" 在跑車上，我們將不再做任何純電的探索。" 6 月 1 日，在北京的一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上，蓮花集團(tuán) CEO 馮擎峰沒有回避過(guò)去幾年 " 純電先行 " 戰(zhàn)略帶來(lái)的陣痛，反而將其視為一次必要的進(jìn)化。在全球超豪華品牌集體陷入 " 電動(dòng)化焦慮癥 " 的當(dāng)下，蓮花試圖用一套 " 燃油 + 純電 + 混動(dòng) " 的全動(dòng)力解決方案，證明一個(gè)頂級(jí)跑車品牌的生命力，不該被電池綁架。

三大動(dòng)力全覆蓋

回溯 2018 年，馮擎峰曾公開宣稱 EMIRA 將是蓮花的最后一款燃油車。然而，市場(chǎng)的變化比預(yù)期更為復(fù)雜。" 過(guò)去各國(guó)政府都在提禁售燃油車，但現(xiàn)在都在推遲。" 馮擎峰坦言，全球充電基礎(chǔ)設(shè)施的不均衡，以及消費(fèi)者對(duì)純電性能車 " 滿電一條龍，饋電一條蟲 " 的焦慮，迫使蓮花必須做出改變。

當(dāng)法拉利推遲純電目標(biāo)、保時(shí)捷強(qiáng)調(diào) " 三管齊下 "、賓利推遲全面電動(dòng)化時(shí)，蓮花意識(shí)到，單一的純電路線無(wú)法滿足全球駕駛者對(duì)極致性能的無(wú)妥協(xié)需求。于是，F(xiàn)ocus 2030 戰(zhàn)略順勢(shì)而生，蓮花成為全球首個(gè)也是目前唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)燃油、純電、超級(jí)混動(dòng)三大動(dòng)力系統(tǒng)全覆蓋的頂級(jí)跑車品牌。

這一戰(zhàn)略正在迅速落地。5 月，蓮花推出了迄今最輕、動(dòng)力最強(qiáng)的 EMIRA 420 Sport，高舉燃油大旗；純電領(lǐng)域，ELETRE 和 EMEYA 繼續(xù)征戰(zhàn)高端市場(chǎng)；混動(dòng)領(lǐng)域，推出了 " 路遙 " 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。

作為蓮花 Focus 2030 戰(zhàn)略多元?jiǎng)恿?zhàn)略的首款超級(jí)混動(dòng)車型，蓮花 FOR ME 搭載路遙超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，952 馬力、3.3 秒破百、綜合續(xù)航超 1400 公里，饋電不衰減。依托中國(guó)智造規(guī)模優(yōu)勢(shì)，定價(jià) 50.8 萬(wàn)元起，將百萬(wàn)級(jí)超跑 SUV 能力帶入主流價(jià)格區(qū)間，首月訂單超千輛。

但這還不是終點(diǎn)。2028 年，代號(hào) Type 135 的全新 V8 混動(dòng)超跑將問世。這標(biāo)志著蓮花首次真正掌握了自己的 " 心臟 "。長(zhǎng)期以來(lái)，蓮花受制于缺乏自研大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的瓶頸。而在吉利體系內(nèi)，通過(guò)與 HORSE 合作，蓮花終于有機(jī)會(huì)開發(fā)屬于自己的 V8 混動(dòng)單元。

" 制約蓮花發(fā)展的瓶頸將會(huì)得到徹底解決。" 馮擎峰表示。有了吉利大體系的支撐，蓮花不再需要像過(guò)去那樣外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行二次改造，而是可以直接參與到頂級(jí)動(dòng)力單元的源頭定義中。這不僅是一款新車，更是蓮花試圖奪回頂級(jí)動(dòng)力話語(yǔ)權(quán)的宣言。

3 萬(wàn)輛盈利悖論

對(duì)于一家超豪華品牌來(lái)說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)往往不是技術(shù)，而是商業(yè)。在汽車工業(yè)的邏輯里，規(guī)模通常與利潤(rùn)掛鉤。保時(shí)捷需要年銷幾十萬(wàn)輛來(lái)維持運(yùn)營(yíng)，而蓮花過(guò)去被認(rèn)為需要 5 萬(wàn)甚至 8 萬(wàn)輛才能盈虧平衡。但在 Focus 2030 戰(zhàn)略下，馮擎峰給出了一個(gè)驚人的數(shù)字：3 萬(wàn)輛。" 三萬(wàn)臺(tái)就能盈利，這在汽車工業(yè)里很少，但蓮花可以。"

這一底氣的來(lái)源，是吉利控股集團(tuán)的深度協(xié)同。蓮花共享吉利的電子電氣架構(gòu)、智駕底座、采購(gòu)體系和制造效率，大幅降低基礎(chǔ)成本。同時(shí)保留 100% 的個(gè)性化投入，底盤調(diào)校、空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化材料，這些構(gòu)成品牌靈魂的部分絕不妥協(xié)。

2025 年，蓮花服務(wù)收入同比大增 69%，毛利率回升至 9%，經(jīng)營(yíng)虧損收窄 46%。武漢的數(shù)字孿生工廠將新車投產(chǎn)周期從 8 至 12 個(gè)月壓縮至 3 個(gè)月。馮擎峰透露，蓮花的 6D 底盤控制算法已下放至極氪 001 FR，碳纖維工藝應(yīng)用于領(lǐng)克，這種技術(shù)反哺進(jìn)一步攤薄了研發(fā)成本。

知名度的挑戰(zhàn)

在溝通會(huì)的尾聲，有媒體指出，蓮花目前的困境不在于產(chǎn)品，而在于 " 廣而告之 "。相比于某些新勢(shì)力擅長(zhǎng)制造流量，蓮花顯得過(guò)于安靜。馮擎峰承認(rèn)了這一點(diǎn)，但也道出了跑車品牌的宿命：" 蓮花的車主是一群很特殊的人，他們懂車，但并不張揚(yáng)。"

Focus 2030 戰(zhàn)略，本質(zhì)上是蓮花在 78 年賽道基因與現(xiàn)代商業(yè)現(xiàn)實(shí)之間找到的一條窄路。它不再試圖討好所有人，而是回歸 " 為駕駛者造車 " 的原點(diǎn)。

對(duì)于蓮花來(lái)說(shuō)，3 萬(wàn)輛不僅是一個(gè)財(cái)務(wù)數(shù)字，更是一道護(hù)城河。一旦跑通，它將證明在這個(gè)追求規(guī)模的時(shí)代，小而美的超豪華品牌依然可以通過(guò)極致的技術(shù)和靈活的戰(zhàn)略，活得很好。