（來源：車百會研究院）

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李斌表示，當(dāng)前汽車行業(yè)面臨電池供需平衡與芯片供應(yīng)鏈兩大挑戰(zhàn)，呼吁行業(yè)共同推進電芯標(biāo)準化與芯片歸一化，這有望為全行業(yè)帶來超千億元的降本空間。

在近日舉辦的智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李斌表示，當(dāng)前汽車行業(yè)面臨電池供需平衡與芯片供應(yīng)鏈兩大挑戰(zhàn)，呼吁行業(yè)共同推進電芯標(biāo)準化與芯片歸一化，這有望為全行業(yè)帶來超千億元的降本空間。

李斌表示，目前電池和芯片占智能電動汽車成本的比重超過 50%。電芯規(guī)格不統(tǒng)一造成整個行業(yè)難以實現(xiàn)供需平衡，制約行業(yè)成本、效率、市場響應(yīng)能力和長期競爭力。

行業(yè)發(fā)展早期，電池技術(shù)不夠成熟、尚未收斂，強行統(tǒng)一規(guī)格會扼殺創(chuàng)新。當(dāng)下，盡管有固態(tài)電池等新技術(shù)在發(fā)展，但中鎳三元、高鎳三元等主流電池的物理結(jié)構(gòu)已基本收斂，電芯標(biāo)準化成為可能。若國內(nèi)現(xiàn)在能形成四到五種標(biāo)準化的電芯規(guī)格，整個行業(yè)的效益將大幅提升，汽車企業(yè)和電池企業(yè)的運營效率都會顯著改善。

在芯片方面，李斌以蔚來最新發(fā)布的 ES9 為例，該車型涉及 1000 多種半導(dǎo)體料號、總計 4000 多顆，其中大量功能重疊，但多種原因?qū)е路稚⑹褂?。盡管電動化、智能化程度越高，芯片使用數(shù)量難以下降，但種類減少可行，蔚來正在推進種類的歸一化工作，目標(biāo)是將種類減少至 400 種。

李斌建議，由相關(guān)部門組織汽車企業(yè)盡快統(tǒng)一芯片種類，為每個種類制定可互換的標(biāo)準。這樣一旦某顆芯片供應(yīng)出現(xiàn)問題，能快速組織替代，且該類芯片的用量也會提升。此外，當(dāng)前汽車企業(yè)在國產(chǎn)芯片 " 上車 " 的推進過程中面臨成本與質(zhì)量的雙重壓力，若單車芯片用量提高，那些單價一美元甚至零點幾美元的基礎(chǔ)芯片才能真正 " 用起來 "，形成可持續(xù)的商業(yè)模式。

" 芯片規(guī)格的標(biāo)準化和芯片的歸一化，對提升智能電動汽車關(guān)鍵零部件的供應(yīng)效率、解決產(chǎn)品波動的供需匹配問題意義重大，可以讓一輛車降本幾千元，給整個行業(yè)帶來超過千億元的降本機會。"

來源：新華財經(jīng)

記者：王鶴