2026 年 4 月 25 日，北京車展第二天，上汽大眾 ID. ERA 9X 正式上市。沒有選擇在媒體日扎堆，而是刻意避開了一百多款新車同臺競技的喧囂，這個細節(jié)透露出上汽大眾內(nèi)心的一種態(tài)度：不湊熱鬧，但是要贏！

這一屆北京車展上，中國汽車市場的 "9 系 SUV 大戰(zhàn) " 進入白熱化階段，僅在車展首日，亮相、上市的新能源大型 SUV 車型不下十余款，在這種市場已經(jīng)卷到無以復(fù)加的程度時，被唱衰許久的合資品牌真的能翻盤？

數(shù)據(jù)很快給出了答案：上市當天，上汽大眾 ID. ERA 9X 鎖單量突破 10259 臺，其中，上市前三天提前盲鎖約 3000+，主要來自大眾老車主的信任；上市后半小時新增 7000+，超過半數(shù)來自其他品牌用戶，更有意思的是，40 歲以下用戶占比 52%，女性車主比例遠超預(yù)期，上汽大眾的這款車，還真成功 " 破圈 " 了。

在合資陣營新能源轉(zhuǎn)型普遍遲緩、市場被自主品牌和新勢力輪番擠壓的 2026 年，ID. ERA 9X 的上市，不僅是上汽大眾一款新車的發(fā)布，更是一次合資車企的反擊宣言。

#"9 系鏖戰(zhàn) "，如何成為 " 熟悉而又不一樣的大眾 "？#

當下，9 系 SUV 的競爭已經(jīng)不能用 " 激烈 " 來形容，而是 " 慘烈 "。面對理想 L9、蔚來 ES9、領(lǐng)克 900、極氪 9X 等一眾強敵，ID. ERA 9X 必須回答那個最直接的問題：憑什么讓消費者選擇你？

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍在車展現(xiàn)場走了一圈后，發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象：" 很多展臺的車型外觀設(shè)計同質(zhì)化嚴重，前蓋、葉子板、車身側(cè)面及立柱的尺寸處理高度相似，甚至換標后也難以區(qū)分。" 而 ID. ERA 9X 的造型，在市場上具有相對獨特性，" 大氣、穩(wěn)重又不失前衛(wèi) "，沒有 " 撞臉 "。

這是形成差異化優(yōu)勢的第一步，但真正的差異化，藏在硬核技術(shù)里。

在增程技術(shù)路線上，ID. ERA 9X 的 " 黃金增程 " 系統(tǒng)打出了多張技術(shù)牌。而陶海龍強調(diào)的關(guān)鍵點更具針對性：" 我們的宣傳數(shù)據(jù)是真實的，無論是東北零下 30 度低溫、吐魯番高溫還是高原工況，所有數(shù)據(jù)都可以實地驗證，媒體老師可以自己去體驗。"

尤其值得關(guān)注的是虧電狀態(tài)下的加速性能和 NVH 表現(xiàn)，" 發(fā)動機啟動時，你根本不知道它已經(jīng)啟動了。" 在當前增程車型普遍被詬病虧電噪音大、動力衰減明顯的行業(yè)痛點下，這一差異化優(yōu)勢的含金量不言而喻。

與此同時，德系品質(zhì)的不可替代性，在中國市場，任何經(jīng)歷過 " 油車時代 " 的消費者對大眾的底盤質(zhì)感和人車溝通感都會有深刻的記憶。

陶海龍直言，他經(jīng)常帶著開發(fā)團隊做競品對標，從內(nèi)飾到外飾，從底盤到駕駛性能，全部評價一遍，ID. ERA 9X 在駕駛輔助時的 " 人車合一 " 感，被內(nèi)部視為絕對的差異化優(yōu)勢，同時生產(chǎn)制造工藝的一致性、強大的供應(yīng)鏈整合能力和質(zhì)量管理能力，是大眾經(jīng)過數(shù)十年的工業(yè)積淀形成的能力。

除此之外，德系底盤的操控底蘊、后輪轉(zhuǎn)向帶來的 4.85 米轉(zhuǎn)彎半徑、整車終身質(zhì)保、首任車主贈送 300 萬保額智能輔助駕駛保險，這些產(chǎn)品點和附加價值，共同構(gòu)成了 ID. ERA 9X 的差異化護城河。

當然，更重要的一點便是智能化的顛覆。上汽大眾與 Momenta 深度融合，結(jié)合產(chǎn)品能力和雙方團隊對汽車、對智能輔助駕駛的理解，做了大量協(xié)同開發(fā)，陶海龍表示：" 我們的產(chǎn)品一定處于智能輔助駕駛國內(nèi)第一梯隊。"

# 燃油車的溢價，不帶到新能源上！#

在上汽大眾高管與媒體的交流環(huán)節(jié)當中，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強對外公布了這款車的定價邏輯，其這樣說道：不把燃油車的品牌溢價邏輯帶到這款新能源產(chǎn)品的定價上，完全采用更具進攻性的定價邏輯。"

定價邏輯的改變，這可以說是這場合資反攻的第一場沖鋒，當下的中國汽車市場已經(jīng)陷入了價格戰(zhàn)的旋渦，大家都想回避，但是又不得不面對，所以在之前，我們或許會認為這款車會延續(xù)此前合資品牌 " 高人一頭 " 的定價邏輯，但最終落地的價格屬實是一個驚喜。

