前言
距離五一假期只剩半個(gè)多月，不少提前兩三個(gè)月就訂好東南亞機(jī)票的游客，最近卻陸續(xù)收到了航班取消的通知。
從上海到曼谷，從寧波到新加坡，數(shù)十條熱門航線整月停飛，原本滿心期待的出境游，一夜之間變成了一堆無法退款的酒店訂單和作廢的簽證。
這場(chǎng)突如其來的大規(guī)模取消潮，讓不少人直呼看不懂。
這背后，藏著一個(gè)很多人都沒料到的、牽動(dòng)全球的深層原因。
提前三月訂的行程，說沒就沒了
最近好多游客都突然收到平臺(tái)的通知，準(zhǔn)備好幾個(gè)月的中南亞旅程，五一期間的航班被直接取消了。
這半個(gè)月來，社交平臺(tái)上類似的吐槽已經(jīng)刷了屏，不少游客的都有相同經(jīng)歷。
剩下的少量航班，座位也瞬間被搶光，票價(jià)更是直接翻了好幾倍，原來幾百塊的單程票，現(xiàn)在漲到了三千多，不少人要么只能改到五一之后，錯(cuò)過假期，要么只能花高價(jià)買票，出行成本直接翻了幾倍。
這些原本滿心期待假期的游客，怎么也沒想到，自己提前做好的所有規(guī)劃，最后都因?yàn)檫@場(chǎng)突如其來的航班取消，打了水漂，大批游客的五一出境游，就這么徹底泡了湯。
很多人忍不住要罵，說航司是不是先低價(jià)賣票，然后再取消，割游客的韭菜？但事實(shí)上，航司也有自己的苦衷，這一切的根源，其實(shí)和遠(yuǎn)在中東的一場(chǎng)局勢(shì)變化，脫不開關(guān)系。
所有問題的核心，其實(shí)就是兩個(gè)字：油價(jià)。
而這場(chǎng)油價(jià)的暴漲，導(dǎo)火索就是中東局勢(shì)的持續(xù)緊張。
今年 2 月底，國(guó)際油價(jià)還在每桶 99.4 美元左右波動(dòng)，結(jié)果到了 4 月 3 日，短短一個(gè)多月的時(shí)間，直接飆升到了 209 美元一桶，漲幅超過了 110%，直接翻了一倍。
這背后，是美伊談判破裂后，美國(guó)對(duì)伊朗港口的封鎖，作為全球能源大動(dòng)脈的霍爾木茲海峽，承擔(dān)著全球 20% 到 30% 的原油海運(yùn)，結(jié)果通航量驟降了 90% 以上，全球原油每天的供應(yīng)缺口，達(dá)到了 1300 到 1500 萬桶。
再加上以色列準(zhǔn)備重啟對(duì)伊朗的軍事行動(dòng)，胡塞武裝的表態(tài)，市場(chǎng)的恐慌情緒直接把油價(jià)推上了歷史高位。
對(duì)航司來說，航空燃油的價(jià)格和國(guó)際原油直接掛鉤，原油翻倍，航油的成本也直接翻倍。
而燃油本來就占了航司運(yùn)營(yíng)成本的 30% 到 40%，這一下，成本直接漲了三成多。
而東南亞航線，本來就是航司里最扛不住這種沖擊的。
一直以來，東南亞都是廉航的主戰(zhàn)場(chǎng)，亞航、獅航這些廉航主打低價(jià)票，為了搶客源，國(guó)內(nèi)航司也只能跟著降價(jià)，很多航線的單程票，也就幾百塊錢。
更要命的是，不少航線的客座率連 50% 都不到，一半的座位都是空的，本來收入就少，以前油價(jià)低的時(shí)候，薄利多銷還能勉強(qiáng)撐著，現(xiàn)在燃油成本直接翻倍，一趟飛下來，機(jī)票的收入，連加油的錢都不夠，更別說機(jī)組的工資、機(jī)場(chǎng)的起降費(fèi)、飛機(jī)的維護(hù)費(fèi)這些其他的開支了。
相比之下，國(guó)內(nèi)航線就好很多，距離短，燃油消耗少，而且國(guó)內(nèi)的油價(jià)穩(wěn)定，供應(yīng)也充足，成本壓力小很多，所以航司才會(huì)優(yōu)先砍掉國(guó)際的虧損航線，保住國(guó)內(nèi)的盈利航線。
這也就是為什么，廉航成了這次取消潮里動(dòng)作最大的。
泰國(guó)亞航直接宣布，從 4 月 17 日開始，暫停上海浦東到曼谷廊曼的航線，一直停到這個(gè)航季結(jié)束，也就是說，整個(gè)五一，甚至暑假，都沒法坐這趟航班了。
不光是這趟，西安到曼谷的航線，5 月 11 號(hào)之后也直接停飛，沒有任何緩沖。
國(guó)泰航空也說，過去一個(gè)月已經(jīng)盡力調(diào)高了燃油附加費(fèi)，但還是扛不住油價(jià)的上漲，最后只能砍掉了 2% 的客運(yùn)航班，主要就是這些區(qū)域的短途航線。
