2026 年 4 月 24 日開幕的北京國際車展以 " 領(lǐng)時代、智未來 " 為主題，吸引來自 21 個國家和地區(qū)的超千家企業(yè)參展，展出車輛約 1451 輛，發(fā)布新車 222 款，舉辦 219 場新技術(shù)發(fā)布會，展區(qū)總面積達(dá) 38 萬平方米，預(yù)計觀眾超百萬人次。 盡管規(guī)模創(chuàng)歷史新高，但現(xiàn)場展車在外觀造型、功能配置及宣傳賣點上呈現(xiàn)高度相似性，尤其在大三排及五至七座 SUV 細(xì)分市場，同質(zhì)化競爭尤為明顯。 與此同時，中國智能電動核心技術(shù)方案正獲得全球車企廣泛采納。包括地平線、Momenta、華為乾崑等在內(nèi)的智能駕駛算法企業(yè)，以及華陽集團(tuán)、芯馳科技等智能座艙與汽車電子系統(tǒng)供應(yīng)商，成為海外車企合作重點。多家跨國車企已開始與中國企業(yè)聯(lián)合開發(fā)，如大眾與地平線、中科創(chuàng)達(dá)、小鵬成立合資公司，福特和特斯拉獲得寧德時代電池技術(shù)授權(quán)，豐田、寶馬、奧迪采用 Momenta 智駕方案。 中國動力電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)全球主導(dǎo)地位，2025 年全球裝車量前十企業(yè)中有六家為中國公司，合計市占率突破 70.4%。此外，吉利、長安、奇瑞等車企在 HEV 混動領(lǐng)域推出兼具經(jīng)濟(jì)性與動力性的新方案，并實現(xiàn)反向出口。 當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈格局正從 "China+1" 轉(zhuǎn)向 "US+1"，即在美國市場單獨構(gòu)建本地化供應(yīng)鏈，而在其余全球市場則普遍采用以中國技術(shù)為核心的解決方案。中國已形成覆蓋整車定義、核心零部件到智能化系統(tǒng)的全鏈條能力，其技術(shù)輸出正從單一產(chǎn)品貿(mào)易升級為系統(tǒng)級合作。 本屆車展所呈現(xiàn)的造型趨同，反映了國內(nèi)激烈競爭下行業(yè)基準(zhǔn)線的整體提升；而中國技術(shù)方案被海外主動接納，則標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)從制造輸出邁向體系化技術(shù)輸出的新階段。