文字 | 杔格

制圖 | 澄澈 凱爾希 編輯 | 烤南瓜

越南一把手（蘇林）本次訪華，直接開創(chuàng)了一項(xiàng)歷史紀(jì)錄！

這項(xiàng)紀(jì)錄就是——蘇林成為國(guó)外領(lǐng)導(dǎo)人訪華期間，在華累計(jì)乘坐高鐵總時(shí)間最長(zhǎng)的一位領(lǐng)導(dǎo)人。

這個(gè)數(shù)字，突破了 2 位數(shù)，直接就是12 個(gè)小時(shí)，分別是北京到雄安往返約2 個(gè)小時(shí)，北京到南寧單程10 個(gè)多小時(shí)，這三次行程均發(fā)生在日間。

順便一說(shuō)，這里的破紀(jì)錄統(tǒng)計(jì)只能用高鐵，如果包括普通火車的話，則另有其人。

值得一提的是，蘇林是數(shù)十年來(lái)越南最有權(quán)勢(shì)的領(lǐng)導(dǎo)人，在一定程度上，其權(quán)力超越了胡志明，同時(shí)他的這一身份，還是越南歷史上首位通過(guò)正常換屆選舉程序的領(lǐng)導(dǎo)人。

蘇林的本次行程，不由得讓人想到兩件事。

其中一件事，大家耳熟能詳。

1978 年 10 月 22 日，一位老人訪問(wèn)日本，在從東京去京都的 " 光— 81 號(hào) " 新干線列車上，工作人員問(wèn)他乘坐新干線有什么想法。他說(shuō)：" 快，真快！就像推著我們跑一樣！這就是現(xiàn)在我們需要的速度。"

本次蘇林訪華乘坐高鐵期間，無(wú)論是乘車還是添乘，其表現(xiàn)出的堅(jiān)毅目光，都讓人想起了那位老人。

另一件事，知道的人就不多了。

1954 年 12 月 15 日，湘桂鐵路鋪軌至睦南關(guān)（今友誼關(guān)）。1955 年 2 月 28 日，河內(nèi)—睦南關(guān)鐵路全線竣工，中越鐵路接軌，胡志明主席寫信給駐憑祥鐵路員工表示祝賀，并授錦旗一面。憑祥—河內(nèi)鐵路，也在當(dāng)年正式通車，開通國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。也是在當(dāng)年，胡志明率團(tuán)訪華。

雖然鐵路通車一事，和領(lǐng)導(dǎo)人訪華之間不一定存在因果關(guān)系。但時(shí)隔 70 多年之久的巧合，還是會(huì)讓人忍不住聯(lián)想什么。

就在蘇林訪華前的 4 月 12 日，河內(nèi)（古螺）—廣寧（下龍）高鐵正式開工建設(shè)。

其技術(shù)，由德國(guó)西門子交通為越方提供支持。

越南修建高鐵，甚至可能還影響了行政區(qū)劃。

廣寧（下龍），是越南第一條高鐵的終點(diǎn)。最近一段時(shí)間，越南還把廣寧省改置為廣寧直轄市。

河內(nèi)—廣寧高鐵，全長(zhǎng) 120.2 公里，被視為越南版 " 京津城際鐵路 "，采用準(zhǔn)軌雙線，主線設(shè)計(jì)時(shí)速最高 350 公里，工期兩年，計(jì)劃在 2028 年建成通車，未來(lái)計(jì)劃延伸至越南芒街與中國(guó)東興，與中國(guó)的防東鐵路相接。

這意味著中越三條高鐵 / 快鐵通道的越南段，終于進(jìn)入實(shí)質(zhì)建設(shè)進(jìn)程。

除此之外，中方近期還向越方移交《老街 - 河內(nèi) - 海防鐵路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告草案》，同時(shí)雙方簽訂《同登 - 河內(nèi)和芒街 - 下龍 - 海防兩條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路規(guī)劃技術(shù)援助協(xié)議》。

所以依據(jù)目前的信息，可以大致判定遠(yuǎn)景的中越三條準(zhǔn)軌通道，是由平行的三條普鐵 + 三條高鐵所組成。

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也是在近期，云南龍富公路口岸（中越）正式對(duì)外開放。

最后提一個(gè)小插曲，蘇林訪華期間，在強(qiáng)調(diào)與中國(guó)在高速鐵路領(lǐng)域合作的重要性時(shí)，他建議中國(guó)鐵路行業(yè)及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)分享經(jīng)驗(yàn)，支持、參與越南重要鐵路項(xiàng)目的建設(shè)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。