香港快運(yùn)也砍了 6% 的航班，都是那些飛一趟虧一趟的線路。
對(duì)航司來說，飛一趟虧幾十萬，飛得越多，虧得越多，與其硬撐著把家底賠光，不如趁早砍掉這些虧損的航線，及時(shí)止損。
這也就意味著，那些沖著低價(jià)票訂了這些航線的游客，他們的五一出行，終究還是泡了湯。
很多人這時(shí)候才反應(yīng)過來，原來不是航司不想賺這個(gè)錢，是真的賺不到。
那已經(jīng)遇到了這種情況的游客，該怎么辦？有沒有什么辦法能把損失降到最低？接下來的這些干貨，或許能幫到你。
別慌，這份避坑指南能幫你減少損失
如果你已經(jīng)訂了相關(guān)的機(jī)票，首先要做的，就是立刻打開購(gòu)票平臺(tái)或者航司的 APP，核查自己的航班狀態(tài)。
如果已經(jīng)被取消了，別等，立刻申請(qǐng)全額退票，根據(jù)民航局的規(guī)定，航司原因取消的航班，是可以全額退款，不收任何手續(xù)費(fèi)的，7 到 15 個(gè)工作日就能原路退回。
很多人最頭疼的就是酒店的損失，其實(shí)也不是完全沒辦法。
你可以把航司的航班取消證明打印出來，提交給酒店或者預(yù)訂平臺(tái)，和他們溝通改期或者部分退款。
不少平臺(tái)和酒店，在這種情況下，都是可以通融的，不要直接就認(rèn)栽，白白損失幾千塊。
如果航司或者平臺(tái)不給你處理，你也有正規(guī)的維權(quán)渠道。
除了航司自己的客服，你還可以打 12326 民航服務(wù)熱線，或者 12315 市場(chǎng)監(jiān)管熱線，投訴維權(quán)，這些渠道都是官方的，能幫你更快地解決問題。
部分航司還規(guī)定，如果航班取消超過 4 小時(shí)，還能給你提供 200 到 500 元的現(xiàn)金補(bǔ)償，國(guó)際長(zhǎng)途航班還會(huì)提供免費(fèi)的食宿，這些權(quán)益你都可以主動(dòng)去爭(zhēng)取。
如果你還沒訂票，打算五一出門，那最好的選擇，其實(shí)是優(yōu)先考慮國(guó)內(nèi)游。
根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，五一期間國(guó)內(nèi)航線的取消率只漲了 18%，國(guó)內(nèi)的熱門干線，比如京滬、京廣、成渝這些，取消率還不到 5%，非常穩(wěn)定。
而且高鐵、動(dòng)車、自駕這些方式，也比飛機(jī)要穩(wěn)妥得多，不用擔(dān)心突然取消的問題。
如果你實(shí)在想出境，那也一定要避開東南亞和大洋洲的航線，這些地方現(xiàn)在是取消的重災(zāi)區(qū)，五一期間國(guó)際航班的取消量環(huán)比漲了 127%，大部分熱門航線都已經(jīng)停了，廣州到達(dá)爾文的航線取消率甚至達(dá)到了 83.3%。
如果要選，優(yōu)先選歐洲、北美、日韓這些相對(duì)穩(wěn)定的線路，而且一定要選全服務(wù)航司，比如國(guó)航、東航、南航這些，別選亞航、越捷這些廉航。
訂票的時(shí)候，也別只盯著最低價(jià)。
這次的事情也給大家提了個(gè)醒，便宜的機(jī)票背后，可能藏著不小的風(fēng)險(xiǎn)。
多花一點(diǎn)錢，選大型航司的熱門航線，雖然貴了一點(diǎn)，但至少能保證你的航班不會(huì)說沒就沒，你的假期不會(huì)白白浪費(fèi)。
只要做好這些準(zhǔn)備，你就能最大程度地避免損失，不會(huì)讓自己的五一出行，再因?yàn)檫@些突發(fā)的狀況，徹底泡湯。
結(jié)語
這場(chǎng)席卷五一的航班取消潮，終究是國(guó)際局勢(shì)傳導(dǎo)到普通人生活里的一個(gè)縮影。
霍爾木茲海峽的風(fēng)浪，最終打亂了千里之外一個(gè)普通家庭的假期計(jì)劃。
它也在提醒我們，在這個(gè)互聯(lián)互通的時(shí)代，沒有誰能獨(dú)善其身，遠(yuǎn)方的局勢(shì)變化，隨時(shí)可能影響到我們的日常出行。
而對(duì)我們來說，學(xué)會(huì)在變化里提前規(guī)劃，選對(duì)更穩(wěn)妥的方式，才能在意外來臨時(shí)，少一點(diǎn)慌亂，多一點(diǎn)從容，讓每一次出行，都能少一點(diǎn)意外，多一份安心。
