管步驟。特斯拉計劃在 2026 年夏季在歐洲更廣泛地推廣其產(chǎn)品，但這一時間表完全取決于各個國家審批的速度。
作為參考，這與 Waymo 進(jìn)軍歐洲的模式截然不同。
Alphabet 旗下的自動駕駛子公司 Waymo 正準(zhǔn)備在倫敦推出完全無人駕駛的機(jī)器人出租車——這套真正的 L4 級自動駕駛系統(tǒng)無需人類駕駛員。而特斯拉獲批的只是 L2 級駕駛輔助系統(tǒng)，需要持續(xù)的人工監(jiān)控。
FSD Supervised 究竟是什么？
RDW 的聲明明確指出：FSD Supervised" 可以接管許多駕駛?cè)蝿?wù) "，但車輛 " 并非自動駕駛 "。駕駛員的雙手無需放在方向盤上，但必須能夠立即進(jìn)行干預(yù)。傳感器會監(jiān)測駕駛員的注意力集中程度和視線焦點，如果系統(tǒng)檢測到駕駛員注意力不集中，則會發(fā)出警告并可能暫時關(guān)閉自身功能。
根據(jù)聯(lián)合國 R-171 號法規(guī)，該系統(tǒng)被歸類為駕駛員控制輔助系統(tǒng)（DCAS）——這是二級自動駕駛的監(jiān)管術(shù)語。駕駛員始終承擔(dān)全部法律責(zé)任。該法規(guī)明確規(guī)定了防止駕駛員過度依賴系統(tǒng)的措施，包括視覺、聽覺和觸覺反饋相結(jié)合的方式。
特斯拉還必須報告安全重大事故，并定期向 RDW 提交績效報告——至少每年一次。
至關(guān)重要的是，RDW 指出，歐洲版 FSD 軟件與美國版 " 存在顯著差異 "。歐洲法規(guī)要求任何系統(tǒng)在公共道路上使用前都必須獲得認(rèn)證——這與美國的自我認(rèn)證模式截然不同，在美國，特斯拉無需事先獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)即可發(fā)布軟件更新。
RDW 還指出，其他制造商在歐洲已經(jīng)獲得了類似的認(rèn)證：寶馬的車輛可以在高速公路上實現(xiàn)自動換道駕駛，福特的 BlueCruise 服務(wù)則通過了第 39 條規(guī)定。特斯拉聲稱 " 沒有其他車輛能做到這一點 " 充其量也只是誤導(dǎo)。
此次認(rèn)證本身的確是一個重要的里程碑。FSD v14 的確是一項令人印象深刻的技術(shù)，能夠出色地應(yīng)對大多數(shù)駕駛場景。但特斯拉圍繞此次認(rèn)證以及 " 完全自動駕駛 " 這一概念的營銷策略仍然存在諸多問題。
特斯拉官方推特聲稱 " 沒有其他車輛能做到這一點 "。但德國道路與車輛管理局（RDW）的聲明卻與之相?！暶髅鞔_指出，寶馬和福特在歐洲已經(jīng)獲得了類似的駕駛輔助系統(tǒng)認(rèn)證。而如果討論的是真正的自動駕駛，Waymo 在美國（以及即將登陸倫敦）的車輛無需人工干預(yù)即可自動行駛。特斯拉的系統(tǒng)則需要駕駛員始終保持高度專注。將這種需要人工干預(yù)的駕駛輔助系統(tǒng)標(biāo)榜為一項獨特的成就，具有誤導(dǎo)性。
這一點至關(guān)重要，因為先進(jìn)的 L2 級自動駕駛系統(tǒng)會引發(fā)一個眾所周知的 " 自滿情緒 " 問題。正如 Electrek 之前深入探討過的，即使是那些在理智上了解風(fēng)險的專家，也會逐漸養(yǎng)成過度信任系統(tǒng)的習(xí)慣。美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的研究發(fā)現(xiàn)，僅僅使用自適應(yīng)巡航控制一個月后，駕駛員查看手機(jī)的概率就增加了六倍以上。FSD Supervised（全自動駕駛監(jiān)督模式）的功能遠(yuǎn)超自適應(yīng)巡航控制，因此，由此帶來的自滿情緒風(fēng)險也更高。
特斯拉此前已因 " 完全自動駕駛 "（Full Self-Driving）名稱在加州被認(rèn)定為虛假宣傳，并被迫修改其營銷用語。埃隆 · 馬斯克對每個新版本都做出同樣的安全聲明，而特斯拉在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時卻拒不承擔(dān)責(zé)任——事實上，系統(tǒng)仍然會出錯。首次接觸這項技術(shù)的歐洲用戶應(yīng)該認(rèn)真對待 " 監(jiān)督駕駛 "（Supervised）這一概念。雖然你的雙手可能不需要放在方向盤上，但你的目光絕對必須始終注視路面。（鞭牛士、電車界編譯）
歐洲首個！特斯拉 FSD 獲得荷蘭批準(zhǔn)
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