一家做鋰電材料的公司，今年一季度賺的錢，是去年全年利潤的 2.4 倍。華新能的凈利潤同比暴增了 321 倍。
同樣瘋狂的還有上海洗霸，凈利潤同比增長約 3287%。它們背后共同的推手，是一個(gè)曾經(jīng)活在實(shí)驗(yàn)室和新聞稿里的名詞固態(tài)電池。
天華新能預(yù)計(jì) 2026 年第一季度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤 9 億元至 10.5 億元，同比增幅高達(dá) 27517% 至 32120%。2025 年同期，這個(gè)數(shù)字僅為 325.88 萬元。
上海洗霸一季度凈利潤同比預(yù)增約 3287%，其子公司建成了國內(nèi)首條百噸級硫化物固態(tài)電解質(zhì)量產(chǎn)線，產(chǎn)品已通過頭部客戶驗(yàn)證。
根據(jù)東方財(cái)富 Choice 的統(tǒng)計(jì)，截至 4 月 11 日，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈已有 23 家上市公司發(fā)布一季度業(yè)績預(yù)告，其中 19 家實(shí)現(xiàn)正增長，7 家凈利潤同比翻倍，3 家增幅超 1000%。
奇瑞汽車在 3 月 18 日的電池之夜上，發(fā)布了能量密度達(dá) 600Wh/kg 的 " 犀牛 S" 全固態(tài)電池，宣稱續(xù)航有望超過 1500 公里，并計(jì)劃在 2027 年實(shí)現(xiàn)批量上市。
寧德時(shí)代披露其硫化物全固態(tài)電池能量密度已突破 500Wh/kg。比亞迪位于重慶璧山的 20GWh 固態(tài)電池量產(chǎn)線，預(yù)計(jì)在 2026 年第三季度實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)。
廣汽集團(tuán)已建成國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池中試產(chǎn)線，計(jì)劃 2026 年啟動小批量裝車實(shí)驗(yàn)。
東風(fēng)汽車成功開發(fā)出 350Wh/kg 的固液混合電池，預(yù)計(jì) 2026 年 9 月量產(chǎn)上車，同時(shí)已啟動 500Wh/kg 硫化物全固態(tài)電池的預(yù)研。
長安汽車計(jì)劃在 2026 年第三季度前完成固態(tài)電池的整車裝車驗(yàn)證，預(yù)計(jì) 2027 年啟動規(guī)?；慨a(chǎn)。國軒高科的金石全固態(tài)電池中試線良品率已高達(dá) 90% 以上。
中國科學(xué)院院士歐陽明高透露，目前中國固態(tài)電池新公開專利數(shù)達(dá) 6312 件，占全球 44.1%，已超過日本的 3331 件。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟 2026 年 2 月的報(bào)告顯示，在產(chǎn)業(yè)化專利上，中國占比超過 52%。
另一份來自先進(jìn)能源科技戰(zhàn)略情報(bào)研究中心的報(bào)告指出，在專利價(jià)值度 9-10 分的高價(jià)值專利數(shù)量上，日本以 4373 件位居榜首，中國為 1471 件，位列第四。
在反映原創(chuàng)性的專利優(yōu)先權(quán)人申請中，美國（5823 件）和日本（4328 件）領(lǐng)先，中國（480 件）存在差距。
豐田手握超過 2100 件固態(tài)電池專利，并在全球多個(gè)市場進(jìn)行了知識產(chǎn)權(quán)布局。這些專利大量集中在電解質(zhì)、電極材料等核心環(huán)節(jié)。
中國機(jī)構(gòu)的專利布局則高度集中于國內(nèi)市場，例如中國科學(xué)院超過 97% 的專利僅在中國申請。
目前全固態(tài)電池的初期成本約為傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的 3 至 5 倍。材料成本是主要部分，其中固態(tài)電解質(zhì)的核心原料硫化鋰，其成本占比高達(dá) 70% 至 80%。
其次是技術(shù)瓶頸，固態(tài)電解質(zhì)與電極之間的固 - 固界面阻抗問題，影響了離子傳輸效率。鋰枝晶的生長風(fēng)險(xiǎn)，制約著電池的循環(huán)壽命和安全性。這些工程難題需要在量產(chǎn)過程中逐一攻克。
2026 年第一季度，國內(nèi)固態(tài)電池領(lǐng)域公開的投資額已接近 177 億元。GWh 級別的產(chǎn)能規(guī)劃正在各地展開。
設(shè)備企業(yè)率先受益，作為全球少數(shù)能提供固態(tài)電池整線設(shè)備的企業(yè)，先導(dǎo)智能的業(yè)績也大幅預(yù)增。
從上游的電解質(zhì)、正負(fù)極材料，到中游的電芯制造，再到下游的整車應(yīng)用，一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)正在加速形成。
除了電動汽車，固態(tài)電池的高安全性和高能量密度特性，正在打開新的想象空間。低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的飛行器，對電池的輕量化和長航時(shí)有極致要求。
人形機(jī)器人需要高功率、絕對安全的電源。在高端儲能領(lǐng)域，例如數(shù)據(jù)中心和電網(wǎng)側(cè)儲能，固態(tài)電池的本質(zhì)安全特性使其成為潛在的選擇。
國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺為行業(yè)規(guī)范發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。《電動汽車用固態(tài)電池》國家標(biāo)準(zhǔn)將于 2026 年 7 月起正式生效，首次以量化標(biāo)準(zhǔn)明確劃分全固態(tài)、半固態(tài)及液態(tài)電池類別。
政策層面，固態(tài)電池已被納入《電子信息制造業(yè) 2025-2026 年穩(wěn)增長行動方案》，獲得明確的政策支持。
行業(yè)專家判斷，2026 年已成為半固態(tài)電池的量產(chǎn)元年，全固態(tài)電池進(jìn)入小規(guī)模量產(chǎn)與裝車示范階段。