這不僅是定價策略，更是對大眾品牌新能源轉(zhuǎn)型方向的一次重要表態(tài)。長期以來，合資品牌的新能源產(chǎn)品普遍面臨一個兩難困境：定價過高則無法與自主品牌和新勢力競爭，定價過低則傷害品牌價值和經(jīng)銷商體系。上汽大眾的選擇不是折中，而是果斷放棄品牌溢價，回歸產(chǎn)品價值本身。

同時，傅強還補充道：" 我們不是價格屠夫，我們拿出比較有誠意的價格，是因為更想卷品質(zhì)、卷體驗。"

結(jié)合以上兩點，這樣的產(chǎn)品定義和價格體系是否會對消費者產(chǎn)生足夠的影響？并且讓他們的目光再次聚焦到合資品牌之上？訂單給出了答案。

# 新的產(chǎn)品定義，成功破圈？#

在上市之前，上汽大眾內(nèi)部最擔心的是：這款車能不能吸引大眾品牌老用戶之外的人群？但最終的結(jié)果超出預(yù)期。

李俊在群訪現(xiàn)場直接展示了企業(yè)微信的實時報表：10259 位鎖單用戶中，超過半數(shù)的訂單來自其他品牌用戶。這意味著，ID. ERA 9X 不僅在 " 存量 " 中轉(zhuǎn)化，更在 " 增量 " 中搶奪。

更讓人意外的是用戶畫像：40 歲以下用戶占比 52%，20 多歲、30 多歲的年輕用戶超過了一半，并且女性車主占比也非常高。經(jīng)銷商反饋，很多女性用戶開完車，體驗過后輪轉(zhuǎn)向 4.85 米轉(zhuǎn)彎半徑后，毫不猶豫就下單了，一句 " 非常絲滑 " 成為購車決策的關(guān)鍵要素。

這說明什么？說明 ID. ERA 9X 成功打破了 " 大眾 = 穩(wěn)重 = 中年 " 的刻板印象，用黃金增程的靜謐性、后輪轉(zhuǎn)向的靈活性、智能座艙的科技感，俘獲了年輕人和女性用戶，而這些群體，恰恰是新能源市場最核心的增量來源。

與此同時，李俊還表示：" 連歐洲的同事都坐不住了，海外同事看到這輛車后，問‘歐洲會不會生產(chǎn)、能不能買到’，外方市場總監(jiān)也接受了挪威、德國電視臺的采訪。" 一輛為中國市場打造的合資新能源車，正在反向輸出影響力。

# 細分市場 TOP3，一場不能失敗的戰(zhàn)役 #

結(jié)合以上內(nèi)容，當這樣的產(chǎn)品力與其在市場中產(chǎn)生的影響力相結(jié)合，想必上汽大眾對于這款戰(zhàn)略級產(chǎn)品也抱有很高的期待。

對此，關(guān)于銷量目標這個問題，陶海龍沒有給出具體數(shù)字，但劃出了一個明確邊界：" 我們的目標是細分市場 TOP3。"

而營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊接到的是更直接的要求：" 只許成功，不許失敗。"

這是 ID. ERA 9X 肩負的戰(zhàn)略使命，它是 2026 年上汽大眾 6 款新能源產(chǎn)品的 " 頭炮 "，如果不能打響，后續(xù)完整的產(chǎn)品線鋪設(shè)將受到不可逆的制約，陶海龍清醒地認識到了這一點：" 品牌必須要有車在路上跑，才能建立用戶心智。"

其表示，ID. 系列 3、4、6 車型雖已在操控性和可靠性上獲得市場良好口碑，但在智能化配置和產(chǎn)品綜合競爭力上仍有提升空間，而這個空間，正在被 ID. ERA 9X 來填滿，ID. ERA 9X 的意義不僅是銷量，更是讓消費者在接觸后認同轉(zhuǎn)型成果的關(guān)鍵載體。

如今，ID. ERA 9X 拿下上萬張鎖單，這背后是消費者對其產(chǎn)品理念的一種認可，是對其定價誠意的肯定，同事也是對這家合資品牌轉(zhuǎn)型正確性的一種投票。

更重要的是，它驗證了一條合資車企的發(fā)展路徑：德系造車底蘊 + 中國本土高科技，不是簡單的 " 拿來主義 "，而是從底盤到增程、從座艙到智駕的全方位融合，陶海龍透露，這款車完全符合德國大眾全球標準，每個零部件都經(jīng)過大眾技術(shù)標準審核，可以面向其他地區(qū)用戶。

" 只許成功，不許失敗。" 上汽大眾的這份決心，正在變成現(xiàn)實。

在合資陣營還在猶豫如何轉(zhuǎn)身時，上汽大眾已經(jīng)用 ID. ERA 9X 給出了答案：不是緩慢的轉(zhuǎn)身，而是激進的沖鋒；不是保守的守成，而是徹底的變革。正如傅強所說，我們要讓用戶感受到一個 " 熟悉而又不一樣的大眾 "。而 ID. ERA 9X，就是那個 " 不一樣 " 的開始。