2026 年尚未過半，中國車市銷量預(yù)期出現(xiàn)大幅調(diào)整。行業(yè)機(jī)構(gòu)將全年銷量預(yù)測(cè)從年初的同比下降 1% 下調(diào)至下降 11%，修正幅度達(dá) 10 個(gè)百分點(diǎn)，被描述為 " 歷史罕見的大幅修正 "。按年銷量約 2600 萬輛計(jì)算，此次調(diào)整相當(dāng)于減少近 300 萬輛的預(yù)期銷量。 數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前新能源車滲透率達(dá) 61%，自主品牌市占率突破 80%。但結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)未能抵消整體市場(chǎng)萎縮。分析指出，消費(fèi)能力不足是核心原因，高收入群體與私營(yíng)企業(yè)從業(yè)者之間存在顯著收入差距，導(dǎo)致車市呈現(xiàn)明顯分化：自主品牌在 40 萬元以上價(jià)格區(qū)間占據(jù) 50% 份額，30-40 萬元區(qū)間占 45%，20-30 萬元區(qū)間達(dá) 57%，而低價(jià)剛需市場(chǎng)持續(xù)低迷。 與此同時(shí)，整車企業(yè)普遍面臨盈利困境。上游原材料企業(yè)凈利潤(rùn)率升至 40%，而車企在激烈價(jià)格戰(zhàn)中利潤(rùn)不斷壓縮。智能化和電動(dòng)化相關(guān)收益多由供應(yīng)商獲取，整車廠淪為 " 為上游打工 " 的角色。產(chǎn)品迭代周期也急劇縮短，新車發(fā)布頻率從過去四年一周期加快至一年一周期，2025 年全年推出新車超 200 款。 燃油車銷量劇烈下滑，新能源車亦出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。市場(chǎng)進(jìn)入淘汰賽階段，大量企業(yè)因無法承受價(jià)格戰(zhàn)和快速迭代壓力，被提前排除在增長(zhǎng)預(yù)期之外。 盡管行業(yè)對(duì)長(zhǎng)期產(chǎn)銷量達(dá)到 4000 萬至 5000 萬輛并拓展全球市場(chǎng)抱有愿景，但當(dāng)前首要任務(wù)是應(yīng)對(duì) 2026 年的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。業(yè)內(nèi)強(qiáng)調(diào)，汽車應(yīng)回歸 " 讓更多人買得起的耐用電子消費(fèi)品 " 定位，而非僅依賴高端用戶支撐。守住基本盤、維持生存成為今年行業(yè)最高優(yōu)先級(jí)。