中國(guó)工業(yè)報(bào)記者 馬艷

李斌分析，行業(yè)盈利壓力一方面來(lái)自市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家?guī)撞课ツ觊_展的反內(nèi)卷、治理內(nèi)卷工作，對(duì)行業(yè)規(guī)范經(jīng)營(yíng)起到重要作用并取得顯著成效；另一方面則源于技術(shù)快速迭代帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

李斌提到，智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品迭代速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車，燃油車通常 5-7 年迭代一次，投資與分?jǐn)傊芷谳^長(zhǎng)。如今智能化芯片、電池技術(shù)、整車外觀內(nèi)飾迭代速度全面加快，多重迭代疊加導(dǎo)致產(chǎn)品更新極快，任一環(huán)節(jié)迭代滯后都會(huì)讓車型顯得過(guò)時(shí)。

李斌還表示，電池供需平衡與芯片供需穩(wěn)定是行業(yè)最難解決的兩大問(wèn)題：電池產(chǎn)能調(diào)整難度大、成本高；芯片驗(yàn)證周期長(zhǎng)，疊加全球地緣政治影響與 AI 數(shù)據(jù)中心需求擠壓，供應(yīng)不確定性顯著。當(dāng)前電池與芯片合計(jì)占智能電動(dòng)汽車成本超 50%，核心零部件成本占比過(guò)高，進(jìn)一步加劇了行業(yè)生產(chǎn)組織與成本控制難度。

李斌建議，由相關(guān)部門組織汽車企業(yè)盡快統(tǒng)一芯片種類，為每個(gè)種類制定可互換的標(biāo)準(zhǔn)。這樣一旦某顆芯片供應(yīng)出現(xiàn)問(wèn)題，能快速組織替代，且該類芯片的用量也會(huì)提升。此外，當(dāng)前汽車企業(yè)在國(guó)產(chǎn)芯片 " 上車 " 的推進(jìn)過(guò)程中面臨成本與質(zhì)量的雙重壓力，若單車芯片用量提高，那些單價(jià)一美元甚至零點(diǎn)幾美元的基礎(chǔ)芯片才能真正 " 用起來(lái) "，形成可持續(xù)的商業(yè)模式。

" 芯片規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化和芯片的歸一化，對(duì)提升智能電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的供應(yīng)效率、解決產(chǎn)品波動(dòng)的供需匹配問(wèn)題意義重大，可以讓一輛車降本幾千元，給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)超過(guò)千億元的降本機(jī)會(huì)。"