尚界 Z7 和 Z7T 兩款車預(yù)售訂單已經(jīng)突破了 7 萬臺(tái)。這才開啟預(yù)售沒多久，訂單就這么爆了，看來華為這四個(gè)字在汽車圈確實(shí)好使。

先說價(jià)格，兩款車都是 22.98 萬起，其中 Z7 定位純電轎跑，Z7T 則走的是純電獵裝路線。說實(shí)話看到這個(gè)定位挺有意思的，轎跑和獵裝本身就是兩個(gè)調(diào)性完全不同的細(xì)分市場，鴻蒙智行一口氣推兩款車，明顯是想覆蓋更多用戶群體。轎跑嘛，主打年輕運(yùn)動(dòng)，獵裝呢則更偏向于個(gè)性化和實(shí)用性，兩個(gè)方向同時(shí)押注，成功率怎么著也比單押一邊高。

設(shè)計(jì)上兩款車保持了高度一致，都用了低趴流線造型，風(fēng)阻系數(shù)估計(jì)很漂亮，前臉設(shè)計(jì)還有點(diǎn)保時(shí)捷的味道，尤其是那個(gè)雙 LED 大燈，晚上點(diǎn)亮之后識(shí)別度拉滿。車尾采用貫穿式尾燈，還營造了寬體視覺效果，Z7T 作為獵裝版尾部更飽滿，視覺上更敦實(shí)一些。車身尺寸方面，長 5036 毫米、寬 1976 毫米、高 1465 毫米，軸距 3000 毫米，妥妥的中大型車水準(zhǔn)，配合那個(gè)溜背造型，整車看起來確實(shí)夠運(yùn)動(dòng)。

但這款車最讓我感興趣的是那個(gè)掀背式尾門，開口尺寸達(dá)到 966 毫米，放倒后排座椅之后后備廂容積能拓展到 1582 升。這個(gè)數(shù)字什么概念呢？一般緊湊型轎車的后備廂也就 400 多升，中大型轎車撐死 600 升，1582 升這個(gè)數(shù)字已經(jīng)快趕上一些 SUV 了。掀背車的實(shí)用性劣勢被華為這套設(shè)計(jì)給補(bǔ)上了，裝載能力這塊兒不用擔(dān)心。

作為鴻蒙智行的車，智能化配置肯定是重頭戲。兩款車都標(biāo)配華為 896 線激光雷達(dá)和華為乾昆 ADS4.1 高階智駕系統(tǒng)，支持無圖城區(qū) NCA 和全場景泊車等功能。896 線激光雷達(dá)是華為目前最高規(guī)格的量產(chǎn)產(chǎn)品，線束越高意味著感知精度越強(qiáng)，配合多傳感器融合方案，整車的環(huán)境感知能力在業(yè)內(nèi)屬于第一梯隊(duì)。無圖 NCA 的意思是不依賴高精地圖就能實(shí)現(xiàn)城市導(dǎo)航輔助駕駛，這對于一線城市那些地圖數(shù)據(jù)更新不及時(shí)的路段來說尤為重要。

底盤方面，兩款車采用前雙叉臂加后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，高配車型還能選裝空氣懸架和 CDC 電磁減振系統(tǒng)。這套組合在保證操控穩(wěn)定性的同時(shí)還能兼顧乘坐舒適性，空氣懸架的高低軟硬可調(diào)，開起來和坐起來都能找到合適的平衡點(diǎn)。

動(dòng)力方面，單電機(jī)版本最大功率 264 千瓦，最高時(shí)速 220 公里，雙電機(jī)版額外增加一臺(tái) 170 千瓦前電機(jī)，最高時(shí)速分別能達(dá)到 239 公里和 242 公里。續(xù)航是這款車的一大亮點(diǎn)，Max 和 Ultra 版搭載 100 度三元鋰電池，后驅(qū)版 CLTC 續(xù)航最遠(yuǎn) 905 公里，是同級(jí)別車型中最遠(yuǎn)的。800V 超充也是標(biāo)配，5 分鐘就能補(bǔ)能 200 公里以上，充電速度這塊兒算是跟上了主流水平。

7 萬輛預(yù)售訂單這個(gè)數(shù)字確實(shí)亮眼，但也得冷靜看待，畢竟預(yù)售訂單不等于最終交付量，能不能如期交付、品質(zhì)能不能穩(wěn)住，這些才是考驗(yàn)華為汽車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。不過話說回來，華為這套智能化加上鴻蒙生態(tài)的組合拳，確實(shí)戳中了不少消費(fèi)者的痛點(diǎn)。買電動(dòng)車圖什么？不就圖個(gè)智能化和使用成本低嘛，華為這兩樣都不差。22.98 萬這個(gè)起售價(jià)，配合這套配置清單，在當(dāng)下這個(gè)價(jià)格戰(zhàn)打得飛起的汽車市場里，確實(shí)有一定的吸引力。至于能不能復(fù)制問界系列的銷量奇跡，下周上市之后就能見分曉了。

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