2026 年 5 月，沃爾沃在中國市場正式上市兩款基于 SPA2 純電平臺打造的旗艦車型 EX90 與 ES90，并同步完成大中華區(qū)總裁兼 CEO 的人事調(diào)整，由擁有 30 年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、曾在奔馳任職 13 年的段建軍接任。段建軍此前曾任北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼 CEO，此次在沃爾沃全面負(fù)責(zé)研產(chǎn)供銷全價值鏈業(yè)務(wù)，并進(jìn)入集團(tuán)全球核心管理層。 沃爾沃當(dāng)前面臨二線豪華品牌普遍困境：2026 年一季度大中華區(qū)銷量為 2.83 萬輛，同比下降 17%；2025 年在華銷量 14.95 萬輛，同比微降 4%，但營收下降 23% 至 493 億瑞典克朗。同期，其全球凈虧損達(dá) 29.68 億瑞典克朗，為近十年首次年度虧損。 面對市場壓力，沃爾沃采取多線技術(shù)路徑：以 SPA 平臺維持燃油和插混基本盤，SMA 超級混動架構(gòu)支撐 XC70 等新能源車型，SPA2 純電平臺布局高端純電市場。其中，XC70 自 2025 年 9 月上市后半年銷量超 2 萬輛，90% 以上用戶選擇 30 萬元以上四驅(qū)版本；2026 年一季度，沃爾沃大中華區(qū)電氣化車型銷量達(dá) 7604 輛，同比增長 116%。 與此同時，中國豪華車市場競爭加劇。2026 年 4 月，中國新能源乘用車零售滲透率達(dá) 61.4%，自主品牌新能源滲透率為 80.1%，而豪華品牌整體新能源滲透率僅為 26.1%。一線豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪 2025 年在華銷量分別下滑 19%、12.5% 和約 5%，2026 年一季度跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。二線豪華品牌如凱迪拉克、捷豹路虎、林肯、英菲尼迪等均出現(xiàn)顯著銷量下滑，部分品牌幾近退出中國市場。 在此背景下，沃爾沃試圖通過技術(shù)投入、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化及品牌重塑突圍。其新品牌主張強(qiáng)調(diào) " 知性的優(yōu)越感 "，并啟用價值觀導(dǎo)向的公眾人物作為品牌代表。然而，高強(qiáng)度研發(fā)投入與價格戰(zhàn)擠壓利潤之間的矛盾依然突出，2025 年其在華營收降幅遠(yuǎn)大于銷量降幅，反映出豪華品牌在中國市場普遍面臨的 " 量價齊跌 " 挑戰(zhàn)。 段建軍上任后需應(yīng)對雙重任務(wù)：一方面穩(wěn)住定價體系與經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，另一方面推動電動化從局部突破走向規(guī)模化落地。其過往在奔馳經(jīng)歷涵蓋從高速增長到存量競爭的完整周期，具備應(yīng)對市場波動和渠道管理的經(jīng)驗(yàn)。此次職權(quán)范圍覆蓋全價值鏈，使其有機(jī)會從產(chǎn)品定義到生產(chǎn)端深度介入本地化策略。 目前，沃爾沃在中國市場的產(chǎn)品矩陣覆蓋 15.99 萬元至 59.8 萬元價格區(qū)間，涵蓋燃油、插混與純電三種動力形式。但能否在 BBA 價格下探與新勢力強(qiáng)勢進(jìn)攻的夾擊中重建競爭力，仍取決于其電動產(chǎn)品力、成本控制能力及品牌價值再定位的有效性。